Prueba de manejo por Renault Laguna 2001 - 2005 hatchback

La captura de las La-Rochas

Nuestras felicitaciones a Monsieur Alena Dibon, jefe del Departamento de Seguridad del Centro de Investigación Renault. En la agencia de reír NCAP, la nueva Laguna obtuvo hasta cinco estrellas después de los resultados de una prueba de seguridad pasiva, ¡un caso sin precedentes! En ese auto, para esconder la puerta de una fortaleza medieval.

 
Conocido con un automóvil de cinco estrellas comenzó en el patio de Renault Press sobre el terraplén de Stalingrado en París. Recientemente, uno de los grandes jefes de la región de Volga se quejó de que los nombres históricos no estaban protegidos en Rusia, mientras que en París ... un exceso, reconocemos. Pero, ¿cuánto tiempo ha mostrado Francia tanta tolerancia? ¿No es aquí donde los hugonotes fueron cortados, derrocaron a los bourbons y le dispararon a Kommunarov?
 

Cuanto más lejos de nosotros ciertos eventos, más sobrio los evaluamos. Durante varios años, Renault ha dejado de ser el estado, pero los antecedentes de su nacionalización aún no están completamente claros. Emmanuel Shado en el libro de Louis Renault hace preguntas: ¿Cómo sucedió que del Salvador de Francia en la guerra contra los alemanes de 1914-1918, un destacado industrial de repente se convirtió en un cómplice de nazismo? ¿En cuyos intereses fue el etiquetado de un colaborador Renault y luego le quitó las fábricas?

 
La nacionalización de la empresa de automóviles más grande del país obligó a los esposos estatales a apoyarlo con órdenes. Poco a poco, todos los funcionarios de la Quinta República se mudaron a Renault. Al consentir sus caprichos, la compañía construyó autos cada vez más lujosos y gradualmente recuperó el estado de pre -guerra del proveedor del gobierno.

 
Admiro la nueva Laguna. De hecho, hecho con sabor. Y suena de ella, no tendré miedo de esta palabra, el realismo. Esta máquina es como un reflejo de la era de los reyes legendarios, no se puede reducir ningún guillótico en los franceses en los franceses. (La Francia rica moderna es muy apasionada por este período histórico. Al mismo tiempo, ni un solo automóvil tiene una silueta tan elegante con ventanas tan finas, los bordes del capó y el tronco. Para tales cosas, el principal diseñador de la compañía Patrick Le Keman es especialmente atento.
 

Esta, por cierto, es una de las diferencias en los diseñadores europeos de japoneses o estadounidenses. Los japoneses prácticamente no están interesados \u200b\u200ben la continuidad del estilo. Los estadounidenses son una motivación histórica importante, por lo tanto, sus proyectos de estilo retro no son infrecuentes. Para los europeos, lo principal es el detalle en el que la marca de automóviles se determinará con precisión. Revestimiento del radiador. Redondeando el marco de la ventana. Tal fragmento se crea durante décadas, y debo decir que los estilistas que han caído para hacer modelos posteriores a menudo se parasitan en una solución una vez elegida.
 

La imagen de la nueva Laguna es completa por el rombo de marca. Royal Lilia podría haber ocupado su lugar en esta excelente creación de diseñadores franceses.

 
Queda por ir al sureste, donde a lo largo de las orillas de los Loires, una serie de castillos de gamuza: las residencias suburbanas de Bourbon, Valois y sus fieles vasallos. Lejos de París: en la capital abrumada por los automóviles, es difícil para un extranjero moverse con un automóvil tan grande. ¿Pero no te apresures aún más, a la costa atlántica? En 1627, las tropas reales se movieron para pacificar al hugonot la Rochelle con esta ruta. Louis, tal campaña, probablemente vio una agradable caminata en compañía de damas de la corte, con picnics y caza en los inmensos bosques ...
 

