Prueba de manejo por Renault Laguna 2001 - 2005 hatchback

El tiempo es medio europeo

El tiempo dicta sus leyes. La mayoría de las empresas obedecen su curso y cambian la imagen, por ejemplo, ofreciendo a Citroen C5 y Renault Laguna II Break.
Prevemos la indignación de los lectores: ¿cómo puede comparar dos autos completamente diferentes? Pero fuimos conscientemente por esto. Están de acuerdo, son diferentes. Incluso demasiado. Pero existe lo que une a Citroen C5 y Renault Laguna II. Ambos autos mostraron un nuevo enfoque de ambas compañías a sus ofertas de mercado. Estamos seguros: la gente comprará estos modelos, diferentes en su posición social y estatus. Sin embargo, cada cliente, además del estándar y las opciones, recibirá la propuesta oculta del fabricante de automóviles además: evaluar la calidad de la industria automotriz francesa a principios del siglo XXI.
Más dos. Citroen C5, según la clasificación europea, pertenece a la Clase D es una clase ejecutiva media. En Europa, los gerentes ricos que están cansados \u200b\u200bde los estudios europeos unificados ya lo están comprando en pleno apogeo. Estas personas usan un automóvil con beneficio para una familia en crecimiento y el beneficio para la imagen. Y la imagen en el caso de Citroen son formas y cabina de descarga redondeada primaria-unusual, como si se moviera hacia adelante, libere bruscamente este automóvil de la masa total en la corriente y en el estacionamiento. Una especie de efecto de camuflaje, cuando los diseñadores y diseñadores están tratando de presentar un sedán hatchback.
Renault Laguna II Break es más conservador para su propósito, pero no menos progresivo en su diseño. Al mismo tiempo, algo raro, la camioneta se ve mucho más elegante que el hatchback. Se supone que compran un automóvil de este tipo principalmente para resolver los problemas de su hogar: una familia numerosa, una pasión por los viajes distantes. El prestigio y la gracia se están desvaneciendo en el fondo.
En nuestro país, donde todo está mimado por el pobre clima y la infancia difícil de los personajes existentes, la actitud hacia el automóvil es ligeramente diferente del europeo promedio como cinturón temporal. Siempre necesita hacer una enmienda durante dos horas.
MAS UNO. Citroen C5, sin duda, nos usará como un automóvil representativo. Los requisitos previos para esto son más que suficientes. En primer lugar, el cuerpo fue diseñado mucho más alto y ancho que el clásico en la clásica Clase D está permitido. El salón es espacioso y mucho aire. Pero este alcance está destinado exclusivamente a la comodidad del pasajero. En él puede relajarse en el sofá trasero, extender sus manos de manera impresionante, describiendo las ventajas de un nuevo acuerdo o simplemente leer el periódico Kommersant. Al mismo tiempo, los crujidos de la piel delgados deliberadamente, y las manos del conductor exprimen una superficie de trabajo perfectamente pensada del volante, el mango del punto de control, presiona numerosas manijas y botones para controlar los sistemas de soporte vital.
De las varias modificaciones C5, elegimos las más traviesas. El motor es un nuevo seis en forma de V de tres litros con una capacidad de 210 hp, el salón es de cuero y la electrónica es como en la exposición Expo 2001: control climático con un sensor ultravioleta, sensores de lluvia y una inclusión automática de luz cercana a la luz . Naturalmente, el automóvil está equipado con una caja de cambios automática de 4 velocidades.
MENOS UNO. Laguna es mucho más simple. Ella no tiene ganga, sino que se establece de manera que trabaja. Pero es imposible culpar a sus creadores de una creación aburrida. Viceversa. La vanguardia excesiva en la resolución de algunos problemas técnicos hace que un impulsor conservador, exprese suavemente el desconcierto.
No hay una clave de encendido en nuestra forma habitual. Su papel es interpretado por una tarjeta de plástico, que con la glotonería del cajero automático se deja de tragar la brecha en la consola delantera. El lanzamiento y la parada del motor se presionan en el botón Start/Stop. Una gran cortina en un microliphone cierra la radio: se eleva fácilmente, pero para reducirla, se debe unir un esfuerzo muscular. Tal que la atención se distrae durante al menos 10 segundos. Correctamente en las carreteras.
De lo contrario, el Renault Laguna de segunda generación retuvo las características ascéticas de su predecesor. Además, no buscamos montar la versión más sofisticada. La experiencia de las ventas de este automóvil en el territorio de la Letonia, una vez aliada, indica que una camioneta con un nuevo motor de 2.0 litros y un punto de control mecánico tiene la mayor demanda: un caballo de juego real. De las campanas y silbatos adicionales, la mayoría de los compradores tienen un xenón vecino y sensores de estacionamiento. Pero el precio de Riga es atractivo: $ 19 mil. Por cierto, las ventas del Renault Laguna de segunda generación comenzarán en Rusia no antes de la primavera de 2002, y el destino del nuevo motor de gasolina con inyección directa de combustible todavía está niebla - Las modificaciones muy probables con este motor complejo y sensible se entregarán a nuestro país.
La precisión del curso. La mayor sorpresa en C5 es el manejo. Porque las primeras sensaciones, bueno, son muy agradables. No se escucha el motor en la cabina. Comenzando desde un lugar, lo suficientemente espectacular como para que todos los demás disfruten de la gracia de las líneas de su tronco. Pero entonces, decepción continua.
A poca velocidad, el volante en C5 es absolutamente algodón. Parece que todo el sistema vive su propia vida, diferente del automóvil y su conductor. Citroen prácticamente no responde a pequeñas ruinas del volante, la sensación de que los ingenieros proporcionaron una reacción violenta como un elemento de configuración.
En nuestro automóvil, se instaló un refuerzo hidráulico con un rendimiento variable teniendo en cuenta la velocidad del automóvil. Entonces, a una velocidad ya 100 km/h, el volante se ha vuelto tan pesado que era correcto usarlo como simulador para bombear músculos. Es doblemente insultante, ya que sostiene la carretera directa que Citroen es simplemente increíble. Independientemente de cómo se configure actualmente la suspensión, para el modo deportivo o en un paseo simple.
Tiempo de Moscú. El comportamiento de Ranault Laguna es mucho más simple y más comprensible. El motor de 2.0 litros de estrellas del cielo no es suficiente, pero nadie lo requiere. El motor tiene suficiente elasticidad y carga, por lo que el conductor con un tronco golpeado a su capacidad (después de todo, la camioneta) no se siente humillado y ofendido en el flujo general de pizons en sedanes y hatchbacks.
Para administrar la nueva Laguna, cómo decir la verdad: fácil y agradable. Los programas se activan claramente y se seleccionan de manera competente. Acelerado en primer segundo, en el tercero puedes rodear todo el día a lo largo de las estrechas calles de Riga.
Sentarse es muy conveniente. La abundancia de ajustes de la silla y la columna de dirección le permite obtener igualmente bien cuando una conducción dolorosa a lo largo de los atascos de la ciudad y relajado, durante largas distancias a lo largo de la carretera. En el último caso, después de una o dos horas, un motor ruidoso está ligeramente molesto, pero hay un antídoto de esta es una buena radio estándar con un reproductor de CD.
La impresión general fue muy mimada por un poco molesto: una pantalla de cristal líquido en la parte central del torpedo. Muestra la información habitual para máquinas de esta clase: ondas de radio, temperatura del combustible, consumo de combustible, etc. Pero los números, como descubrimos, son adecuados para leer solo en clima turbio, bajo los rayos oblicuos del sol, la pantalla es completamente ciego.
A pesar de estas u otras pequeñas cosas molestas, nos gustaron ambos autos. En primer lugar, un diseño que no es característico de ambas empresas en el pasado. Además, la ergonomía original y relevante del salón correspondiente al propósito de las máquinas. Pero si sobrevivirán a un antojo por la cultura de Francia una vez popular en Rusia, no el tiempo lo dirá, pero una característica más mundana: su precio.
      
