Test Drive Renault Megane Sedan 2006 - 2009 SEDAN

En golf por dinero

Sin embargo, la globalización de estirantes se guardan las características nacionales de los automóviles de diferentes marcas. Este piloto automático estaba convencido del ejemplo de tres sedanes de la Clase C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora y Renault Megane Classic.
Hay personas para quienes el origen del auto es crucial. Uno cree que todos los autos se dividen en japonés y mal. Para otro sinónimo de alemán de alta calidad. El tercero convenció de que tanto por Charma, como por placer de la oficina, nadie se comparará con los franceses. Cuarto ... Sin embargo, suficiente y tres. Al menos en la clase con en nuestro mercado, son las marcas japonesas, alemanas y francesas que ofrecen y venden la mayoría de los automóviles. Y, en particular, con el sedán del cuerpo de nuestra gente tradicionalmente amado. Para averiguar qué características nacionales se concluyen, decidimos el ejemplo de los representantes de tres marcas, que se encuentran entre los líderes de la llamada clase de golf: Toyota Corolla de la nueva generación, Volkswagen Bora y Renault Megane Classic. Todos los modelos seleccionados están equipados con un motor de gasolina de 1.6 litros y una transmisión mecánica.
   
Frente al frente, hecho en el estilo de Yaris, se está convirtiendo claramente en una marca para el Toyota actual.
Largo, arriba, más ancho. Diseñadores y diseñadores La mayoría de las empresas han sido seleccionadas durante mucho tiempo, sin mirar la afiliación nacional. Incluso por el contrario, trate de crear un equipo mixto para garantizar la circulación de nuevas ideas. Sin embargo, en la aparición de nuestros tres héroes, una variedad de origen es bastante notable. Renault se ve cerca de sus compañeros de clase muy largos, y esta impresión mejora la altitud más pequeña entre este triple. No es sorprendente que en el camino, este automóvil parece más de lo que realmente es, un juego hábil en los estereotipos, cuando una persona aumenta de manera subconsciente el automóvil que parece grande. El Bora angular también se ve genial: no es solo más ancho que todos, esta impresión se enfatiza por el diseño de la cara. Es cierto que un tronco corto no se ve muy elegante ... los modelos más nuevos de comparación, Corolla, en plena cumplimiento de las últimas tendencias se hacen bastante altas, una especie de sugerencia minivan. El salón como resultado resultó ser espacioso, pero en general el automóvil se ve demasiado práctico. Y si Bora y Megane Classic claramente intentaban esforzarse en otro segmento del mercado, y sin éxito, entonces Toyota admite honestamente en su afiliación de clase. Sin embargo, no hay nada de malo en eso, como resultado, el modelo pierde la parte del mercado, que se puede llamar sedanes de prestigio compactos.
   
La consola se ve algo ecléctica, pero es muy posible aceptarla. La grabadora de cinta de radio regular es conveniente y equipada con RDS. El accionamiento eléctrico de las ventanas delanteras está incluido en la configuración central R1 (no hay en R0, y la parte trasera y trasera)
 
Moderno, y comparado con los compañeros de clase, incluso el diseño de motor de vanguardia con fases variables de distribución de gas permitida para lograr una alta potencia, eficiencia y operación suave en casi todo el rango de turno.
En cuanto al estilo, entonces, tradicionalmente, el francés vanguardista en este caso pierde: Megane contra el fondo de controvertido, pero las proporciones memorables de Bora y las regulaciones de la corolla de moda parecen desactualizadas. Lo que se explica plenamente por edad. Sin embargo, un aspecto tradicional también funciona para crear una imagen de un automóvil más sólido.
¡Aún así, son diferentes! Es simplemente asombroso de lo diverso que se puede emitir el lugar de trabajo del conductor, a pesar de suficientes estándares ergonómicos unificados. Al mismo tiempo, la ubicación de los instrumentos y controles de Corolla se puede considerar cerca del ideal. En cualquier caso, el diseño de la consola con el sistema de audio y la consola de aire acondicionado en la parte superior le permite distraerse de la carretera en el grado más pequeño. Selección de un lugar para el panel del acondicionador de aire en Bora: en la parte inferior de la consola, es difícil reconocer éxito. Especialmente debido al hecho de que las llaves y la exhibición son pequeñas. En la consola Renault sería más conveniente si no fuera por la pendiente de su parte inferior.
Pero Corolla pierde un poco por ajustes: la falta de instalación de la posición longitudinal del volante limita las posibilidades para un aterrizaje conveniente de algunos conductores. Y la visibilidad debido a la línea de remapa demasiado alta parece insuficiente.
     
diadess con golf es especialmente obvio en el lado del lado: una base corta es claramente sorprendente, por lo que los esfuerzos de los diseñadores llevaron a un resultado muy original
 
Detalle elegante VW - Dispositivos de iluminación azul brillante extravagante. Se ve muy bien, pero a veces los neumáticos ... Aunque esto es una cuestión de gusto y hábitos. Pero el salón general Volkswagen produce la impresión más sólida. La precisión del estudio y la atención a las trifles funcionan perfectamente en la imagen de un automóvil de clase alta.
   
