Prueba de manejo por Renault Laguna 2001 - 2005 hatchback

Revolución Francesa

A pesar del hecho de que la mayoría de nuestros compatriotas se inclinan ante los trabajos de la industria del automóvil alemán, incluso ellos no pudieron evitar notar que durante la última década, los fabricantes de automóviles franceses simplemente dieron un par de pasos en la jerarquía automotriz. Especialmente a este respecto, Renault se distinguió. E incluso si los pedidos pequeños populares en serie como el símbolo de Clio no lo atraen, y en lugar del diseño original, prefiere la rigidez alemana, entonces, que se ha convertido en una leyenda antes de su aparición, Velsatis, debe admitir, es un automóvil realmente excepcional . Con respecto a tales pensamientos, conducía para tomar la nueva Laguna Renault para la prueba. El automóvil, previamente visto solo en las imágenes, parecía bastante atractivo, pero en comparación con el buque insignia de la compañía, definitivamente descansaba. Sin embargo, después de varios kilómetros de viajar en él, soy una opinión radicalmente cambiada, pero más sobre eso a continuación.
 
Exteriormente, Laguna-Hatchback es muy similar al sedán, y esta es una gran ventaja. Los franceses han estado utilizando durante mucho tiempo tal enfoque, recuerde al menos Safrane. Para muchos europeos, a juzgar por el volumen de ventas, le gusta a esta decisión. No es ningún secreto que muchos preferirían un hatchback más universal de un sedán prestigioso imaginario, pero la aparición de algunos modelos con tal cuerpo ya causa asociaciones con caballos de batalla de antemano. La nueva Laguna está lejos de ser la misma: incluso con el cuerpo de la camioneta, y se puede ver un automóvil en el motor 2001, se ve muy prestigioso. Incluso una analogía con Mercedes E-Class sugiere a sí misma, cuyos vagones de estación son más caros que el sedán incluso en una forma usada. Me gustaría comparar con Mercedes el interior de la nueva Laguna Renault: la calidad del acabado y los materiales utilizados es tal que ya está mal hablar sobre este automóvil sobre este automóvil, como un representante de la clase media.
 
Al menos me gustaría atribuirlo a los prestigiosos modelos de este sector del mercado, aunque entre sus principales competidores, y esto sigue siendo el mismo Ford Mondeo, VW Passat y otros como ellos, la nueva Laguna está lejos de ser un líder en términos de términos de costo: un precio minorista exacto aún no definido, pero según el representante de la compañía, el precio de la nueva Laguna Renault comenzará con la cifra de doce. No está mal, especialmente cuando se considera que hoy es el último modelo de esta clase. Pero incluso si no tiene en cuenta una tarjeta Trump tan importante de la nueva Laguna como una aparición excepcional, que en nuestros días es una rareza en sí misma, todavía tiene algo que sorprender al futuro propietario. Tomemos al menos la clave es el producto de hierro que estamos acostumbrados a llevar constantemente con nosotros. Está completamente ausente en Renault Laguna, y todos sus deberes son realizados por una pequeña tarjeta de plástico como un teléfono. Ella dirige tanto el castillo central como el inmovilizador, e incluso realiza algunas funciones del bloqueo de encendido, lo que, como saben, en vista de la ausencia de la llave, tampoco hay laguna. Un poco inusual, por supuesto, pero el proceso de inicio del motor es aproximadamente el siguiente: inserte la tarjeta en una ranura especial y luego, utilizando el botón, le dé el comando para iniciar el motor. Parece que una astucia es pequeña, pero ya sabes, iniciar un automóvil con un botón, como resultó, es muy interesante, especialmente porque no hay necesidad de conservarlo, lo presioné y luego la computadora iniciará el motor .
 
Después de cada lanzamiento del motor, el automóvil se diagnostica a sí mismo, mientras en la pantalla de la computadora a bordo, reemplazándose mutuamente, se muestra mucha información útil, comenzando desde el nivel de aceite en el motor y terminando con presión en cada uno de los Los neumáticos, excepto el repuesto, naturalmente. Si todo está en orden, una gran inscripción OK se ilumina, aunque para comenzar a moverse, esta señal no es necesaria para esperar. Sucedió que acelera en el límite y en el momento en que la flecha del velocímetro cruza la centésima marca, notas cómo la computadora escribe bien, puedes, dicen, ir ... y gracias.
 
Por el momento, se ofrecen varias unidades de energía de gasolina y diesel para la nueva Laguna Renault, una transmisión automática o mecánica para elegir y casi todo lo que un automóvil moderno de clase media puede tener.
 