El primer boceto en el marco del proyecto X-74 (Future Laguna) se dibujó el 1 de mayo de 1996. 23 de julio, 97, Le Keman eligió la versión de Jacob Benoit. El caso decidió un detalle característico: un revestimiento de plástico rugoso mate entre los faros delanteros, que contrasta con el parachoques y la campana de aluminio con color y textura. Ella vence un pico característico que apareció en el capó del auto anterior. El automóvil es menos expresivo detrás y se parece algo a Volvo S60. Aunque, por supuesto, el plástico del modelo francés es mucho más inventivo: tomar al menos las paredes laterales del cuerpo que parecía plana solo a primera vista.
 

La máquina se creó en la plataforma P5, común con Vel Satis y (es posible), con uno de los futuros Nissan Clase D, ya que la gestión de la Alianza Renault -Nissan anunció la amplia unificación de ambos modelos. Según la moda actual, la nueva Laguna viola el borde de su clase: es un poco más que el modelo anterior (4.58 versus 4.51 m).

 
En el interior, inconscientemente esperas ver un satén, con tapicería de lirios tejidos, pero te encuentras con el minimalismo de la era de alta tecnología, sin embargo, sólida. La arquitectura lacónica del panel frontal, el alivio directo de los asientos, la gama gris de los materiales. En general, una combinación de plástico multicacultico, textiles y piel. Solo por su más alta calidad dice. Aún así, una modificación con un V6 de 3 litros de 24 válvulas, el motor más potente, uno no pudo escatimar. Digamos que envuelva la piel no solo la parte superior de los asientos, sino también sus paredes laterales. Y luego resultó como Portos (si recuerdas, su vendaje brillante con oro cosiendo solo desde el exterior, y desde la parte posterior estaba hecho de una piel exuberante simple).
 

Podemos decir que la decoración es honesta: Laguna no deja que el polvo entre en los ojos de los futuros propietarios por imitación de madera valiosa o, más, piedra. Los expertos en interiores encontraron otros movimientos. Por ejemplo, el plástico de la mitad superior del torpedo tiene una textura inusual para el lienzo.
 

En el equipo del Salón Laguna, hay elementos característicos de una clase superior (como cortinas retráctiles en las ventanas de las puertas traseras o un centro de música Cabasse de alta calidad). Y lo más notable es que un automóvil se desbloquea y comienza sin una llave tradicional. Esta no es lo real: para desbloquear las puertas, los franceses decidieron y se les ocurrió un mapa especial con una contraseña cosida. Puede estar al conductor en un bolsillo: al acercarse a la máquina, el sistema electromagnético reconoce el suyo y elimina el automóvil de la protección. Cuando el conductor toma la manija de la puerta, el sensor infrarrojo colocado debajo da el comando para verificar nuevamente quién vino y después de lo cual se activa la cerradura. Sensores similares asociados con la electrónica en el tablero a través del cableado multiplex están en todas las puertas, excepto en la parte posterior. Por si acaso, una picadura plegable está montada en el cuerpo de la tarjeta, como en una pala. Con él, puede unitar a la fuerza: el bloqueo habitual está oculto debajo de un revestimiento de plástico en la manija de la puerta.
 

Sin embargo, para comenzar un automóvil, todo esto no es suficiente. La tarjeta debe insertarse en el espacio en la consola central; luego la columna de dirección se desbloquea y el motor girará a la llave para el arranque. Queda para presionar el botón con la inscripción Start-Stop. Se cree que los sistemas son demasiado difíciles para los atacantes: ¡suponga que una de las 65 mil combinaciones de código! Cada laguna tiene cuatro tarjetas clave, después de todo, este es un automóvil familiar. (Por cierto, los propietarios típicos de Laguna son empresarios exitosos, a menudo gerentes, así como representantes de profesiones libres. Más de la mitad de los clientes son personas de 53% de edad, pensionistas). Una avantima aún más lujosa se utiliza el bloqueo de encendido tradicional.
 

