Prueba de manejo por Renault Laguna 2001 - 2005 hatchback

Cerveza o vino?

Los automóviles con un cuerpo de carretas se explican fácilmente entre las personas de las personas de las personas, así como simplemente los de la familia. Recientemente, la situación se ha agravado en relación con una emoción poco saludable en las actividades al aire libre. Mientras tanto, el nombre en sí mismo, la camioneta, sugiere que tal máquina, siendo una herramienta relativamente accesible contra la deficiencia de espacio a largo plazo, puede usarse como la única en la familia.

 

Europa ha apreciado durante mucho tiempo las ventajas de la camioneta: en el rango de producción de cada compañía decente, hay al menos dos modificaciones de diferentes categorías de precios, y hay más y más modelos similares. Aprovechando esta oportunidad, tomamos la nueva generación de Renault Laguna Estate para la prueba, y en un par de líderes en su clase, manteniendo la palma del campeonato durante tres generaciones, la variante VW Passat.

 

Se ha escrito mucho sobre el noble alemán, por lo que seremos breve. Una apariencia estricta, sin excesos, todo es extremadamente funcional, y profundamente. Al mismo tiempo, el automóvil no parece barato en absoluto, más bien, incluso lo contrario, más caro de lo que realmente es. Además, como resultado de un reciente restar, el automóvil tenía maravillosos faros que cambiaron enormemente su apariencia. Por lo tanto, preservar el título honorario de vehículos utilitarios adecuados para el cuidado o para los saltos familiares del país, VW es bastante adecuado para el papel del automóvil principal y cotidiano: puede ir a trabajar y dar una vergüenza sin vergüenza de la oficina. Real estación camioneta.

 

Los franceses fueron al otro lado. En primer lugar, estamos hablando de una apariencia muy sobresaliente. El modelo Laguna II continúa las tradiciones del viejo R21 Nevada (qué puedes hacer, tira a los franceses hacia el Wild West). La parte delantera es una herencia de reensivo de los años 80: menos ángulos, más líneas limpias más tecnologías nuevas: las alas delanteras del automóvil son de plástico (el elemento formador de forma del cuerpo se ha convertido en el detalle de la instalación de un solo momento). Dada la caída total en la habilidad del conductor en Rusia, una característica importante.

 

En las líneas lisas de los lóbulos del parabrisas, la capucha y el techo hay algo discretamente futurista. La pared lateral también es buena: las ventanas traseras carecen de universales angulares tradicionales, lo que agrega la apariencia de un automóvil de dinamismo. Ambos autos tienen características de modelos básicos (VW Sedan y Hatchback Renault): la continuidad es inmediatamente visible, mientras que no se viola la armonía universal. Como todos los vagones de estación modernos de esta clase, los automóviles están equipados con rieles de techo para la instalación de troncos sin dolor, y también tienen lugares regulares para remolcar.

 

La inclinación de vidrio trasero de Renault es mucho más grande que VW, lo que sugiere las capacidades más bajas del compartimento de equipaje (en cierta medida, esto se compensa con los ajustes longitudinales de los asientos). Pero tal característica afecta bien la aerodinámica: reduce la turbulencia en la popa. Además, en la máquina alemana para doblar las espaldas de los asientos traseros, es necesario prevenir los reposacabezas, y en los franceses solo necesitan ser ahogados en la parte posterior. El acceso a los fijadores posteriores es igualmente conveniente en ambos automóviles, y no se requieren esfuerzos físicos significativos para transformar la cabina. Una característica distintiva de Renault es la tapicería rápidamente extraíble de los asientos de los rayos: pico, se puede lavar en una lavadora ordinaria. Entonces, la tapicería recuerda más a las portadas de fábrica.

 

No hay quejas sobre la comodidad y los ajustes al asiento del conductor en ambos casos. El volante en Renault y VW es ajustable a lo largo del ángulo de inclinación y altura. Todo ha sido conocido durante mucho tiempo sobre los dispositivos VW: están hechos en tonos azules y aquellos a quienes les gustan, casi lo mismo que los que no pueden soportarlos. A los dispositivos Renault les gustará, probablemente, a cualquier persona, e iluminación y visualización, y especialmente a la forma de las flechas. Así como digitalización y fuentes.

 

Renault Branded Lotion es una tarjeta clave del tamaño de una tarjeta de crédito. Al insertarlo en la ranura y al presionar el inicio (ingresar), puede observar cómo los litros de combustible se derriten en el proceso y el kilometraje disminuye al más cercano. VW no alcanzó tal vida. En general, Renault es más amigable con los corredores: tiene un salón más acogedor, los asientos son más suaves y la suspensión es más cómoda.

 

Los VWS también tienen una suspensión bastante rígida, y en combinación con buena información en el volante, incluso un conductor con ambiciones deportivas satisfará el volante. Si el automóvil se mueve vacío, a bajas velocidades se agita notablemente, pero con una carga y a alta velocidad todo vuelve a la normalidad. La proporción de comodidad y sentimientos de la máquina es casi perfecta. En las esquinas, el comportamiento de VW es cercano al neutral, la demolición del eje delantero comienza solo debajo del empuje y está muy bien controlada.

 

Los frenos estaban satisfechos con su efectividad, pero un pedal delicado requiere adicción, incluso una prensa ligera es causada por una capucha fuerte.

 

Es más agradable montar a Renault sin una carga, todas las irregularidades son casi desapercibidas, sin acompañamiento de sonido. Pero debe pagar por esto: en las esquinas el automóvil está aprovechando mucho más que un VW, una falta de esfuerzo reactivo en el volante (especialmente en la zona cercana), por supuesto, no mejora la situación. Además, la rotación insuficiente se expresa notablemente.

 

Los frenos son casi perfectos. Pedal: con la combinación óptima de accidente cerebrovascular y esfuerzo, y el ABS interviene solo cuando el caucho agotó por completo sus capacidades para agarrar la superficie de la carretera ...

 

Ambos autos son universales de la muestra más alta. Realmente se pueden usar muy ampliamente, tanto como camiones comerciales como como autos de viaje para cada día. Ambos deleitarán al propietario con la eficiencia y las capacidades de organizar lugares para dormir. ¿Cuál de ellos es mejor, es difícil decirlo, ambos tienen algunas desventajas, pero están más que superpuestas? Entonces, la elección es una cuestión de gusto: Passat, por ejemplo, es más estricto: tanto externamente como en movimiento, muchos pueden preferir la Laguna imponente y viceversa. A alguien le encantan las salchichas y la cerveza, y alguien de queso y vino.
  

Texto: Alexander Nadens, Yegor Karpunin
 
 

 

Fuente: Motor Magazine [No. 8/2002]