La prueba estaba lejos de la modificación más sofisticada: un motor de 1.8 litros en combinación con mecánica, un salón de terciopelo, etc. Había ventanas eléctricas, aire acondicionado, un resort de CD y mucho más útil, pero, francamente, en los automóviles modernos esto gradualmente se convierte en equipos personalizados en uno estándar, por lo que no nos centraremos en la configuración. Personalmente, fue mucho más interesante para mí descubrir cómo se siente esta unidad de potencia de cuatro cilindros debajo del capó de un automóvil relativamente pesado. Después de todo, como muestra la práctica, nuestros compradores también comienzan a adoptar lentamente las costumbres de sus vecinos occidentales, a pesar de la presencia de modificaciones potentes, de alta velocidad y bien equipadas, pero muy costosas, la mayoría de los compradores, especialmente si se adquiere el automóvil. Para uso personal, y no para la empresa se detiene solo en versiones relativamente asequibles y económicas. Además, incluso se puede equipar con casi todas las campanas y silbatos, que se ofrecen para la nueva laguna.
 
A pesar de su relativa baja potencia, y el nuevo motor de 1.8 litros con cuatro válvulas en el cilindro desarrolla 125 hp, la unidad de potencia proporciona a la nueva Laguna con una dinámica bastante decente. Un poco lento en la parte inferior, más cerca de 3000 rpm, el motor alcanza el pico de torque, y gracias a esto, Laguna es muy buena y gana alegría alegremente, independientemente del número de serie de la transmisión activada. Y ellos, como la mayoría de los autos franceses, son muy largos aquí, lo que permite, si es necesario, estirarse por la ciudad prohibida por los automóviles en uno, por ejemplo, la tercera transferencia de casi toda la ruta. La dinámica en este modo, por supuesto, no es sorprendente, pero es muy conveniente. Pero si realmente ejerce presión, incluso con una unidad de potencia de 1.8 litros, Laguna resultó ser muy capaz de mucho, especialmente dentro de la ciudad, no acelerará por encima de cien, pero a una velocidad más baja, si usa el Primero y segundo, incluso los bimmers de seis cilindros a veces se quedan atrás.
 
Llegó al punto de que incluso las personas que operaban los automóviles Renault, después de haber tratado de viajar a Laguna, declaró que bajo el capó había algo de 2.2-2.3 litros, un mínimo de 2.0 litros. Dinámica acelerada, y lo más importante, el dolor del motor a velocidades bajas y altas realmente crea la ilusión de la presencia de un motor potente. Además, en automóvil en tales momentos no se puede decir en absoluto que funciona con toda su fuerza: y el motor no ruge, y el automóvil en sí conserva algún tipo de ecuanimidad de Mercedes. Es extraño, por supuesto, pero no puedo comparar la nueva laguna con ninguna otra marca, incluso la suavidad de la belleza francesa al mismo nivel que las famosas limusinas alemanas. Generalmente ignora pequeños defectos en la superficie de la carretera, y los pozos grandes parecen volverse menos cuando pasan a Renault Laguna. Tengo uno, por así decirlo, un camino de referencia, aunque a juzgar por la calidad del recubrimiento, solo puede llamarlo con un tramo muy grande. Incluso en sus baches, que a veces tomamos un susurro en los SUV, Laguna caminaba como a lo largo del mal camino de importancia local. Conduje específicamente allí dos veces para asegurarme de mis conclusiones correctamente, y la suavidad del curso realmente me llamó la atención. Aunque la suposición de que un automóvil tan cómodo se expresará mal en giros empinados fue incorrecta.
 
En Borovoy, no importa cuán paradójico parezca, ninguno de los presentes, y en la prueba había personas con diferentes estilo y experiencia de conducción, no hicieron afirmaciones con respecto a la estabilidad de la laguna en las esquinas. Bueno, en este caso, es necesario indicar el hecho de que si solo los excelentes especialistas de su negocio fueran responsables del automóvil, entonces en el departamento desarrolló la suspensión, algún tipo de obras únicas, porque en otras maneras, excepto como La presencia de algunos dispositivos astutos, explicando tal estabilidad y la laguna de comodidad es muy difícil. A veces parece que los diseñadores franceses lograron derrotar algunas leyes de física: otros giros se pueden incluir a una velocidad de cien, a pesar de no los mejores comentarios, el conductor se siente perfectamente y controla el automóvil. Fue desde el alcance de 100 flechas del velocímetro que encajamos en el giro en Borovaya frente al poste en la carretera de Moscú, que conduce allí, que lo intente de alguna manera. Solo para las consecuencias, chur, no asumimos ninguna responsabilidad.
 
