Prueba de manejo por Renault Espace desde 2006 Minivan
Asuntos familiares
El significado invertido por el fabricante de automóviles en nombre de su próximo modelo a menudo es inaccesible para comprender por los mortales simples Pero en el caso de Dodge Journey y Renault Espace, todo está claro: Journey se traduce como un viaje y un espacio Espace.
Cuando Dodge Journey dio los primeros pasos en el mercado mundial de automóviles el año pasado, el público se presentó exclusivamente como un cruce de mayor comodidad con la fórmula y apariencia con ruedas correspondientes. Pero de los atributos de Cross -Tavern solo la apariencia llegó a Rusia. Y todo está en orden con ella: el auto se ve exactamente como debería ver el moderno jeep estadounidense. El viaje parece un gran SUV. El automóvil tiene impresionantes arcos de las ruedas, acomodando fácilmente discos de 19 pulgadas y un buen despeje en la carretera de 182 mm. Una rejilla gigantesca cromada de un radiador con una solución estilística característica de la esquiva moderna en forma de una estructura de forma cruzada bien reconocida. Si una persona está impresionada por un tío de arquetipo en un jeep, entonces este auto es para él. El auto es notablemente de lejos, y tiene un aspecto definitivamente brutal. Al menos los vecinos en la corriente perciben el viaje de esa manera.
A diferencia del American Renault Espace, no un recién llegado en el mercado. Esta es la cuarta generación del modelo. Se ha producido desde 2003, solo en 2006, habiéndose sometido a un pequeño reparto. Si hablamos sobre el exterior de Espace IV, entonces él se ajusta completamente y completamente a la línea estilística de la marca, poniendo su conexión de sangre con Megane y Vel Satis para exhibición pública. Tenemos las mismas líneas y caras duras aquí. Al mirar el frente del automóvil, la atención se concentra en una forma característica de los faros y un enorme parabrisas panorámico. Las ruedas grandes, que sobresalen ligeramente para los contornos del cuerpo, crean una sensación de aspiración hacia adelante.
En el perfil, esta impresión se ve reforzada por la inclinación inversa de la parte posterior del cuerpo y se asemeja de forma remota al plumaje de la cola del cohete con el estampado en las alas traseras. Es curioso que, en presencia de todo esto, los elementos afilados del diseño se perciban como excepcionalmente amigable.
La facilidad de acceso al viaje Dodge es proporcionada por puertas anchas, abriendo casi 90 grados. En los plásticos estadounidenses y estrictos reinan en la cabaña. Además, es imposible no darse cuenta de que, aunque a corto plazo, el matrimonio oficial entre Daimler y Chrysler, poseer la marca Dodge, claramente benefició a los autos estadounidenses tanto en términos de soluciones constructivas como en diseño. El interior de nuestro héroe se percibe con bastante armoniosamente. Y el panel cuadrado de los dispositivos, y la minuciosidad del volante grande, y la bastante consola central dicen inequívocamente: los alemanes visitaron. La ubicación de la transmisión automática entre los asientos delanteros también atestigua la orientación europea del automóvil. Y las sillas aquí, por cierto, recuerdan a las raíces estadounidenses del automóvil.
No hay quejas sobre la ergonomía del lugar de trabajo del conductor: todo está en su lugar, no necesita acostumbrarse a nada. La cámara de vista trasera ayuda a estacionar esta camioneta al revés. El control climático de cuatro zonas, junto con una instalación multimedia en el techo, están diseñados para alegrar las vidas de los pasajeros traseros. Para alegrar porque con todo el impresionante ancho del sofá posterior, las patas de los corredores de segunda línea más de 180 cm no experimentarán una comodidad especial, a pesar de la posibilidad de un ajuste longitudinal de los asientos traseros. Este hecho sorprende exactamente hasta el momento en que encuentre la presencia de la tercera fila de asientos, que en estado doblado forman una superficie uniforme con el piso del tronco. Lo más probable es que los diseñadores apretaron ligeramente a los pasajeros de la segunda fila exclusivamente para equipar el automóvil con un exceso de par de sillones ubicados casi en el compartimento de equipaje.
Renault Espace como un digno sucesor de las tradiciones de una dinastía minivan bien merecida debe ser simplemente un autobús. Las sensaciones correspondientes surgen inmediatamente tan pronto como conduce un automóvil. Aquí tiene una plantación de autobuses del conductor, un área impresionante de acristalamiento y cuatro sillas personales para pasajeros de la segunda y tercera fila. El tablero se encuentra en el medio del panel frontal. Sus íconos electrónicos son discretos y se leen fácilmente. Entre los aspectos más destacados del automóvil, puede nombrar el panel de control de clima tomado en la puerta del conductor, y el botón de alarma de emergencia, permitido en el techo en el área del espejo de salón de visión trasera. Si no fuera por el selector de transmisión automática entre los asientos delanteros, entonces desde el lugar del conductor sería posible llegar a la puerta trasera del automóvil en un piso plano. Y si abres los cinco mensajes del panel frontal al mismo tiempo, existe una sensación persistente de que tienes la tasa de cajones más natural. Los motivos de apartamentos mejoran la funcionalidad de los asientos de pasajeros de la segunda y tercera fila. Se pueden enrollar sobre rieles longitudinales en el piso del salón, doblar, reorganizarse hacia atrás o incluso desmantelar, el beneficio de cada uno de aproximadamente 25 kg y cualquier manipulación con asientos no requiere el culturismo del pasado.
