Test Drive Renault Megane Sedan 2006 - 2009 SEDAN

Productos "calefacción"

En general, en estos autos, Honda Accord Edición Especial y Renault Megane Extreme no es más que botellas con Armagnac y beber Pinocho. Pero hay algo que están unidos: ambos se crean de acuerdo con la teoría de la calefacción (el término, confeso, el mío). Y la teoría está leyendo: para el año u otro antes de cambiar las generaciones, cuando cae la demanda del modelo, el interés de los compradores debe calentarse. La forma más confiable y probada de hacer es ejecutar una versión especial o limitada al mercado. Distinguido de lo habitual, como regla general, un conjunto completo, que incluye opciones populares a un consumidor rentable. ¿Qué tenemos de acuerdo con la edición especial y Megane Extreme?


Enfoque especial
En mi opinión, la generación actual de Honda Accord es la más exitosa. Esto se confirma por los resultados de las ventas, y un interés estable en el automóvil y de los consumidores, y desde el lado de los secuestradores, por cierto. Dicho éxito se debe a la combinación de factores, incluida la fecha del modelo. Puedes hablar de él durante mucho tiempo, pero todos, parece, se resolverán en la apariencia más: elegancia o deportividad. Me parece que ambos. Aunque la versión de tipo S realizada por la edición especial sigue siendo más deportiva. El dinamismo enfatiza el kit aerodinámico, una combinación expresiva de negro y brillo en el diseño de la parte delantera, molduras, manijas de las puertas, así como discos originales de grafito de 17 pulgadas. ¿Y el nuevo color, disponible solo en esta configuración? Solo fascina, esta perla premium blanca (Pearl-White).
 

Pero dentro de acuerdo más consuelo que la agresión. Y esto es lo mejor que entiendes bien en los atascos de tráfico, cuando la deportividad obsesiva solo puede irritarla es imposible. El asiento del conductor complació la forma y el ancho de la espalda, así como la capacidad de cambiar el grado de respaldo lumbar. Debido al conjunto completo de ajustes mecánicos, no es difícil de ajustarlo para una ubicación conveniente detrás de la rueda. Un pequeño diámetro branc es ajustable tanto en altura como por partida. Reposabrazos conveniente y central bajo el cual hay un nicho. Bueno, el túnel central entre el conductor y el pasajero con dos titulares de taza y la palanca ACP testifica claramente: la comodidad del automóvil claramente no estaba en el último lugar al desarrollar el interior.
 
Por otro lado, la versión de edición especial sugiere el recorte debajo del carbono. Y tal combinación de motivos clásicos y deportivos siempre es ganar-ganar. El panel de control domina el velocímetro, a la izquierda, de los cuales se encuentra un poco más pequeño, el tacómetro, marcado con 8500 rpm. Una pantalla pequeña da la información necesaria sobre el consumo promedio de combustible, el número de km al siguiente repostaje, etc. Y la temperatura de los punteros pequeños de la unidad de potencia y el stock de combustible, a pesar del tamaño, son perfectamente visibles.
 
Vale la pena prestar atención a la consola central, que se copia prácticamente por el estilo exterior con su forma: centro de música en forma de escudo, interruptores redondos como círculos en las luces traseras. Se ve bien, pero, lo principal, el sistema de audio y suena las miniaturas, porque el conjunto estándar de edición especial incluye un centro de música de clase premium con ocho altavoces y un cambiador de CD incorporado de 6 discos. Todos los controles están ubicados en el área de alcance directo y están equipados con pictogramas comprensibles. Antes de continuar con el movimiento, observo que en el acuerdo de los asientos traseros es bastante espacioso, aunque a este respecto el modelo sigue siendo inferior a algunos competidores.


Gigger
¿Por qué los autos de Honda aprecian primero? Para motores tecnológicos. Bajo el capó de Acuerdo, hay una unidad de potencia de gasolina de 2,4 litros de 4 cilindros, que desarrolla 190 HP. Y la diversión está girando hasta 7000 rpm. Por supuesto, sería mejor si el automóvil de prueba estaba equipado con una caja de cambios manual, pero también un automático, como resultó, no se mezcla el potencial del motor.
 