Vale la pena señalar que el trabajo de un dispositivo astuto causa una impresión ambigua. Cuando, con una tarjeta de este tipo en su bolsillo, se va para fotografiar el automóvil, rápidamente se pone en alarma. Por el contrario, si sales del auto en el estacionamiento del hotel y devuelve las cosas ya descargadas del baúl, Laguna hace una mueca amigable con las dimensiones, invitando a salir a la carretera nuevamente.

 
Con Vel Satis, Avantima y Laguna, Renault tiene la intención de defender el liderazgo en el prestigioso segmento del mercado francés. Una táctica peculiar de un triple golpe: avantima mini-van-vano se presenta a la vanguardia, la primera línea estará ocupada por el hatchback menos radical de Vel satis y, finalmente, las fuerzas principales representan la laguna tradicional de productos.
 

No es suficiente decir que esta táctica no es entendida por los expertos en automóviles. Mientras tanto, Renault tomó una decisión en la clase representativa de crear una especie de tríada en 1995, después del auto Initiale Concept Car con un motor V10 de 400 caballos de fuerza utilizado en la Fórmula 1 introducido en el concesionario de automóviles Frankfurt. Al final resultó que, había más de tres productos en serie en este automóvil. Pero, ¿quién podría haber imaginado hace seis años lo que realmente serían?
 

En esos años, a los expertos les resultó difícil determinar incluso en el que iría el desarrollo del desarrollo de los autos de clase media y grande más alta. Las ventas de análogos de Renault Laguna y Safrane variaron incertialmente al 13-15% del volumen total del mercado europeo. La aparición de inicieras experimentales se consideraba la intención de que Renault invadiera el territorio de BMW y Mercedes-Benz. Esto no causó aprobación. Por lo tanto, el experto británico John Robson afirmó que el fabricante de masas no tiene sentido producir modelos caros: es beneficioso para empresas como Audi, con un volumen de 500 mil al año. Sin embargo, Patrick Le Keman nunca fue un defensor de la rivalidad con Munich y Stottgart. Aquí con Ingolstadt es otro asunto. Mira, dijo, cómo los estúpidos autos de Audi miraban a principios de los 70. Ahora no pueden ser reconocidos. Si los expertos fueran más perspicaces, verían en las acciones de Renault la amenaza principalmente Audi A4, Citroen C5, Ford Mondeo y Volkswagen Passat.
 

Después de haber acumulado en el café Richelier en Osman Boulevard en París, desplegamos la nariz de Laguna hacia La Rosheli-A Port City en la Bahía de la Bahía, y en el siglo XVII la fortaleza, que se convirtió en una fortaleza de las guugenotes. Desde entonces, el mundo se ha vuelto mucho más tolerante con la disidencia; de lo contrario, habría quemado a Patrick Le Keman en la hoguera de sus proyectos de vanguardia.
 

Es poco probable que D'Artagnan, que siguiera el mismo camino, laguna tenga sillas profundas con una almohada densa y una espalda. La cabeza descansa sobre un reposacabezas especial, protegiendo las vértebras cuando golpea atrás. Aterrizar tiene un largo viaje.
 

El volante y el selector de transmisión se encuentran convenientemente en sus manos. La Laguna de tres litros tiene una máquina adaptativa de cinco bandas con un régimen secural, sin embargo, su selector puede confundirse con una palanca de tallas de mano, ya que no hay un golpe de conmutación posicional, y la base del selector está cerrada por un cuero ordinario caja. La transmisión está diseñada para un viaje medido. Este es el más flemático de los mecanismos con los que la Laguna está equipada: no acepta la emocionalidad de Gascon, y no será posible estimular a este caballo. Un buen medio segundo pasará hasta que la electrónica reaccione a su decisivo. Cuando se enciende la transmisión, sigue una camioneta energética, que proporciona un motor potente. Este órgano vive una vida de sangre completa, absorbiendo en una alta velocidad que conduce enormes porciones de la prima.

