Prueba de manejo por Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

¿Crees que todo esto se usará?

Es poco probable que las grandes esperanzas de que Renault se conecta con este automóvil se haga realidad. En nuestro mercado, en cualquier caso.
 



Ojos muy abiertos
Estaba representada con tal pompa que Napoleón, que regresó después de su toulon, envidiaría. ¡Una nueva obra maestra de los creadores de The Stage y ESPAS! ¡Lo más seguro de la clase! ¡La familia más compacta y la más compacta de toda la familia!
 

Y entonces ella está frente a mí, un automóvil que, según los franceses, debería convertirse en un nuevo éxito del mercado de Mikrovov. No puedes decir nada: externamente, el modus es belleza. En mi opinión, es notablemente más interesante que sus principales competidores Opel-Meriva y Peugeot 1007.
 

Especialmente los faros delanteros se destacan ¿Quién estaba allí de las estrellas de cine allí desde el océano sin fondo del ojo? ¿Sophia Loren? ¿Audrey Hapburn? ¿Angelina Jolie? Vertical e infinito, ese espacio, los faros delanteros Renault y en la foto causan una impresión, y en la vida real están completamente hipnotizados. Y el modus también sorprendentemente proporcional, teniendo en cuenta un techo bastante alto de 159 cm. Los ojos grandes y el parabrisas muy inclinado crean una imagen muy completa y brillante.
 

Por cierto, el interior del automóvil para el diseñador del chef Renault Patrick Le Ceman y su equipo son casi más importantes que la apariencia. No es de extrañar que estuviera nacido en el centro del estilo de esta compañía francesa que nació un diseño sensual, a priori implica que en la cabina, cada uno de los detalles, sin excepción, una pequeña obra maestra.
 

 
Gracias a los faros tan lujosos, reconocerás el modus como una milla




La captura se deslizó desapercibida
Cuanto mayores son las expectativas, la decepción, por desgracia, es más fuerte. Por supuesto, el mundo interior del modus no es tan malo como encogerse de hombros, sino por otro lado ... para empezar, no encontré ninguna fiesta especial de diseño. El salón es solo un popurrí sobre el tema de otros modelos de Renault, más el único elemento original ubicado en el centro del torpedo, al estilo de los años 20 del siglo pasado, un tablero digital.

Y aquí también hay signos de ahorros estrictos de torpedos de plástico, duro, como un rollo francés de frescura semanal y una extraña tapicería de asientos grises-negro, como se pidió prestado en un almacén de una Hozemag rural.

 
   
Music Joystick es una de las chips de salón más cómodas

El ajuste manual del espejo no está decorado con microvan glamorosa

Un sofá modus muy cercano no abunda en las posibilidades de transformación


Sin embargo, es barato en apariencia o costosas, todas estas son evaluaciones subjetivas. La verdadera conveniencia del salón estaba mucho más decepcionada. Después de todo, ¿qué es Mikroven? Un solo coleccionista con un salón más espacioso y funcional que el de Supermini, sobre la base de la cual está construido. Solo en este sentido, el modus prácticamente no difiere de Clio. Para mejor en cualquier caso.
 

Digamos, el tronco de un modus de 55 litros es inferior al clio. Si el sofá Supermini francés es bastante adecuado para dos pasajeros adultos de 1 m 85 cm de altura, entonces Mikroven ya no está contento con tipos tan altos. Al menos apenas apreté en el estrecho espacio entre la parte posterior del sofá y la silla frontal.

 
   
Las cajas secretas en el piso no son un piso sin medir la que no deben dejar servilletas y mapas de carreteras allí

Es poco probable que en este nicho a bordo sea posible poner algo más serio que el kit de primeros auxilios

La tarjeta principal de Trump del baúl es una gran apertura. No habrá más problemas con el transporte de televisores.


Sí, y la posibilidad de transformar el modus que ha visitado nuestra prueba de ninguna manera es una revelación. Todo el negocio es el retroceso del sofá. Conveniencia francesa plumpeada solo por una tarifa adicional. Después de obligarse a una versión más cara de la expresión, recibirá una fila trasera muy astuta de asientos de tríptico.
 

Su principal talento es que el sofá se convierte fácilmente en un difth de un triple se vuelve el doble. Cosa práctica. Lo mismo, por cierto, tiene la misma medida, y Opel se incluye en el equipo básico. Y es correcto. ¿Cómo se relacionaría con el hecho de que, además del boleto para el programa de películas, tenía que pagar más por el derecho de usar la silla?
 



Big Lovkach
Bueno, al menos para otra virtud de Mikroven, el aterrizaje al mando y el adjunto no son una excelente descripción de lo superfluo. Y desde el puente del capitán del modus, todo es realmente visible para mí. Además, a diferencia de muchos coleccionistas individuales, el borde del capó es visible desde el asiento del conductor, por lo tanto, es un placer maniobrar. Y los ingenieros de envoltura hidráulica Renault parecían hacer deliberadamente un volante de rueda muy ligero, literalmente daba un dedo. El diámetro del giro de menos de 10 metros le permite usar cada carretera de pulgada vio el propellen en una corriente apretada y luego olfateado allí. Sí, y puedes estacionar, como dicen, en un pañuelo.
 