Un fuerte prensado en el acelerador conduce instantáneamente al deslizamiento de las ruedas delanteras delanteras, que no disminuye inmediatamente el sistema de estabilización de electrones, incluyendo, entre otras cosas, y el sistema antideslizante. El auto se aleja del lugar, como si solo lo esperara, y demuestra la oportunidad de acelerar al límite máximo. Al principio, temía que un motor tan altamente restaurado no fuera elástico, y para lograr el máximo rendimiento de él, tendrá que mantener la alta velocidad constante. Resultó ser correcto solo en parte. De hecho, para sentir todo lo que el motor es capaz, es mejor que la flecha del tacómetro no caiga por debajo de 4000 rpm. A alta velocidad, no solo el agradable sonido del motor de sonido del motor, sino que también logró su máximo de sus capacidades. Por otro lado, gracias al sistema de cambiar las fases de la distribución de gas, que una vez fue desarrollada por HONDA, y en los fondos de la unidad de poder bastante receptiva. De ahí un comienzo muy seguro del lugar y agradable, creciente aceleración.
 

Se juega un papel importante, por supuesto, la ACP de 5 velocidades. Resultó sorprendentemente un enfoque suficiente para exigir una aceleración decisiva un par de veces, ya que la caja se adapta a la naturaleza del conductor y sigue girando al cambiar el equipo. Además, bajo el basurero de gas, no tiene prisa por ir al paso anterior, y algún tiempo permanece en la misma transmisión, que le gustará los controladores dinámicos. Puede cambiar y manualmente, para lo que se proporciona un modo manual en la ACP. En plena cumplimiento de la dinámica hay frenos y suspensiones.


Entonces, el poder de los calibradores inculca la confianza a cualquier velocidad, y no es difícil dosificar el esfuerzo en los pedales. Esto, por cierto, está especialmente satisfecho porque durante la prueba anterior del modelo, hace unos años, yo recordé, lo molesto con precisión, no era un algoritmo completamente comprensible de trabajo de los frenos de pedal parecía estar desechado, Y a menudo era necesario hacer una manera, aumentar la presión, ya a la desaceleración de la misma. Hubo inseguridad incomprensible, que no tejió con el motor y el potencial dinámico del automóvil. Ahora los ingenieros son una propiedad molesta eliminada, y no hay problemas con el frenado. Además, el ABS le permite bloquear ligeramente las ruedas, que habla de configuraciones deportivas.
 
El chasis también hizo una agradable impresión. En los puentes, las literas no son grandes, y las oscilaciones sobre las irregularidades se extienden de manera efectiva por los resortes y los amortiguadores, que no están particularmente documentando a los pasajeros. Por lo tanto, una muy buena suavidad del curso, que no todos pueden presumir, más bien, incluso algunos automóviles de tracción delantera. La dirección transparente le permite controlar claramente el cuerpo y ajustar rápidamente la posible inestabilidad.


Con el paso activo de turnos, se complace la previsibilidad del automóvil. La configuración de tracción delantera verificada le permitirá sentirte con confianza detrás de la rueda, no solo un profesional, sino también un aficionado. Solo es necesario tener cuidado con el vertedero de la máquina de alimentación de gas puede ir fácilmente en un patín. Es cierto que el patín se desarrolla bastante bien, no es difícil atraparlo. Además, en guardia, el sistema de estabilización electrónica, cuyo trabajo no causa preguntas.
 
Y un momento. Dado el potencial dinámico del modelo, recomendaría no salvar en buenos neumáticos. Por lo tanto, el Acuerdo de prueba estaba equipado con neumáticos tachonados, Gislaved Nord Frost 5, que en el asfalto se comportaba simplemente repugnante. A altas velocidades, el auto comenzó a gritar, y con el rápido paso de los giros, era necesario fijar literalmente la trayectoria correcta. Me parece que no hay ningún punto para ponerse los neumáticos tachonados de este tipo, al menos si vive en una gran ciudad. Solo aumentan el consumo de combustible, alarga la trayectoria del freno en el asfalto (aunque frío), y también se encuentran en una falta de armonía explícita con excelentes configuraciones de suspensión.
 

No se entiende

Se ofrece una edición especial de acuerdo con un motor de gasolina de 2.0 litros, baño agregado con una ametralladora y con un motor de 2.4 litros, que se combina tanto por MCP, y con una ACP de 5 velocidades. El equipo es fijo, lo que causa cierta perplejidad. ¿Por qué los asientos delanteros calientes están disponibles solo para modificaciones de 2.0 litros? ¿Y por qué si estamos hablando de una versión especial, no agregue sensores de aparcamiento y una cortina en la lista de equipos? Dos precios sobre los precios. 2.0-litro Accord Edición Especial costará 811 mil rublos; Los tipos de 2,4 litros con mecánicos en 839,000, y la modificación probada con ACP cuesta 864,000 rublos.
 

 

 
 

Una fuente: Revista Automotive News [noviembre a diciembre de 2007]