Renault Laguna Test Drive desde 2007 hatchback

¿Compromiso o simbiosis?

La camioneta de Renault cambia la imagen: Laguna II ahora no es una correa utilitaria, sino un turismo deportivo.
¡Somos campeones!
Cualquier automóvil es un conjunto de soluciones de compromiso: entre potencia y eficiencia, comodidad y un sentido de las cualidades de carretera, carrera y flete. Al dar preferencia a uno, casi automáticamente pierde a otros. Mientras tanto, los diseñadores y especialistas en marketing de Renault están en plena seriedad: la nueva camioneta Laguna: conveniente, funcional, económica, cómoda, espaciosa, hermosa e incluso con un carácter deportivo agudo. ¿Imagina lo que es un compromiso?
Exteriormente, un elegante turista deportivo rápido lejos de las ideas tradicionales sobre las pesadas universales pesadas. Bueno, ¿quién es valiente aquí? ¡Salga! Manos en una rueda gruesa del volante, se presiona el botón de inicio: sí, no hay teclas, ¡todo es como un verdadero auto de carreras! 140 caballos que han revivido debajo del capó le permiten acelerar a cientos en menos de 10 segundos y proporcionar una velocidad máxima de 210 km/h. Los neumáticos de bajo perfil de 17 pulgadas del Contacto Continental-Sport se apegan literalmente al asfalto, y los frenos más poderosos con discos ventilados de 308 mm simplemente estaban asustados en el primer momento, estaba pisoteando inadvertidamente el pedal, I Literalmente colgado en los cinturones de seguridad. Durante varios minutos, redujo la transmisión de la nueva laguna, antes de llegar a sus sentidos: no hay una carretera de carreras, sino las animadas calles del centro de París. La gente se sienta en las mesas de los cafés, camina por los bulevares, se apresura por sus negocios. Bueno, sentí al corredor, ahora es el momento de probar el papel del empleado del empleado ...
Servicio de servicio
Tal vez debería comenzar con el hecho de que el bolsillo no sobresale el montón de llaves con el llavero de señalización: su papel fue tomado por una pequeña tarjeta magnética, el tamaño de uno de crédito. Se coloca convenientemente en el bolsillo de la billetera, y para encender el encendido, debe insertarlo, como en un cajero automático, en una ranura en la consola central. Por cierto, en el caso de la muerte de la batería o un rechazo completo de la electrónica en la tarjeta, hay una pichura delgada de una clave ordinaria.
Ahora estamos inclinando el escudo de plata, debajo de él, lejos de los ojos inmodestados, se ocultan dos cajas DIN -Ov estándar para equipos de audio. Mientras tanto, la inscripción en el tablero se encendió en el tablero y su valor exacto en las cuatro ruedas, en el lado izquierdo por una décima más, con la expectativa de que el conductor a menudo conduce solo solo.
Es espacioso detrás del volante, es posible que las mujeres no tengan miedo por la seguridad de un exuberante peinado. Sin embargo, un hombre alto alto, que se mueve muy atrás, corre el riesgo de arriesgar su hombro en la rejilla del cuerpo, y una consola masiva está ligeramente llena. El resumen del altavoz (cuatro más se llaman Otentik, Express, LED e inicial) es muy rico: numerosos unidades eléctricas, control de clima y crucero, sensores de estacionamiento y mucho más. Dispersado evaluará el botón de bloqueo cuando se encienda la transmisión y el embrague sin expresar. Un motor potente no es exigente en la elección de la transmisión, ya que proporciona ansias seguras en una amplia gama de revoluciones: si no tiene ningún lugar para apresurarse, después de comenzar, puede ir inmediatamente a la tercera marcha y olvidarse de la caja hasta el siguiente semáforo . Un poco de teting de los espejos externos compensa uno interno grande, por cierto, con oscuridad automática.
 
Una pantalla especial muestra la presión en las cuatro ruedas

En lugar de la llave: una tarjeta magnética, el motor se lanza con un botón, dos ranuras DIN -OV estándar para equipos de audio en el estacionamiento están cerrados con un escudo especial
   
Para liberar, en pampas
Así que llegó el fin de semana: quiero ir a las montañas, esposa al mar, hijos en Disneylandia y el perro es solo para la naturaleza. Bueno, espera, Tourer ...
Las religiones del techo están listas para tomar hasta 70 kg de carga: cinco juegos de equipos de esquí no pesan ni la mitad. Para bolsas, maletas y perros, se diseña un amplio agarre de 475 litros: puede cargarlo abriendo una quinta puerta enorme o solo levantando el vidrio. Si es necesario, agregue un asiento trasero dividido (60/40), aumentando el volumen del compartimento de carga a un metro y medio cúbicos. Los pasajeros más pequeños están sentados en sillas de niños, fijadas directamente en el cuerpo del automóvil utilizando el sistema isofix. No es necesario meterse con el bloqueo de los niños, excluyendo la abertura de las puertas traseras desde el interior: enciende la llave del reposabrazos del conductor. Interferiendo eternamente con las manos de pequeñas cosas, empujamos una variedad de estaciones de cajas, que tienen números aquí. Las restricciones de cabeza suave del diseño original simplemente están invitados a tomar una siesta a largo plazo. Y para una comodidad aburrida, puedes alejarte del mundo entero con una cortina que se extiende desde la puerta.
¿Gasolinera? Gracias, no, un tanque de 70 litros en la carretera es suficiente para más de mil kilómetros. En primer lugar, el sistema de inyección directa de combustible en los cilindros, lo que permitió al motor trabajar en una mezcla extremadamente pobre y, en segundo lugar, una buena aerodinámica, se encargó de este aire.
 