 
Era un verdadero bizcifonio culparlo por La Rotheli, ajustado a los motociclistas-Jandards que reemplazaron a los guardias del Cardenal. Es cierto que a menudo te cantarán en las cercanías de la señal de la carretera de la estación de policía, sin molestarse con una emboscada en lugares inesperados. Holy Cherya, las restricciones de velocidad establecidas en Francia, avanzamos un par de amantes locales de conducción animada; esto fue suficiente para ocupar los guardianes de la orden de la carretera. Por lo tanto, tuvimos la oportunidad de familiarizarnos con el comportamiento de Laguna en las condiciones cuando el tirador del velocímetro subió a su lado inferior derecho. Se merece inequívocamente excelentes definiciones, ya que la máquina no muestra la más mínima tendencia a la detección y el balanceo vertical, y también resiste con confianza el viento lateral. El aislamiento de ruido merece un elogio separado.

 
El automóvil prescribe giros, siguiendo obedientemente la ruta seleccionada, en gran parte gracias a la suspensión trasera de dirección. La fuerza en el volante aumenta a medida que aumenta la velocidad. Un buen contenido de información del mecanismo permanece en una oración: Laguna sigue los movimientos del volante con cierta imposición, las dimensiones se sienten excesivamente, la visibilidad no es difícil. En vano teníamos miedo de las calles apretadas de La Rochelles: la clase alta del automóvil se manifiesta en cualquier entorno.

 
En la ciudad misma, casi nada recuerda los eventos de hace 350 años. No había rastro de la presa de 12 kilómetros en la bahía, con la ayuda de la cual el insidioso Richelieu bloqueó el camino del inglés ayuda. Apenas encontramos los restos de fortalezas, recorriendo calles desconocidas con un movimiento de un lado.
 

¿Quizás la isla de Re, un pedazo de tierra en la Bahía de Vizcaya, retuvo más evidencia del pasado? Dumas era así: la primera victoria fue ganada por el duque de Bearkingem: de repente subiendo a la isla de Re con noventa barcos y unos veinte mil soldados, atacó el conde de tuarak, al mando en la isla con el nombre del rey ....

 
Asalramos con el ejército de turistas: despegamos a lo largo del arco gigante del puente sobre la bahía. Milagros similares de fortificación Richelieu no soñó. Aquí está el punto final del viaje. Después de pasar largas horas en el automóvil, nos acostumbramos a las sensaciones características de la carretera: el ruido del aire acondicionado, los neumáticos, el flujo de aire, los olores de asfalto caliente y gasolina de alta calidad en las estaciones de servicio. El mundo circundante se estrechó (letreros de carretera, policía, tiendas en la carretera ... y de repente, ¡magia! Un viento marino fresco, un grito de aparejos que golpea bajo su presión, gritos de gaviotas, aromas provenientes de los pequeños restaurantes fritos ... y eso es todo a la vez, abundantemente. Esta es probablemente la impresión más fuerte donada por Laguna.
 

Después de la conquista de LA -rush, el corazón de un celoso católico, Richelieu, se calmó. Ahora podría, sin distraerse por los hugonotes, participar en su principal: el fortalecimiento de la monarquía. Habiendo creado Laguna, Renault, como un cardenal, desató las manos y puede comenzar cualquier experimento, incluso los experimentos más arriesgados. Laguna es un caballo fiel, pero ¿quién sabe cómo terminará la aventura con Vel Satis y Avantime?
 

Queda por entender por qué los creadores de Renault Laguna se negaron a darle al automóvil un poco más elegante visual, enfatizando así sus virtudes ocultas (campana de aluminio, transmisión de pensamiento, clase de Mercedes-Benz S-Class, seis airbags estándar y una presión de presión y una presión Sensor de caída en neumáticos, un sistema de subsidio, cuatro opciones para motores de gasolina y la misma cantidad de diesel ...). ¿Tenían miedo de dañar la imagen de más valiente vel satis y avantima? ¿Recursos creativos celebrados? ¿O, en el carácter de los franceses, solo ahorró dinero?
 

Texto: Denis Orlov
 

 

Fuente: Motor Magazine [No. 9/2001]