Según la consideración de las partes y el cuidado, el Salón Volkswagen sigue siendo el líder en cualquier clase. Qué continge los sistemas de nación totalmente completos (la necesidad de esta idea es bastante controvertida, pero se ve hermosa) o en marcos de cromo en muchos elementos pequeños. Sin explicación, sigue siendo una extraña negligencia del sistema de ventilación, cuyo panel de control se encuentra tan bajo como los dígitos y los botones más grandes tendrían que buscar
Por ejemplo, desde las máquinas compatriables solo en los pliegues del asiento trasero de Bora en partes. Megane No está dividido, y el proceso de plegado en sí no está demasiado pensado: para bajar la espalda, debe presionar simultáneamente dos botones en los bordes exteriores. Tómalo solo, para ponerlo suavemente, no fácil. En los asientos de Corolla y fijados en absoluto. Sin embargo, en las siguientes partes, los concesionarios planean ordenar esta modificación con el asiento plegable. Aún así, para un auto familiar no hace daño. Por cierto, el artículo, que es muy característico del enfoque general de los diseñadores y comercializadores: solo en Bora, el lado interno de la tapa del maletero tiene una decoración. En los otros modelos - Metal desnudo.
 
El salón de Corolla se puede llamar pragmático: hay todo lo que necesita, es de muy alta calidad, se ve moderno, pero no hay suficiente sentimiento de estilo. Que está en exceso en Renault. Sin embargo, se notará algún tipo de ahorro en este último, en cuanto a los materiales de acabado y la precisión del ensamblaje. Ay, el ideal parece ser inalcanzable. Pero hay una opción de elección. Por ejemplo, con todas las ventajas de Bora, el asiento trasero no parece muy espacioso, debido al vidrio inclinado, hay una sensación de estrecho. Combinado con una amplia gama de ajuste de los sillones frontales deberá considerarse la segunda fila destinada principalmente a los niños. Este es el problema general de toda la familia en la plataforma A4 (recordamos, excepto Bora, incluye golf, Octavia, Toledo, A3 y TT)
Caso de tecnología. En términos de soluciones técnicas del título de pragmático, merece solo VW: un remitente clásico para esta clase para esta clase, un motor de larga data, incluso tiene las válvulas solo ocho ... sin embargo, el automóvil se comporta muy bien. La experiencia y la configuración competente de los agregados afecta. Otra VW se puede llamar al líder del placer de control: un amplificador del volante, una caja, un acelerador y frenos obedientes y proporciona una retroalimentación óptima. Lo único que no encaja en esta serie es un embrague demasiado afilado.
   
rolla no puede no admirar su motor super-moderno. Esto es generalmente uno de los pocos modelos de su clase equipados con una unidad de energía con fases de distribución de gas variable. En general, los motores japoneses se diferenciaron en las principales ventajas, pero esto está muy cerca del ideal: en cualquier modo, se comporta de manera óptima y elástica. Desafortunadamente, esto no se puede decir sobre la caja de engranajes, más precisamente, el mecanismo de conmutación. Fue bastante sorprendente conocer la fijación tan borrosa en el automóvil japonés, que generalmente son famosos precisamente reflexivos e informados en detalle. Una sorpresa desagradable presentada y el pedal del freno, trabajando, parece, en el nivel del interruptor: o bien vamos, o inhibe la bobina completa. Por supuesto, a medida que se domina la máquina, será posible aprender más con mayor precisión la dosificación de la fuerza de frenado. Pero de acuerdo, es mejor cuando no hay necesidad de aprender.
     
está aquí: la caja superior más espaciosa y cómoda: con un estante dentro y moldeado en la tapa de todo tipo de abrazaderas para gafas, asas y tarjetas de plástico.
 
La estilización maliciosa del panel de instrumentos Megane no se benefició: todos estos óvalos y redondeos parecen anticuados. Pero aquí, la guantera más espaciosa y cómoda: con un estante dentro y moldeado en la tapa por todo tipo de cerraduras para gafas, asas y tarjetas de plástico.
 
Renault ocupa una posición promedio: el motor moderno casi no se queda detrás del motor Toyota. Para los productores franceses, los mercados tradicionalmente importantes son las antiguas colonias en el norte de África y América del Sur, por lo que se puede suponer que los agregados de Renault están relacionados lo suficiente con las diversas condiciones de operación y la calidad de los consumibles.
 
El experimento, sin embargo, no vale la pena, pero se pasa a la vida. Especialmente esta no pretenciosidad es notable de acuerdo con las características de la suspensión: relativamente larga y intensiva en energía (es probable que sea adecuado para una variedad de carreteras rusas para una variedad de caminos rusos. Pero, de nuevo, tradicionalmente para los franceses, la caja decepciona un poco de decepcionante con sus engranajes largos.
 
