Test Drive Renault Megane Sedan 2006 - 2009 SEDAN

Desde atrás

No existe los conceptos de la fachada trasera en la arquitectura. Pero hay cosas que deben ser vistas desde la espalda. Por ejemplo, Renault Megane II.
En el asistente de laboratorio de Photometmaster, dándome una película manifestada, respiró envidia: se ve simplemente increíble en la parte posterior. ¿Quién? - Pregunté, estableciéndome en el experto. Coche nuevo en tus fotos.
Visualmente, Renault Megane II algunos combinan maravillosamente varios autos. En FAS, todo se ve más que tradicionalmente, en el perfil, ya es más interesante, pero el ingenioso entrelazado de líneas redondeadas y esquinas desde el lado de la popa causa una cola. Mientras que esto estaba a la venta de cinco puertas y escotillas deportivas de tres puertas. A su vez, un sedán, un vagón, un convertible, dos uniformes individuales, justo en desarrollo junto con los especialistas en Nissan, la plataforma será construida por siete cuerpos, cada uno de los cuales tendrá su propia alimentación realizada en la misma avantiva. Estilo de jardinería. ¿Arriesgado? Por un lado, el automóvil acaba de recibir el título de automóvil del año. Por otro lado, talureatismo suele ser un cumplido a los diseñadores, y no todos los autos recibieron este título en los últimos años se han convertido en líderes de ventas. Además, la clase de golf es una ropa diaria, propensa a un cómodo y sin cordones en su cara. Es que todos los coches alrededor serán los mismos ...
Está en esto que parece que Renault y busca: las estilísticas de Megane II son las mismas que las que comenzaron antes del avantime y la Vel-Satis - Limousine y el prestigioso cupé, que apareció en las siluetas, más familiar para el taxi de ruta. .
Ir, girar. Sin embargo, el diseño de los cinco años me servía estaba lleno de una falda aerodinámica y una visera sobre el vidrio trasero, un simulacro deportivo que se ofrece por una tarifa. Desde el interior, todo también se veía lo suficientemente deportivo, no los buenos diseñadores anunciaron que el salón del nuevo automóvil combinaría las características de la máquina de la ciudad y el gran turismo.
Desde GT, aquí, las sillas de cubo elásticas, por cierto, en tamaño y rango de ajustes no son inferiores a los asientos Laguna II, casi una visera de accionamiento deportivo sobre el tablero de instrumentos, las escalas del velocímetro y el tacómetro en el borde de aluminio pulido. Desde el mismo material, las manijas de las puertas con estilo, forman un cuchillo de enlatado recordatorio.
   
Las características de la ciudad son más tangibles que visibles. Tal es el concepto de diseño táctil: tocar cualquier superficie en la cabina está extremadamente contenta, ya sea una tapicería de tela de asientos o un torpedo de caucho. Por cierto, el fondo de las puertas aquí también es excepcionalmente plástico y, por lo tanto, no tiene miedo del contacto con los zapatos sucios. En la columna de dirección: el joystick del control de la radio. En la consola central, un ajuste claro de control de clima de dos zonas. Opinión sobre la puerta del conductor, un cenicero, que se puede unir al titular de la copa o en la puerta, ya que ya no se sorprende hoy. La guantera en Megane volumétrica, pero exactamente cómo usar este volumen: no está claro: las superficies horizontales para los impulsadas aquí son muy estrechas. Aunque el resto de la bufanda se puede cortar en el recipiente del reposabrazos, un nicho de tres litros debajo de la alfombra y en enormes bolsillos que están aquí, incluso en las puertas traseras.
 