Por primera vez en Europa
El motor IDE F5R 2.0 16V es la primera unidad de potencia europea con una inyección directa de gasolina en los cilindros. Se caracteriza por una alta eficiencia y satisface los estándares de toxicidad Euro IV más estrictos, que serán obligatorios en 2005. La ruta de entrada ajustable y las fases de distribución de gas le permiten desarrollar al menos el 85% del par máximo en un amplio rango de 2000 a 5650 rpm.
 
Sacamos conclusiones
Noche: enciendo los faros. Sí, ah, con iluminación, claramente se perdieron, las ventanas de las pantallas flaslaron con leche en la oscuridad, se cortaron los ojos e interferen con las lecturas de los dispositivos. Y la pantalla del sistema de navegación, se incluye en el inicio de la Inisia, que me encontré más tarde, en general resultó ser un gran original: por la tarde demuestra la tarjeta habitual en un fondo blanco, y ¡Por la noche, el fondo se vuelve negro! Intenta acostumbrar a esta eficiencia de los sistemas de seguridad que no verificaremos; tomaremos una palabra. Recuerde solo que según los resultados de las pruebas de Euro NCAP, la laguna recibió la calificación máxima: cinco estrellas. Hay un conjunto completo de caballeros, que comienza con ABS y sistemas de estabilización, que terminan con tensores pirotécnicos y numerosas almohadas. Por cierto, se usó el conocimiento original del conductor, cómo se usó a una tasa significativa de colisión, se activan los piropatrones adicionales y una costura explosiva especial permite que la almohada se infle a un volumen mayor. Entonces, seguro, económico, espacioso, cómodo, rápido y muy agradable. Compromiso, digamos? Bueno, estoy de acuerdo con uno, aunque me parece que la definición de simbiosis es más adecuada para un bronceado deportivo de dos litros, es muy buena en cada una de las cualidades.
 
Renault Lagun II con un cuerpo de hatchback no solo parece más dinámico, sino que también demuestra reacciones más precisas en el camino. Su baúl, por supuesto, es ligeramente más pequeño, 430 litros) y el techo no es tan alto en el área de los asientos traseros
   
 
Hay muchas cosas pequeñas en la cabina que hacen que el viaje sea agradable: un espejo con oscuridad automática, una ceja sobre la cabeza del conductor, una caja retráctil en la puerta

Incluso el volumen mínimo del tronco de un tourer, limitado desde arriba, es de 475 litros

  
 
Renault Laguna II Sport Tourer 2.0 16V
información general
 
Cuerpo
Patina de 5 plazas
 
Masa equipada, kg
1370
 
Misa completa, kg
1920
 
Longitud x ancho x altura, mm
4695x1772x1443
 
Base, mm
2748
 
Frente/Atrás, MM Track
1525/1480
 
Velocidad máxima, km/h
210
 
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con
9.9
 
Consumo de combustible, L/100 km de carretera/ciudad
6.0/10.5
 
Suministro de combustible, l
70
 
Motor
 
Localización
Frente transversalmente
 
Diseño
4 cilindros en orden con dos árboles de levas superiores
 
El número de válvulas por cilindro
4
 
Diámetro del cilindro /carrera de pistón, mm
82.7x93.0
 
Volumen de trabajo, SMZ
1998
 
Índice de compresión
10.0
 
Poder, L.S. (kW) a las rpm
140/5500
 
Torque, KGSM (NM) a RPM
20.7/4250
 
Chasis
 
Transmisión
tracción delantera con sistemas de control de vías y estabilización
 
Transmisión
Mecánico de 5 velocidades
 
Suspensión:
Primavera con estabilizadores de estabilidad anti -resistencia
 
frente
Tipo independiente McEFerson, recolectado en un subtrama
 
detrás
palancas longitudinales conectadas por un haz transversal elástico
 
Direccion
Remencar con dirección asistida hidráulica
 
Frenos:
Disco hidráulico con un amplificador de vacío y ABS,
del frente - ventilado
 
Neumáticos
225/45 R17
 
Yuri Nechetov, Photo Yuri Nechetov
 
 

Una fuente: Revista "limusina" [01-02/02]