El motor de 75 caballos de fuerza también fue agradable en general. Su volumen de trabajo ni siquiera se indica 1.2 litros indicados en la avenida publicitaria, sino precisamente 1149 cm. Sin embargo, esta miga tiene suerte por su volumen. Lo torcí un poco en la parte inferior, y el modus obediente y rápidamente encaja en el enjambre de automóviles en el amplio prospecto. E incluso con dos, por así decirlo, los tíos de tamaño completo a bordo de Mikroveng me permitieron salir bastante de los semáforos y adelantar.
 

Otra conversación que mucho más allá de la ciudad es más costosa de entrometerse en un modo. Durante 120 km/h, comienza la dinámica acelerada y el conjunto de velocidad de tejido tedioso. Además, cuanto más antiguos son los números de Arshin del velocímetro digital, más fuerte será el deseo de eliminar la pierna del gas. Muy ruidoso.
 

¡Pero quiero perdonar la votación del motor mucho más rápido que una sorpresa es una sorpresa! suavidad sin importancia. Pero hasta hace poco, era la deliciosa comodidad de la suspensión lo que distinguía todo, de pequeño a grande. ¿El modus decidió organizar una revolución innecesaria en este caso? Al menos al volante de este bebé, tendrá que acostumbrarse al estremecimiento nervioso del cuerpo casi en cada protuberancia y limitadores de amortiguadores. Es una pena...

 
   
La conveniencia del aterrizaje y una excelente revisión merecen solo elogios

El tablero ubicado en el centro, por definición, se lee peor que el tradicional

Las instrucciones coloridas para reemplazar la rueda ayudarán a pasar el tiempo en las carreteras




No sobre nuestro honor
Entonces, poco a poco, al final de mi cita con esta fashionista francesa de la agradable impresión de que había dejado su apariencia alegre y un motor alegre. Una muy espectacular externamente y concebida por un auto de la ciudad funcional, el Mikrovenn francés no brilla con ninguna comodidad especial. Además, decepcionando el sofá estrecho y la rigidez de la suspensión. Sobre el mismo, la misma meriva tiene un interior mucho más espacioso, y Peugeot 1007 tiene puertas correderas únicas. El modus solo tiene alegrías efímeras en ventajas innegables como el aroma de la gracia francesa y los ojos abiertos.
 

¿Pueden enamorarse de fashionistas de moda y amas de casa? Bastante. Eso es solo que es poco probable que suceda. ¡Mira el precio! Modus con un motor de 1.1 litros en una configuración básica sin aire acondicionado y ventanas eléctricas cuesta hasta $ 16,699. Solo es $ 300 más barato que un compactador de 1.6 litros Chevrolet-mada ...

Si aún decide poner el modus en su garaje, entonces no está experimentando una falta de dinero. Y si es así, recomendamos encarecidamente pagar $ 1,500 por la versión del Express. Por $ 18,169, obtienes no solo un motor más potente, sino también aire acondicionado, ventanas eléctricas, así como el Sofa Triptich. Por cierto, agregar aire acondicionado al precio de un Mikrovenn base de 1.1 litros no tiene ningún sentido. En primer lugar, el tríptico no se pone en principio. Y en segundo lugar, tal combinación costará $ 17,899.
 

¿Qué sigue de esto? Deberías esperar. Quizás los franceses cambien de opinión y reduzcan los precios. Mientras tanto, por desgracia, esta fashionista no se trata de nuestro honor.
    
Reducimos los apetitos

Por cierto, los compradores europeos tampoco dividen el entusiasmo del liderazgo de Renault a la cuenta de modos. Esto se expresa, en primer lugar, en ventas muy modestas. Después de todo, solo en 2005, la compañía francesa redujo el volumen de lanzamiento de su nuevo Mikrovan tres veces. Si las cifras iniciales eran de 315 mil autos al año, entonces después de la última enmienda el otoño pasado, el plan de la planta en la Valadolida española es de solo 123 mil modos. ¿Qué, curiosamente, será en un año o dos?
 
POR

Apariencia atractiva, excelente visibilidad y maniobrabilidad
CONTRA

Alto precio, defectos en la asamblea, suspensión dura, motor ruidoso, sofá estrecho, posibilidades limitadas para transformar el salón de la versión básica
 
Renault modus
datos común
 
Cuerpo (número de lugares/puertas)
hatchback (5/5)
 
Masa equipada, kg
1120
 
Longitud x ancho x altura, mm
3792x1710x1589
 
Base, mm
2482
 
Volumen del tronco, L
198/1283
 
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
13.5
 
Velocidad, km/h
163
 
Consumo de combustible, L/100 km de carretera/ciudad
5.1/7.7
 

Motor


 
Diseño
en línea, 4 cilindros, 16 válvulas
 
Volumen de trabajo, SMZ
1149
 
Poder, L.S. a rpm
75/5500
 
Torque, KGSM a RPM
10.7/4250
 

Chasis


 
Unidad de manejo
En las ruedas delanteras
 
Transmisión
De 5 velocidades mecánicas
 
Suspensión:
primavera, con estabilizadores de estabilidad anti -resistencia
 
frente
Tipo independiente de McExeson
 
detrás
semi -dependiente
 
Direccion
Tipo de Rheck con energía eléctrica
 
Frenos delanteros/traseros
Disco ventilado/tambor
 
Neumáticos
165/65 R15
 

Coche
0.20 $/km
 
 

Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
 

Fuente: Revista comprar un coche [02/2006]