En el viaje Dodge de la tracción delantera (exclusivamente, estos autos se suministran a Rusia) se comporta de manera bastante previsible, es decir, en los estadounidenses. Un motor de gasolina de 185 caballos de fuerza en forma de V en forma de V en forma de V acelera suavemente la máquina. Lentamente balanceándose sobre las olas del asfalto, se traga los baches y golpea bastante fuerte. La dirección de desprendimiento no contribuye a la dirección activa, pero en gran medida, gracias a él, el automóvil no presta atención a las bagatelas como el rodamiento ineludible de las rutas nacionales. La americanidad de la suspensión también se manifiesta en esquinas en forma de rollos tempranos y una tendencia a demoler el eje delantero. Al intentar montar un estilo activo, la máquina no tiene tiempo para encender el engranaje reducido a tiempo. Por lo tanto, es mejor usar la transmisión automática manual. Sin embargo, prepárese para el hecho de que en este caso el consumo promedio de AI-95 de 15 litros aumentará aún más.
Un hecho curioso: el comportamiento de Renault Espace en el camino es muy parecido al viaje. Hay casi las mismas reacciones ligeramente inhibidas de un motor turbo de gasolina de 170 caballos de fuerza de dos litros para presionar el pedal de gas. El mismo yate rueda en las esquinas debido al alto centro del peso del cuerpo del autobús. Sobre el mismo consumo de combustible. Pero hay matices.
Espace La suspensión parece más recolectada, o algo así. Por extraño que parezca, pero el autobús Renault parece más ágil. Es más fácil actuar en la corriente en comparación con el estadounidense. La parte posterior de esta propiedad era la sensibilidad suficientemente alta del francés a la rutina. Por cierto, el automóvil que ha estado en nuestra prueba no estaba equipado con sensores de estacionamiento, aunque no dañará tales dimensiones en absoluto.
Los distribuidores ofrecen al comprador nacional Dodge Journey la elección entre dos motores de gasolina. Estamos hablando de un motor de 4 cilindros de 2,4 litros de 170 caballos de fuerza, desarrollado junto con Mercedes-Benz y un V6 de 2,7 litros de 185 caballos de fuerza. Ambos autos están equipados exclusivamente por transmisión automática. Los precios del viaje de Dodge nadan en el intervalo de 1,009,0001 236 375 rublos.
Renault Espace se vende con nosotros solo con una unidad turboalimentada de gasolina de 2 litros con una capacidad de 170 hp. Desafortunadamente, el diesel de 2.2 litros de 150 caballos de fuerza es exclusivamente adecuado para esta máquina está disponible solo para clientes europeos. Los concesionarios nacionales de Renault ofrecen a los clientes un automóvil con una caja de cambios mecánica y automática a un precio de 1,295,800 a 1,430,000 rublos.
Prueba de choque de Dodge Journey
La prueba de accidente de Dodge Journey se realizó según la American NHTSA. La máquina mostró excelentes resultados durante las pruebas en los enfrentamientos frontales y laterales, después de haber recibido las cinco estrellas máximas posibles en cada una de las disciplinas. El automóvil está equipado con airbags originales de múltiples etapas para el conductor y el pasajero delantero. Hay bolsas de aire especiales para proteger el cofre.
Prueba de choque de Renault Espace
Renault Espace se convirtió en la segunda minivan en la lista de cinco autos de cinco estrellas según Euroncap (después de Peugeot 807). Al mismo tiempo, ESPACE estableció un récord de pruebas EuronCap, que cruza el umbral de 35 puntos, ganó 35.11 puntos. Recibió 15 puntos por el golpe frontal y para el lado 18.
Entre las características de la máquina se encuentran las airbags frontales de doble modo.
Viaje de esquivar
+ Imagen fuera de la carretera. Energía intensiva y cómoda. La abundancia de opciones cómodas.
- Dirección arrastrada. Dinámica mediocre. Poco espacio para las piernas de los pasajeros traseros.
Renault espace
+ Muchas opciones para transformar el salón. Buen manejo. Ergonomía reflexiva y bastante original.
- potencia insuficiente del motor. Con asientos de pasajeros dispuestos, hay poco espacio para el equipaje.
Alexey Batushenko
Foto: Armen Meitarjan
Una fuente: Revista Mkobil [junio/2009]
