Prueba de manejo por Renault Espace desde 2006 Minivan

El caso del clan

Si no sabe lo principal, estas máquinas se pueden escribir en compañeros de clase en movimiento. Son idénticos en concepto y propósito, comparables en dimensiones y masa, tienen la misma amplitud e incluso similar en la pronunciación del nombre a E. pero ¿cómo explicar una diferencia de casi dos veces en el precio? Y que haya mil absolutos para ESMAX y ESPAS, consideraremos la versión principal. La redistribución del mercado más ordinaria. Ford invadió el clan de minivans familiares con la intención obvia de establecer sus propias órdenes aquí.
¿Qué sabías sobre S-Max, digamos, hace un año? Probablemente lo mismo que yo, nada. Incluso en el literal de automóviles principales, en el Catálogo de Ginebra de Automobil Revue 2006, se mostró de alguna manera una fotografía borrosa, una firma incorrecta de Focus S-Max y cero datos técnicos. Digamos, comencé a Ford para construir alguna otra minivan familiar, pero no se sabe nada más. Y el verano pasado, esta misma minivan de repente recibe un automóvil del año 2007. El Autopress mundial comienza a alabar el nuevo producto para que los cumplidos sean similares a la adulación incómoda.
Habiendo decidido verificar la sinceridad de nuestros colegas, organizamos el duelo S-Max con el Matmy-Renault Espace más fuerte, que, por cierto, generalmente se considera el padre de un clan de minivans de siete plazas medianas. En Europa, este auto es muy alto. Pero por alguna razón tenemos una rareza espasada. No importa cómo intentamos encontrar ambos autos en la misma configuración, pero la inconspicación salió con los motores. Ford fue con un diesel y pluma de 1.8 litros, y Renault Espace encontró en Moscú solo con una máquina automática y un motor de gasolina, y el doble. Bueno, el desplazamiento para la aceleración (debe estar de acuerdo, esta no es la calidad principal para tales máquinas) tendrá que eliminar ...
 
Como un camión Renault Espace realizado por Privelege, no tan bueno como el nuevo Ford, el equipo con sillones traseros de pleno derecho (!) (Que, por cierto, es factible para un pago adicional de $ 1772) que limita un poco el Posibilidad de equipaje, especialmente los de larga duración. Pero el automóvil francés está mucho mejor adaptado para largos viajes por una gran empresa. Las comodidades son proporcionadas por sistemas de aire acondicionado individuales con regulación de la temperatura, protectores solares (en el estándar - dos, para un pago adicional - seis) y sorprendentemente el sistema de audio musical Cabasse. Los asientos delanteros se hacen extraíbles, tienen reposabrazos y mesas, además, se colocan en una litera conveniente.
Padre estrella. Vijaré la tradición de representar a un principiante primero y primero contaré sobre el automóvil francés. Infinitivo a la sorpresa K. La cuarta generación no se ajusta a la cuarta generación. Este es un verbo demasiado débil. La máquina puede sorprender. Lo recibí tarde en la noche y, sentado en la oscuridad del campo en Espace por primera vez, experimenté un pánico. De las cosas que se encontraron en sus lugares, nombraré solo el volante y los pedales. Todo acero, ¡como robado! En lugar del bloqueo de encendido debajo de la rueda, encontré una brecha debajo de la tarjeta en el túnel. El tablero era una tira estrecha debajo del borde del parabrisas con indicadores digitales luminosos. La radio se escondió debajo de la tapa sobre la rodilla derecha, que, afortunadamente, estaba equipada con un control de distancia en forma de joystick en el volante. El control climático generalmente se toma en la puerta. La consola central, como tal, simplemente no resultó ser: los botones que son habituales para colocarla con siembra gruesa, adelgazado en número y se sentaron en el techo. En resumen, ¡puedes volverte loco! ¿Los franceses no permiten que los franceses admitan que el interior no fue creado para esta máquina, sino un extraterrestre?
 
El enfoque radical del diseño interior y la ergonomía del lugar del conductor no es solo la justificación del nombre cósmico de la minivan. Debo admitir que todos los controles son fácilmente accesibles y están a la vista: el conductor en el espace parece lo siento y perplejo durante cinco minutos, no más, y luego inflama el espíritu. El reentrenamiento de los hábitos del conductor procede sin histeria. Después de pasar un par de cuartos de la ciudad, te acostumbras a las Espas, como en tu platillo volador. Incluso se produce un ligero resentimiento: este hermoso ovni, capaz de, parece, agitar más de un millón de parsecs, sin embargo, pasta frente a un obstáculo insignificante, un atasco de tráfico de obstáculos en Moscú.
Venta Max. La versión oficial, que está indicada por la letra S a nombre de la nueva creación, no. Pero si tiene en cuenta el empujador creativo inventado por los anunciantes para S-Max, entonces es fácil descifrar este SMS: deportes, estilo y, si lo desea, sexo. Por supuesto, al máximo. El Ford intenta derribar una camioneta utilitaria y darle las características del automóvil casi por extremos (el público objetivo es una pareja enérgica joven, en el futuro, muchos niños y ahora, rodeados de amigos y amigos), de curso, merece respeto. Sí, y el nuevo diseño cinético, sin duda, le da al automóvil características fuertes y reconocibles (imagine por un momento que no tiene un hocico malvado, arcos poderosos y barriles en relieve, y verá un cincuenta mouse de una computadora ampliado). Pero todo esto no es más que un movimiento de marketing. Y el S-Max en sí es un contenedor hermoso, en el que la repugnante tocador de la vida cotidiana se oculta fácilmente.
 
