Prueba de manejo por Renault Laguna 2001 - 2005 hatchback

Descansa en "Laguna"

Y en una loca megalopolis conduce Renault Laguna II te sientes como una isla de comodidad y seguridad
 
Aún así, un hombre todavía está arreglado: en Moscú sueña con París, y en París piensa en Moscú. Evitando milagrosamente los enfrentamientos en una increíble multitud de autos en el centro de la capital francesa, me veo pensando que en este automóvil sería muy bueno para mí en el centro de Moscú. El ruido de la ciudad está en algún lugar lejano, el salón se llena solo con una agradable melodía de altavoces, los filtros parecen hacer frente a los olores alrededor (aunque el corcho parisino huele mucho más agradable que Moscú), y la potencia del motor V6 es suficiente para Tenga tiempo para sumergirse en la brecha formada. En general, si la laguna de la nueva generación realmente aparece en Rusia a fines de la primavera, a principios del verano, tiene buenas posibilidades en nuestro mercado. Especialmente entre los propietarios de automóviles que aprecian principalmente la comodidad y capaces de pagar de 20 a 30 mil dólares por ello. Los representantes de Renault no pueden nombrar números más precisos todavía, citando el hecho de que todavía tienen tiempo para pensar. Y tenemos tiempo para mirar la ambulancia del mercado ruso.
 
El diseño de Laguna II es exactamente tanto que el automóvil atrae la atención, pero no asusta a los clientes tradicionales que se consideran bastante conservadores en el gusto. Estamos hablando de consumidores del segmento D para la clasificación europea, o sobre la clase media alta de máquinas. Laguna es tan diferente a los competidores directos como un yate lujoso para una felicidad de pesca. No es de extrañar que los diseñadores afirman que la elaboración del estilo comenzó del Emblema Renault Propietario. Una línea de capucha baja, tecnología de iluminación frontal, parachoques y placa de identificación: todo se percibe como un todo, y realmente crea que todas las líneas provienen de un rombo de acero en el capó. La parte trasera del automóvil no es menos atractiva, aunque más prosaica. Probablemente, puede llamar fresco y, sin duda, una solución audaz que la compañía ofrece a los clientes solo dos tipos de cuerpos: hatchback y station wagon. Mientras que la mayoría de los competidores en esta clase se enfatizan precisamente en los sedanes, especialmente en Rusia.
 
Como en la mayoría de los modelos franceses, lo más destacado está oculto dentro de Laguna. Los sillones suaves (no es un ejemplo de algunos competidores de Alemania), sin embargo, sostienen perfectamente el cuerpo en giros. Su diseño original y una amplia gama de ajustes, junto con moverse horizontal y verticalmente con un volante, le permiten tomar la posición más conveniente. En el medio del panel de instrumentos, se coloca un monitor de cristal líquido del sistema de navegación. La pantalla está cubierta con una visera, que proporciona su legibilidad incluso en un día soleado brillante. Es cierto que la dirección del movimiento no se duplica en el escudo de instrumentos, como en los automóviles de muchos competidores.
 
El sistema de audio suena muy bien, y puede controlarlo usando botones en el volante. Los resultados de sus acciones se llevarán al mismo monitor. En la consola central, se ha ubicado una unidad de control climático, y el conductor y el pasajero tienen la oportunidad de pedir una temperatura individual al sistema, que en las máquinas de esta clase no a menudo no se encuentra. El reposabrazos es conveniente y puede servir como repositorio para cualquier pequeña cosa. En general, para los equipos grandes y pequeños en el automóvil, se proporcionan muchos cajones y bolsillos. Y el volumen del compartimento de equipaje (en la versión con la camioneta) es de 430 litros. Si dobla los asientos traseros, aumentará a 1,500 litros.
 
Todos los vasos y espejos están equipados con unidades eléctricas. Un botón para iniciar/detener el motor se encuentra al lado de la columna de dirección. Sí, Laguna, como el buque insignia de Vel Satis, no tiene una llave de encendido familiar. En cambio, una tarjeta que debe insertarse en una ranura especial en la consola central. Después de eso, el automóvil cobrará vida: ajustará el asiento debajo del conductor anterior, encenderá el control climático y realizará una prueba de todos los sistemas en el tablero. Puede obligarlo a verificar incluso la presión en los neumáticos cada vez; se propone dicha opción.
 
Lo primero que atrae la atención después del lanzamiento del motor es el silencio en la cabina. Aparentemente, como en el caso de Vel Satis (ver AI No. 2, 2002), los diseñadores prestaron especial atención a la insonorización del salón. Y esto a pesar del hecho de que estoy hablando del Laguna V6 más potente con un motor de 3 litros y una capacidad de 210 hp.
 
