Prueba de manejo por Renault Laguna 2001 - 2005 hatchback

Todas las fotos Renault Laguna 2001 - 2005

Muestras de fotogogenicidad

Dos originales en la disputa de tiempo completo

Renault Laguna II debutó en el otoño de 2000 (la presentación rusa tuvo lugar solo en la primavera del actual). Se produce con dos tipos de cuerpo: hatchback y estacionamiento con una familia completa de motores: gasolina de 1.6 (107 hp) a 3.0 litros (207 hp) y turbodiésel - 1.9 y 2.2 litros (100-150 hp) respectivamente. Este último se agregan con una caja de cambios manual de seis vías. Las versiones de gasolina están equipadas con mecánica de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades.
Nissan Premer. La presentación europea tuvo lugar en Frankfurt en 2001. Se ofrece con tres cuerpos: sedán, hatchback y estacionamiento. Gamma de motores de gasolina de 1.6 a 2.5 L con una capacidad de 109 a 204 hp. También hay un turbodiésel: 2.2 litros, 126 hp Dependiendo del motor, se puede instalar la mecánica de cinco o seis velocidades, la automática o el variador.
Dado que los automóviles de pasajeros han dejado de dibujar a mano y las computadoras han asumido el caso, las discusiones sobre la convergencia de formas y estilos se han vuelto más que relevantes. Obviamente, los automóviles (al menos una clase) se hacen cada vez más similares, adoptando rápidamente los últimos logros de diseño y pensamiento técnico en los competidores. Pero el consumidor quiere no solo la perfección técnica, sino también la individualidad, la inusualidad. En el segmento de mercado D (clase media), como regla, dominan las formas clásicas. Conocen el estereotipo de un automóvil sólido y conveniente, cuya apariencia no es propensa a transformaciones revolucionarias, y el emblema determina el estado del propietario en la rejilla del radiador. Sin embargo, hay excepciones a las reglas. Con dos de estos reformadores tenemos que reunirnos en esta prueba.

Características del estilo

La presentación rusa del hatchback Lagun II estaba bajo la señal de los logros sobresalientes de los franceses en el campo de la seguridad pasiva. Después de resistir las pruebas de choque Euroncap con la calificación más alta de 5 estrellas, la laguna se declara el automóvil más seguro de su clase.
Sin embargo, este es solo uno de los componentes de éxito del consumidor. De hecho, para él, el auto es principalmente estilo, apariencia, reconocimiento. Bueno, el auto se ve muy impresionante. Los franceses dieron el hatchback para enfatizar la apariencia dinámica, en parte, incluso una apariencia deportiva, asignando funciones representativas a una camioneta más voluminosa. La medida fue un éxito: al menos la nueva laguna es bien reconocible y se destaca en los antecedentes generales del diseño de novedad. Además, se presta mucha atención a las cualidades de trineo y la seguridad activa. La electrónica ayuda con el frenado, controla la distribución de las fuerzas de freno, lucha con los portaobjetos emergentes. En general, hay un intento de hacer que el automóvil sea interesante no solo externamente.
En Rusia, sin embargo, hasta ahora se ofrecen las modificaciones modificadas de la laguna con motores de 1.8 litros. Pero están adaptados a nuestras condiciones.
Los estilistas de Nissan eran aún más audaces: decidieron crear un nuevo aspecto llamado monoformo. En otras palabras, haga un solo compartimento motor, interior y compartimento de equipaje, lo que le da a la imagen tradicional de tres volcadas una imagen indivisible y original. Quizás todos los matices del nuevo estilo son revelados más armoniosamente por el sedán.
Es curioso que entre las opciones de transmisión haya un variador varado con un modo de interruptor manual. Habiendo violado ligeramente la corrección de la comparación, no pudimos resistir la tentación: tomamos esta versión en particular del automóvil con un motor de dos litros para la prueba.
Entonces, el hatchback de Renault Laguna y Nissan-Primer Sedan: ¿Cuál es más interesante, cómodo, temperamental? Mientras se realiza la fotografía, observaremos la reacción de los demás.