Crecimiento. En el asiento de un conductor es verdaderamente espacioso. Es que el techo presiona ligeramente. En Peugeot 307, es más alto, lo que, sin embargo, se puede explicar de manera muy prosa, por trescientos séptimo, es un límite, y Megan también será un solo cumplido por el cual se debe dejar el suministro de crecimiento. No tiene miedo de la claustrofobia permitiría el techo de cristal, a la ayuda del fabricante, la más grande de la clase, pero esta es la opción.
La base ha crecido con respecto al modelo anterior, y para los pies de los pasajeros traseros, ahora hay más. Pero con una altura de 186 cm, no pude sentirme cómodo detrás de mí mismo: las rodillas para darla categóricamente en ninguna parte, cuánto intenté empujar el sofá para Salazkov en el maletero. Por lo tanto, con tales slaws, hay suficiente espacio para dos, sin embargo, los asientos aquí se moldean honestamente con un par de pasajeros. A sus servicios, el reposabrazos central, lanzando la cubierta de la cual puede detectar una bandeja con dos profundidades para gafas. Solo es extraño que la superficie de esta bandeja no sea plástica, sino que está cubierta con un cierto material dilatado, que absorberá la primera vidrio con punta de jugo de tomate. En la tapa del reposabrazos, sujetadores para tres lápices. El estante que cubre el maletero es estrecho, con una profundización, por lo que la bandeja familiar con huevos para llevarlo incómodo aquí.
Tarjetas en la mano. En mi bolsillo, tengo una tarjeta de plástico, y por lo tanto, Megane II me reconoce por el medidor y listo para abrir las puertas. En nuestro país, no usaría esta característica categóricamente. Entonces, viene a parecer un automóvil cerrado, alguien lo distraerá, preguntando la carretera o los partidos, y su pareja que aprovechó la hospitalidad del automóvil mejoró rápidamente toda la capacidad de la cabina descrita anteriormente. Gracias a Dios, el motor se puede lanzar solo en un asiento de conductor. El tablero de instrumentos ejecutará el embrague de prensa + Inicio o presione Freno + Start String, invitando para apretar el freno o el embrague y solo luego abrir el botón de inicio del motor. Y en la unidad, la tarjeta es opcionalmente, puede permanecer en su bolsillo, solo debe recordar que para detener el motor en este caso, no debe presionar el botón de inicio, pero dos veces. Me pregunto, pero puedes acostumbrarte a ello.
La caja de engranajes en Megane II se instala verticalmente, y un movimiento corto y un ligero esfuerzo, con el que funciona las escenas, hacen que la conmutación sea agradablemente clara. Pero el pedal de gas está desechado: casi calculado la flecha del tacómetro salta a la zona roja. Con pedales con toda esperanza. Aunque no me senté en la rueda en el volante, pero la bota derecha del tamaño 44 fue entre los pedales del gas y los frenos están claramente llenos. Aunque, tal vez haya un atleta entre futuros propietarios que necesitarán presionar dos teclas a la vez para cambiar con un Penzavoda, y luego será una ventaja. Pero el mismo atleta claramente no le gusta el asa del freno de estacionamiento, para dosificarlo, el hilo de las ruedas traseras durante el paso de la rotación es simplemente imposible. Pero se ve original, algo promedio entre el mango de la pala y el mango del acelerador en la cabina de la aeronave.
Mente trasera La versión de gasolina más poderosa de Megane II no se desarrolla, no se destaca a Chibs para un motor de dos litros 136 HP Sin embargo, es mucho más caro que la capacidad de 1,6 litros de 115 hp, por lo que es probable que el patio tenga este último. Era este motor el que estaba bajo el capó de mi Megan. Parece que al comienzo, él tira bien, y en la segunda marcha le da a acelerar a 90 km / h. También notamos la increíble para el aislamiento del ruido de la clase de golf. No es audible y la suspensión no es tangible y el trabajo de la suspensión está delante de ella aumentó en casi 20 mm en relación con el modelo anterior, la parte trasera se proporcionó con un subtrama separado. El POWERLINOR ELÉCTRICO FUERTE FUERTE VIEJO CON UN JUEGO DE VELOCIDAD.
No hace mucho tiempo, Renault Megane II durante la prueba de accidente, realizada como parte del programa EURO NCAP, se aplana con hasta cinco estrellas. La evaluación más alta se dio con un comentario: una débil protección de los peatones que estamos contigo, por supuesto, pequeños intereses. Pero el trabajo de uno de los sistemas de seguridad activos, logramos evaluar. No tome para juzgar, dos, ya sea en un lado del cuerpo o las cuatro ruedas produjeron el ESP, cuando depositamos el giro en un golpe resbaladizo, pero MEGANE II STOP SIGNES MIENTA CORRECTAMENTE.
Si miras la alimentación del automóvil, el placer, entonces no es fácil moverse con reversa en el nuevo Megan. La ventana trasera es pequeña, por lo que inmediatamente bajamos el reposacabezas central. Cuando comenzó a nevar y el vidrio estaba cubierto al instante con un extraterrestre gris, se descubrió otro componente de la comodidad, que se sacrificó a los diseñadores. El cepillo lamió un espacio despreciable, y de lo contrario no podría, ¿cómo procesar una ventana tan estrecha y larga? Es que con el tiempo, los diseñadores se encontrarán con un conserje que correrá alrededor del vidrio, como una flecha de ajuste manual en el viejo transistor.
Megahit. Si los técnicos de laboratorio y otros, observándonos, no suavizan la alimentación de Megane II, luego más cerca del verano podrán admirarlo. En Europa, la máquina con un motor 1.6 L hoy cuesta desde 17,2 mil dólares.
Texto Gregory Mitin, Foto del Autor y Renault.
 
MODELO / MODIFICACIÓN RENAULT MEGANE II
Fabricante / País Renault / Francia
MOTOR
Tipo / Número / Cilindros Ubicación Petrol / 4 / En línea
Volumen de trabajo (CUBO. CM) 1598
PODER, KW (HP) con RPM. / Min. 83 (115) a 6000
Momento (nm) en rpm. / Min. 152 a las 4200.
TRANSMISIÓN
Conducir delantero
Caja de engranajes mecánica de 5 velocidades
Frenos, seguridad
Disco frontal / trasero, ventilado / disco
ABS, asistiendo a los sistemas electrónicos ABS BOSCH 8.0, EBD, ESP con control de capacidad de control insuficiente a su vez
Airbags de hasta ocho almohadas
Tamaños / Massa
Longitud / ancho / altura (mm) 4209/17777/1457
Base de la rueda (mm) / liquidación (mm) 2625/120
Neumáticos 195/65 R15
Bordillo masivo / lleno (kg) 1155/1705
Volumen de tanque de combustible (L) 60
Velocidad máxima (km / h) 192
Aceleración de hasta 100 km / h (c) 10.9
Consumo de combustible (Ciudad / Carretera, L / 100 km) 8.8 / 5.7
El precio en Moscú no está determinado por el fabricante.

Equipo adicional, Precio en Europa (USD)
 
Control de clima $ 1180
Monitoreo de presión de los neumáticos $ 215
Faros de Xenón $ 860
Escotilla deslizante de cristal $ 910
Asientos delanteros calentados 2x $ 270
Ruedas de aleación de Nervasport 17 $ 1235
Ruedas de aleación $ 270

 

Una fuente: "Piloto automático"