En general, ir a Renault Laguna es un placer completo. Por supuesto, el auto nuevo siempre es bueno, pero en este caso, incluso en los modos de tráfico más regulares, por ejemplo, en el anillo a una velocidad de 70 km/h, es simplemente interesante ir. El auto no solo parece, sino que también conduce de alguna manera de manera especial en una palabra, una francesa típica. Es posible que una cierta parte de este placer de conducir se manifiesta por el hecho de que comienza a darse cuenta en el automóvil seguro que va. Airbags de aire para el conductor y el pasajero, los abdominales, la pretensión del cinturón: todo esto es y probablemente no lo decepcionará en el momento decisivo. Pero el asunto es diferente. Los creadores de Laguna hicieron los máximos esfuerzos para evitar el incidente del accidente. Sospecho que incluso tal sesgo en la dirección de la comodidad, lo hicieron precisamente con el objetivo de proteger al conductor de los errores. Después de todo, está lejos de ser un secreto que todos los autos de alta velocidad, cuyos creadores están muy orgullosos del control de referencia de su descendencia, requieren la preparación adecuada del conductor, no del hecho de que si el automóvil puede hacer algo , entonces puedes hacer frente a esto.
 
En Laguna, todo está un poco mal: incluso si cometiste un error al conducir un automóvil, luego suave y, como si estuvieran en el tiempo, las reacciones del automóvil te permitirán arreglarlo. Digamos que, si se debe a exceder la velocidad, la máquina no cabe en la primaria de giro, entonces la primera reacción natural del conductor será un golpe al pedal del freno y una regla afilada del volante. En diferentes autos, esto puede terminar de diferentes maneras: uno continuará deslizando la cara fuera del giro hasta que la velocidad caiga hacia la que conoce, el otro simplemente puede entrar en el patín, girando la carretera y tomando el eje trasero en el carril o bordillo que se aproxima. Como saben, ambas situaciones son desagradables. Viajamos en carreteras reales, y el automóvil que se aproxima puede hacer ajustes muy grandes a nuestros planes. Renault Laguna se comporta de manera diferente en tales situaciones: en el caso de que la velocidad sea más alta de lo que debería, simplemente comienza a deslizarse lenta y casi sin sonido de la trayectoria con todo el cuerpo, volviendo al arco previsto con la más mínima descarga de gas. Lo más interesante es que el aislamiento sólido en la nueva Laguna ha alcanzado un nivel de este tipo que incluso los sonidos afilados hechos en la curva de los neumáticos son apenas audibles en la cabina, y el motor parecía estar en absoluto. No a todos, tal vez, les gustará, pero me gustó Laguna, y cuando me gusta algo, es extremadamente difícil ser solo un probador tranquilo.
 
Pero resultó ser el más difícil ... encontrar la escasez de mi nuevo sencillez es una opinión subjetiva. Tal vez esto es de un exceso de impresiones, por lo que le pido que no perciba este material como terriblemente profesional, pero lo único que pude poner en el menos de este automóvil es un embrague muy ligero, pero completamente no informativo. De lo contrario, si no en un grado excelente, al menos no peor que el resto de los representantes de esta clase. Ergonomía, la calidad del acabado, la conveniencia de la plantación de la plantación, la precisión de la fabricación de piezas pequeñas, todo, como dicen, está en el nivel. Pero además del paquete completo de servicios y ventajas, el comprador de la nueva Laguna Renault también recibe una partícula de lo que llamamos el encanto francés. Una cosa, aunque no se mide por ningún dispositivo y no se ofrece como equipo adicional, recientemente ha sido apreciado por los aficionados y expertos cada vez más. En nuestra era de globalización y unificación, todos los nuevos autos en serie se vuelven similares entre sí como dos gotas de agua, y Laguna contra su fondo parece un original atractivo. Entonces, si, al final, en el nivel de ventas en nuestro mercado, la nueva Laguna Renault no estará al menos entre los tres principales ganadores, podemos hablar de manera segura sobre nuestros clientes de la cultura automotriz elemental y el gusto en general. Esperamos que esto no sea así, y la propia Laguna, especialmente las impresiones de conducir, da una razón para pensar de manera diferente ...
 
Opinión subjetiva:
 
(+) Diseño no trivial del cuerpo y el interior, la calidad de la cabina es un orden de magnitud más alto, un gran suministro de espacio, buen aislamiento de sonido, equipo rico de la versión básica, un precio interesante.
 
(-) Ligera, pero no informativa.
 
Texto: Pavel Kozlovsky
 

Una fuente: Autogazet / n 25 (328) con fecha 08.22.01