Vista desde el exterior

Los propietarios de Volkswagenov, Mercedes y solo transeúntes, examinaron cuidadosamente nuestro par. Quizás, un ejemplo fue más exitoso: cerca de él, se desaceleraron con mayor frecuencia, cuidadosamente estudiados. Es claramente más favorable para ella y la mitad débil, inmediatamente dotó a Nissan con estimaciones con una transmisión bonita, cómoda y una vez con una transmisión automática, y luego también cómodo.
La mitad fuerte es más pragmática. Dando homenaje a la originalidad de las formas, examina cuidadosamente los interiores y el tronco, está interesada en motores y equipos. Ya hay un cálculo aquí. Y con él las posibilidades de que la laguna crezca: en niveles de equipamiento comparables es un poco más barato.
Descubrir la opinión de los demás es solo una parte de nuestra tarea: es tiempo y en camino. Francamente, el programa SLED tiene emociones un tanto enfriadas. Ambos autos no son perfectos, y no podríamos aceptar algunas innovaciones tan violentamente como el diseño.

Renault Laguna

Uno de los elementos más brillantes del estilo original es la tarjeta clave que desbloquea y revive el automóvil. Lo ponemos en una ranura en la consola central: las escamas de los dispositivos cobran vida, muestra destellos, ligeramente estremecedores del volante liberado del bloqueo electromagnético contra el copa. A continuación, presione el inicio de arranque -parada, y en el camino. Pero ten cuidado. Cuando se enciende la transmisión, el iniciador no responderá a su equipo hasta que aprieta el embrague o transfiera la palanca de la caja a una posición neutral. El resto es más familiar y tradicional.
Tombos grises del interior, espacioso, sin una fijación lateral pronunciada, asientos suaves, envasado con piel de un volante, muchos bolsillos para almacenar trifas. Incluso con un conocimiento muy fluido, este automóvil está cautivado por el espacio y una gran cantidad de ajustes. En el asiento trasero es acogedor y libre, pero el techo que cae elegante todavía presiona ligeramente en la cabeza. Pero somos principalmente impulsores; por lo tanto, estudiamos el lugar de trabajo con más detalle.
Habiendo apreciado la variedad de aterrizaje libre en la rueda de la laguna, gradualmente llega a la conclusión: con una apariencia tan dinámica, me gustaría una fijación más clara y rígida. Al cierta suavidad, irrita ligeramente, ya que, de hecho, una palanca no informativa de la caja de cambios o un velocímetro sobrecargado de números.
El primer intento de moverse casi terminó en fiasco. El motor casi inaudible a la velocidad de ralentí resultó ser lento y mal adaptado para conducir. Dale impulso y trabaja con un embrague a largo plazo al mismo tiempo más cuidadoso. Sin dudarlo, aceptaron estas condiciones, pero de repente resultó que para una conducción temperamental, el motor no era muy bueno. No, él, por supuesto, trata de mostrar el carácter después de 3000 rpm, pero la relación de marcha estirada de la transmisión y las grandes ruedas de 16 pulgadas nuevamente enfrían el ardor con una aceleración bastante lenta. La dinámica que la apariencia sugiere, de hecho, resultó ser ordinaria, si no modesta. Bueno, dejemos las ambiciones deportivas para una versión más poderosa del automóvil, rindiendo homenaje a la comodidad.

Aquí está la laguna en la parte superior. Los colgantes suaves de velocidad larga se enfrentan perfectamente a la mayoría de los golpes de carretera, sumergiendo su cuerpo en la dicha de la balanza suave. Hydillia no viola el ruido de los neumáticos o el sonido del motor.
Fuera de la ciudad, la situación está cambiando algo. Con la velocidad de la velocidad, la suavidad de las suspensiones da lugar a una grabación excesiva del cuerpo en ondas suaves. Y todo estaría bien, pero el manejo del francés, aparentemente, está configurado para características europeas más estrictas de resortes y amortiguadores. Y nos enfrentamos con una cierta inconsistencia de la imposición de movimientos hacia arriba y hacia abajo y bastante impulsivo, con carácter, las respuestas de la máquina. Como resultado, en los giros rápidos, la laguna se atornilla activamente por dentro, a menudo provoca incluso el patín del eje trasero, pero al mismo tiempo asusta al conductor con fluctuaciones corporales desagradables, lo que provoca confusión en el proceso de control. Nuevamente, se obtiene una discrepancia.
En general, no todo es perfecto en este automóvil, aunque en nominaciones separadas merece elogios.