Texto Nikolay Kachurin, Photo Igor Timofeev
Los automóviles son proporcionados para la prueba por Musa Motors Riga (Renault Laguna II Break), (371) 706-6142 y Auto Statuss (Citroen C5), (371) 780-0133
       

En C5, está instalado por la suspensión hidropneumática Hydractive 3. Al hacer clic en la clave, puede elegir una de las posiciones preferidas del cuerpo: normal, reducido, aumentado (para superar fuera de carretera a velocidades de hasta 40 km /h), alto (el automóvil se levanta por encima de la carretera en 40 mm y en esta posición y en esta posición también puede ir, pero no más rápido que 10 km/h).
A una velocidad de más de 110 km/h, la electrónica entra en el negocio, y C5 se pone a las cuclillas a 15 mm en el frente y a 11 mm detrás. Es suficiente para restablecer la velocidad de hasta 90 km/h para que la suspensión vuelva a la normalidad. Cuando se conduce con parden, el cuerpo del automóvil se eleva automáticamente en 13 mm. Pero para que los sensores electrónicos hicieran frente al análisis de la superficie de la carretera, no puede exceder la velocidad de 70 km/h
       
Modelo/Modificación Citroen C5 Renault Laguna II Break
El fabricante/automóvil de automóviles Citroen/France Regie National Es Usines Renault/Francia
CUERPO
Tipo sedán universal
Número de puertas/lugares 4/5 5/5
MOTOR
Tipo de cuenca con inyección electrónica
Ubicación frontal, transversalmente
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 2946 1998
El número/ubicación de los cilindros 6/V en forma de v
Power, KW (L.S.) en About./min. 152 (207) a 6000 103 (140) a 5500
Momento (nm en aproximadamente/min.) 285 a 3750 200 a 4250
TRANSMISIÓN
Tracción delantera
Caja de cambios automática, mecánica de 4 velocidades, 5 velocidades
SUSPENSIÓN
Hidropeumática anterior con una eliminación de carreteras variable, Independent, Spring,
palancas transversales triangulares, estabilizador de la estabilidad anti -resistencia
El hidropneumático trasero con un espacio libre de carreteras variable, palancas longitudinales, un puente trasero con una suspensión de ruedas en las palancas longitudinales conectadas,
el estabilizador de reptiles
DIRECCION
Escriba la rejilla de cambios con un refuerzo hidráulico
Mínimo El diámetro del giro (m) 11.8 12.0
Frenos
Disco frontal, ventilado
El disco trasero
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Base de ruedas (mm) 2750 2745
Masa equipada (kg) 1480 1335
Neumáticos/discos 215/55 R16/6.5J 205/55 R16/6.5J
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 240 210
Aceleración a 100 km/h (sec.) 9.8 sin datos
Economía
Consumo de combustible (L/100 km, ciudad/carretera) 14.5/7.6 10.5/6.0
El precio en Moscú es de $ 34.6 mil $ 19 mil (sin aduanas)

 

Una fuente: "Piloto automático"