Prueba de manejo por Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Moda en modus

Por las noches, en el Renault Atelier en los Campos Elysees siempre está lleno. En la planta baja de la moderna ciudad parisina, se llevan a cabo exhibiciones temáticas de Renault, y un acogedor restaurante trabaja en el segundo. Este otoño, el primer piso está ocupado por la exposición dedicada a Renault Modus.
 
Nuestro conocido con Modus tuvo lugar en el Technocent Renault, construido en 1998 cerca de la capital de Francia. El centro es un gran complejo de 12 edificios, en el que trabajan 11 mil personas. Se ha convertido en el lugar de nacimiento de todos los nuevos modelos de Renault en los últimos años: Espace IV, Vel Satis, la segunda generación Megane y Scenic Family, así como Logan y Modus. Debido a la introducción de los últimos métodos de diseño de computadora para el desarrollo y el lanzamiento de Modus, la compañía tomó solo 29 meses, exactamente dos veces menos que la primera generación de Renault Laguna.
 
Aunque Modus no es un reemplazo de Clio, sino un modelo absolutamente independiente, no puede prescindir sin comparar estos dos autos. Después de todo, aparte de ese modus se nota (17 cm) por encima, sus dimensiones son muy similares. Sin embargo, Modus para dos centros es más pesado. Tal diferencia en la masa se explica en gran medida por el cuidado de los diseñadores sobre la seguridad del automóvil. Si Modus no tuviera una jaula de salón reforzada, elementos que absorben efectivamente la energía del impacto y la defensa circular de los Eirbegs, difícilmente se convertiría en el séptimo automóvil Renault, que recibió cinco estrellas de Euro NCAP, y el único representante de su clase de su clase que han sido galardonados con un grado tan alto.
 
El interior del automóvil causa emociones agradables. La consola central es muy ergonómica: botones mínimos, y se agrupan muy bien. La ubicación de los dispositivos en el centro no es nueva, sino muy conveniente y, lo más importante, de manera informativa. A la izquierda de la cabina de sufre con un velocímetro digital hay un pequeño compartimento de guantes, para un teléfono móvil o documentos. Sin embargo, para artículos valiosos, es mejor usar un caché en el piso frente al asiento delantero: es más espacioso y no atrae al exceso de atención. Un par de escondites ocultan el asiento del pasajero delantero: un cajón en su base y un lugar para papel debajo de una almohada inclinada: una carpeta con una política de Osago encajará aquí perfectamente.
 
La parte posterior de la cabina tampoco carece de creatividad de diseño: ¿cómo te parece la mitad del sofá que se mueve al centro? Vuelves a arrojar la parte central, tiras de la palanca, y las mitades se juntan, abriendo los portavasos grandes, bueno, al igual que los lugares para besos en el cine, solo que no hay suficientes fotos. Sin embargo, este problema se resuelve fácilmente instalando un DVD de automóvil con una pantalla LCD. Y el sofá trasero se puede avanzar en 60, 120 y 170 mm para aumentar el volumen del tronco. Por cierto, el tronco modus tampoco es del todo común: la mitad inferior de su puerta se arroja por separado, lo que puede ser útil en un estacionamiento cercano, cuando no es posible levantar toda la puerta por completo.
 
Al día siguiente, nos llevamos al campo de pruebas de Renault, donde se entregó una prueba de manejo en el centro del techno. La línea de unidades de potencia modus tiene seis posiciones, pero para la prueba nos proporcionaron versiones con un motor: Gasoline 1.4. Su lanzamiento se acompaña de nada: el motor no se escucha ni después de girar la llave. La insonorización del automóvil es muy buena: para determinar que el motor ha comenzado, solo puede indicar el panel de instrumentos. La voz de esta clase de 16 se despierta solo cuando comienzas a conducir vigorosamente todos sus 98 sementales.
 
El automóvil se acelera muy enérgicamente, mientras que una suspensión cómoda y un aislamiento de sonido efectivo oculta la sensación de velocidad: solo distraído, y ya cayó al área de atención del radar de la policía de tráfico. Administrar modus es muy fácil: el equipo estándar incluye la dirección asistida de dirección. A bajas velocidades, el asistente eléctrico trabaja con plena vigencia y en alto, con uno perezoso, lo que permite al conductor sentirse cómodo tanto con maniobras de estacionamiento como cuando conduce por la carretera.
 
En Europa, se solicita a Modus desde 12,650 euros: cuesta un automóvil desnudo (4 Eirbeg, ABS con el sistema de asistencia de frenado, un paquete eléctrico, una computadora a bordo, un volante ajustable en altura y un asiento del conductor) con un 75 -Motor de potencia de casco 1.2. También puede pedir modus con un 1.6 de 115 caballos de fuerza, repleto de un reproductor de CD, clima, cortinas de seguridad e incluso iluminar los faros giratorios, pero en este caso el precio de la máquina aumentará casi una vez y media. No es barato.
 
Sin embargo, para nosotros, estos precios son solo una guía aproximada. Se desconoce cuánto modus costará en Rusia, ya que aparecerá con nosotros solo en un año. Tendremos que esperar debido a la adaptación del automóvil a los detalles de las condiciones rusas: caminos malos y gasolina de mala calidad. Es cierto que Renault promete acelerar este proceso, por lo que las siguientes noticias de la compañía no aparecerán en Rusia mucho más tarde que en Europa.
 
Características técnicas de Renault Modus 1.4
 
El cuerpo es hatchback
El número de lugares - 5
Masa equipada, kg - 1160
Dimensiones (longitud/ancho/altura), mm - 3792/1695/1589
Base, mm - 2482
Volumen del tronco, L - 198
Tiempo de aceleración a 100 km/h, S - 11.4
Motor:
- Tipo - Gasolina, 16 -válvulas
- Volumen de trabajo, CM3 - 1390
- Poder, L.S. en min -1 - 98/5700
- Torque, N.M en Min -1 - 127/4250
Transmisión - Mecánica, 5 velocidades
Tamaño del neumático - 185/60R15
Suspensión de la rueda:
- Frente - Independiente
- trasero - semi -dependiente
Frenos:
- Frente - disco, ventilado
- trasero - disco
Dirección - con EUR
 
Texto: Maxim Fedorov
 

Fuente: Revista 5 rueda [11/2004]