Nissan Premer

El elemento más espectacular del interior es la consola central con un control remoto multifunción y una combinación de dispositivos ubicados en el centro del panel frontal. Te adaptas a este último con bastante rapidez, pero con el control de la computadora, los sistemas de automóviles tienen que estar bastante bronceados. No éramos demasiado perezosos, especialmente al volante de diferentes personas, incluidos expertos en tecnología informática. Por desgracia, a nadie le gustó la idea. Para jugar botones, de pie en su lugar, la mayoría parecía bastante interesante e inusual, pero incluso las operaciones elementales en el movimiento, por ejemplo, la elección de la velocidad del ventilador o la dirección de los flujos de aire, resultó ser difícil. El conductor se distrajo de la carretera, arriesgando a entrar en una emergencia. No quiero ser conocido como el enemigo de lo nuevo, pero, en mi opinión, hasta ahora los tres giros familiares o un conjunto de interruptores de palanca son mucho más convenientes.
La pantalla del monitor, que, en general, muestra información secundaria, se cierne con un punto brillante bajo la escala de los dispositivos principales, distrae la atención del conductor. Apareció otra característica de este pequeño televisor. Apenas abriendo la puerta del césped con flores, inmediatamente vimos los resultados de esta floración en la pantalla:, como un imán, recogió todo el polen. Como puede ver, la innovación puede causar muchas emociones.
Asientos delanteros de alivio ejemplos lo arreglan de manera confiable en sus brazos. No hay imposición de la pose de trabajo inherente a la laguna, pero un aterrizaje más estricto tiene una mejor sensación del automóvil, y la abundancia de ajustes y la amplitud de sus rangos eventualmente le permiten sentarse, como desee. Subjetivamente, un ejemplo es un poco más cercano en altura, pero de lo contrario es igual de libre y espacioso. ¡Bueno, vamos! La palanca del variador en la posición de la unidad D, la pierna: en el acelerador y Nissan se rompe con bastante enérgica. Al principio, es muy similar a la transmisión automática habitual. Sin embargo, a medida que se acostumbra, comienza a notar una transición varada a las engranajes más altas, acompañado solo por un cambio en el sonido del motor, la ausencia de un modo KIK hacia abajo y la capacidad de reducir la velocidad cuando el gas se descarga.

El proceso de aceleración aquí es el siguiente. Cuando presiona el acelerador, el motor inmediatamente va al momento de un par máximo para una intensa aceleración del automóvil en la etapa inicial. Si, según la electrónica, esto no es suficiente, la flecha del tacómetro salta inmediatamente a la máxima potencia y permanece casi hasta que se alcanza la velocidad máxima.
Usted usted mismo comprende cuán amable y aburrido en tales modos es el ruido del motor. Si no presiona demasiado el pedal de la gasolina, puede conducir muy cómodo y al mismo tiempo bastante rápido. El motor doloroso dispersa con confianza el automóvil, permitiendo que tanto reconstruyan y superen, incluso si la flecha del tacómetro no se eleva por encima de 3500-4000 rpm. Honestamente, en los modos tranquilos, Nissan es más conveniente para algunas laguna rebelde. Además, la francesa Nissan contrasta una excelente información demasiado suave.
También se establece un personaje diferente en el trabajo de los colgantes. Más estrictos y cortos, repiten el perfil de la carretera con suficiente detalle, sin disfrutar de la comodidad. Sin embargo, el inconveniente del sacudido se compensa con una conveniencia conveniente, que no presenta ninguna sorpresa. Como resultado, un ejemplo, no reclamar conductores, en otras situaciones es mucho más fácil que la laguna. Por supuesto, este automóvil no es perfecto, pero su carácter es más cercano y más comprensible.

Foto para la memoria
Como saben, la imagen es negativa y positiva. Y si el primero está asociado con las deficiencias, entonces el segundo, por el contrario, refleja lo mejor. Creo que ambos autos aprobaron el examen en nuestro estudio de fotos de prueba, aunque tenían muchas dos cualidades. Lo principal es la sensación de novedad que queda después de conocerlos.
Apariencia elegante; Salón espacioso; alto nivel de equipo; buena suavidad; Falta de ruido.
Motor insuficientemente oneroso; trabajo difuso de la caja de cambios; Ajuste no óptimo de suspensiones.
Datos externos originales; equipo interno no estándar; Combinación conveniente de la mayoría de las características de trineo.
Un complejo algoritmo de gestión del sistema de control climático, una computadora de ruta y un sistema de audio; motor ruidoso; vibraciones.

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