En la carrera
 
La versión Laguna Ton está seriamente equipada con una caja de cambios automática de 5 velocidades con la posibilidad de cambios manuales de engranajes. Además, la transmisión automática es adaptativa. Es decir, vale la pena establecer el ritmo del movimiento, y se adaptará al estilo de control individual de automóviles. Presione el pedal del acelerador un par de veces un par de veces, y la transmisión cambiará notablemente más tarde, y al frenar, la electrónica misma cambiará a la baja. Si te gusta cambiar la velocidad tú mismo, solo necesitas balancear la palanca a la izquierda. Es cierto que la electrónica no permitirá que el motor gire el motor, cambiando al siguiente paso a velocidades máximas del motor.
 
Por cierto, en los modos limitantes de conducción en la cabina, el motor se escucha y los ruidos aerodinámicos se abren a altas velocidades. Probablemente, debería ser, un silencio sonando: esto todavía no es para un automóvil dinámico. Pero enfatizo una vez más: el aislamiento de ruido está más allá de los elogios. No es de extrañar que me hubiera atrapado un par de veces en la autopista de que otros autos franceses se desaceleraron de repente: nada de eso, ya era 200 km/h en el velocímetro.
 
En caminos rurales sinuosos, era posible evaluar las otras cualidades de Laguna. Ella obedece rápida y claramente cada giro del volante y no roda demasiado en giros empinados. Es decir, la dirección y las suspensiones son de la mejor manera. El sistema de estabilización, instalado estándar en la versión más potente, también funciona bien. Por supuesto, ella va a todo, incluido un reset agudo de la velocidad del motor, si es necesario, pero por todo el medio tratando de mantener una trayectoria de movimiento dada. El sistema se puede apagar, pero apenas es necesario: más bien, el conductor se volverá aterrador, los nervios del automóvil son más fuertes, es decir, el límite de las capacidades incrustadas en TI causa respeto. Por supuesto, puede lograr un patín, pero en realidad será un caso extremo. Pero puede reducir la velocidad sin miedo en casi cualquier situación: un pedal con excelentes comentarios, hay un ABS y un sistema de distribución de los esfuerzos de frenos.
 
La historia de Laguna no estaría completa si guardas en silencio que esta es la única máquina que recibió la calificación máxima en las pruebas de choque de acuerdo con el sistema Euro NCAP: cinco estrellas. Laguna, sin exageración, es una isla de seguridad. Fue posible lograr tales resultados gracias al diseño especial del cuerpo, materiales especiales y ocho airbags.
 
Perspectivas del mercado
 
La competencia en el segmento D es grave, el éxito depende de las pequeñas cosas, los matices y las características de la firma. Renault decidió apostar por el skate probado en el tiempo: sobre la comodidad, incluso una comodidad francesa especial en la cabina y la seguridad. Los especialistas en marketing de la compañía esperan que este año gane el 11 % del mercado de clase media alta, un excelente pronóstico, pero ¿qué tan real es? El registro de la Laguna de la generación pasada es el 10.2% de este segmento de mercado en 1995. Luego, las ventas comenzaron a caer, que se reflejó en una cuota de mercado, los últimos datos disponibles, 7.2% en 1999. Por supuesto, en la propia Francia, el éxito irá acompañado de un automóvil. Esto puede juzgarse por una gran cantidad de estos autos en las carreteras de París, donde el automóvil ya está vendido. Además, Renault fue el primero entre sus principales competidores en introducir una novedad tan notable en este segmento de mercado. El debut de modelos similares de Peugeot, BMW, Mercedes -Benz, Toyota tuvo lugar hace un par de años o tendrá lugar al final de esto, a principios del próximo año.
 
En el mercado ruso, el precio probablemente tendrá un valor decisivo. Si, de hecho, por 30 mil dólares será posible comprar una versión superior de Laguna en la configuración completa, entonces las perspectivas son muy buenas. Pero si bien no hay datos precisos ni a precios o en equipos para nuestro mercado. El conservadurismo de la mayoría de los consumidores nacionales debe tenerse en cuenta. Es sin razón que Rusia se considera un país de sedán. Por supuesto, mucho dependerá de la inteligibilidad y la dirección de la campaña publicitaria, y diseñada para ciertas secciones de la población. Los cálculos a su favor, la ayuda en las carreteras y, especialmente, el automóvil no es para esta vida que Renault se hizo famoso por nosotros, en este caso no pasará. Las encuestas indican que el comprador ruso se ha vuelto más exigente con la imagen de la marca, el costo del servicio de automóviles que hace un par de años. Hasta ahora, en el segmento de mercado, donde aparecerá Laguna, prefiere VW Passat, Audi A4, BMW de la tercera serie y Mercedes-Benz C-Class. Y los autos de estas marcas no cambian por una buena razón ...
 
Andrey Osipov
 

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 3 (6), 2002]