¿Con quién ser amigo? Bueno, la nacionalidad realmente se hace sentir. El francés es espacioso, económico, con suficiente personal, perfectamente se siente como nuestras carreteras, pero parece elegante, tan anticuado, y también tiene muchas fallas pequeñas. Como dicen, no afecta la velocidad, y aún no está desagradable. Alemán, gracias a los esfuerzos de los diseñadores y los aspectos específicos de la posición de la marca en nuestro mercado, pueden considerarse los más prestigiosos de la Troika. Refuerza la impresión de Bora, como de un automóvil, pensó en el más mínimo detalle. Pero, en primer lugar, es caro, en segundo lugar, todavía no hay deficiencias. Japonés: una excelente opción como un automóvil familiar (si el asiento trasero plegable realmente aparece en ello), ocupa la posición promedio por el precio y se escala, el posible comprador puede excepto que no está a fondo a fondo en la hora actual del cambio de engranaje sintonizado Mecanismo y el pedal del freno. Sí, no es un aspecto clásico. Pero esta es una cuestión de gusto, como dicen, o necesita a cuadros, o necesita ir.
 
TEXT VALERY Chusov, Foto Alexey Iilin
 
MODELO / MODIFICACIÓN TOYOTA COROLLA RENAULT MEGANE CLASSIC VOLKSWAGEN BORA
Fabricante / País Toyota Motor Fabricación de Turquía, Inc. / Turquía Renault S.A./Turization Volkswagen AG / Alemania
CUERPO
Type Sedan Sedan Sedan
Número de puertas / asientos 4/5 4/5 4/5
MOTOR
Tipo de gasolina con gasolina de inyección electrónica con gasolina de inyección electrónica con inyección electrónica.
La ubicación del frente, transversalmente en la parte delantera, cruzada, transversalmente
Volumen de trabajo (CUBO. CM) 1598 1598 1595
Ubicación del número / cilindro 4 / en línea 4 / en línea 4 / en línea
Características del diseño de 16 cl., VVT-I (fases de distribución de gas variable) 16 cl. No
PODER, KW (HP) con RPM. / Min. 81 (108) a 6000 81 (110) a 5750 74 (102) a 5600
Momento (nm en rpm. / Min.) 150 a 4800 148 al 3750 145 a las 3800
TRANSMISIÓN
Unidad frontal frontal
Transmisión mecánica, mecánica de 5 velocidades, mecánica de 5 velocidades, 5 velocidades.
SUSPENSIÓN
Tipo independiente delantero McPherson, estabilizador de estabilización cruzadora Tipo independiente McPherson, Estabilizador de estabilidad transversal Tipo independiente McPherson, estabilizador de estabilidad transversal
Resorte, semi-independiente, en palancas longitudinales unidas por haz, torsión estabilizadora de estabilidad transversal, independiente, en palancas longitudinales, resorte estabilizador de estabilidad cruzada, semi-independiente, en palancas longitudinales vínculo vinculado, estabilizador de estabilidad transversal
DIRECCION
Tipo de riel de engranaje con un cilindro hidráulico de riel de engranaje con un reclochento hidráulico con un cilindro hidráulico.
Min. El diámetro de la inversión (m) 10.2 11.4 10.9
Torca
Disco frontal / trasero Ventilado / disco disco Ventilado / disco de tambor Ventilado / disco
Sistemas ABS adicionales + EBD ABS + Emergencia Frenando ABS + EBD
Tamaños / Volumen / Peso
Longitud / ancho / altura (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Base de la rueda (mm) 2600 2580 2513
Bordillo masivo (kg) 1115 1090 1185
Neumáticos 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
6J 6J 6J discos
Características dinámicas
Velocidad máxima (km / h) 190 198 188
Aceleración de hasta 100 km / h (sec.) 10.2 9.9 11.7
Economía
Consumo de combustible, Carretera / Ciudad (L / 100 km) 5.9 / 9.0 5.7 / 9.4 6.0 / 10.6
Precio en Moscú $ 15 900 $ 14 900 $ 15 950
 
Precios para equipos adicionales en Moscú.
MODELO / MODIFICACIÓN TOYOTA COROLLA RENAULT MEGANE CLASSIC VOLKSWAGEN BORA
Transmisión automática $ 1200 $ 1000 $ 1300
Elementos básicos de la configuración estándar.
Airbags para el conductor / pasajero delantero / come allí / come / come
Aire acondicionado Hay control de clima.
Bloqueo central / hago allí / no comer / comer allí / comer
El ajuste de la columna de dirección de inclinación / en la longitud es / no, tengo / no comer / comer
Ventanas eléctricas a continuación / Atrás Comer / No hay / no hay opción
Espejos eléctricos / climatizados Comiendo / No I / EAT OPCIÓN
Magnetola / Número de altavoces / 4 Hay / 4 Opción
Asientos delanteros calientes No ninguna opción
Asiento trasero plegable entero / en partes que hay / ahí * Sí / NO / EAT

* En una instancia probada estaba ausente
 

Una fuente: "Piloto automático"