El verdadero significado de la ESKA se revela cuando mira la lista de precios. ¡Rebaja! Para un gran automóvil de siete plazas grande con un salón de transformador, que ha pasado las pruebas de choque Euroncap por cinco estrellas, piden menos de $ 30,000. Con Renault, incluso un paralelo es incómodo. El precio de un boleto en Espace comienza en $ 38 999, y si la primera clase, prepare todos los $ 60,000 (nuevamente para comparación: S-Max Titanium con un excelente motor turbo de 250 caballos de fuerza de Mondeo ST220, con dopos adicionales, apenas toma una línea de $ 40 000). Ahora está claro por qué los periodistas, eligiendo el mejor automóvil, primero votaron resueltamente por la minivan. Es imposible abandonar la propuesta que Ford ha hecho: habrá suficiente dinero ahorrado para otro automóvil.
En un silencioso remolino. Desde el Espace, bajo el capó de la cual hay un seis de 245 caballos de fuerza no fabricante, sabía qué esperar. Este es un automóvil muy juguetón, a pesar de la máquina tonta, además, muy rápida. Se distingue por un movimiento suave y reacciones bastante claras: las sensaciones, por cierto, son comparables a un viaje a algún crossover, y no entre los baratos. Volas sobre la carretera, balanceando ligeramente, y la diferencia se siente solo cuando maniobra e inhibición: Espace es más fácil en VIHI, como un automóvil típico de tracción delantera, la respuesta del freno es más aguda. Espace también se ve ventajoso en términos de comodidad y ruidosidad. Incluso a altas velocidades en la cabina, el silencio permanece. Con el estándar del sedán de clase E no se puede comparar, pero muy cerca. Alteran solo el testimonio de la computadora a bordo, que emitió la voracidad del motor. No fue posible mantener el apetito del francés dentro del rango de veinte en condiciones urbanas.
Ahora dime, ¿qué son 9 litros de combustible diesel por cien con conducción urbana S-Max? ¡Nada! Cuando tienes que rodar durante mucho tiempo, la economía se convierte en la principal ventaja del nuevo Ford. Y el nivel de comodidad es al menos acústico, a una altura. El resto del S-Max se percibe como un compromiso. La suspensión es más dura, la capacidad de control es más nítida (pero esto no significa que sea significativamente mejor). El diesel de 1.8 litros no tiene un rango de tracción muy amplio (no tiene sentido torcerlo más de 4000 revoluciones), pero el momento en el eje es al menos respeto. Cuando no es demasiado vago para trabajar energéticamente para trabajar como un punto de control mecánico para mantener la velocidad del motor en el rango correcto, obtienes una impresionante dinámica de aceleración. En la etapa inicial del overclocking, cuando la velocidad no excede los 60-80 km/h, el S-Max casi no se queda atrás del competidor francés. Los problemas de aceleración solo comienzan en Highways a 110-130 km/h. El auto no puede dispersarse más rápido que 150-160. ¡Pero yo quiero! Entonces, si le gusta la velocidad, debe mirar a Max con un motor 2.5. Allí, el Bukovka S significa lo que necesitas ...
Las cualidades de flete de Ford S-Max son muy impresionantes. Con sillas completamente descompuestas de la segunda fila (por cierto, se doblan y se desplazan individualmente) y cuando los asientos traseros (mecanismo de plegamiento plano FFS) encajarán en el automóvil dos metros cúbicos de equipaje, no menos que una pequeña camioneta comercial. El compartimento de equipaje en sí tiene un volumen de 285 o 1051 litros (respectivamente, con una transformación de siete o cinco plazas de la cabina). Para una condición conveniente de bienes o para transportar a largo plazo, se dibuja el piso del compartimento de equipaje. Se proporcionan muchos nichos para cosas pequeñas. Para los ubicados debajo de los asientos, el acceso se simplifica. Pero también hay lugares de almacenamiento debajo del piso: secretarios reales.
Tu monasterio. Una persona, perpleja por el precio humano del S-Max, probablemente buscará inmediatamente signos de barato en el automóvil. Y no encontrará nada más que un sonido innecesariamente brillante de música a tiempo completo y no es el mejor de la decoración del tablero ajustada. Astetes puede quejarse de las especies excesivamente pathos de aluminio falso (o titán falso, no lo romperá). Los diseñadores exageran ligeramente. Pero la decoración de los paneles de las puertas se caracteriza por la calidad y la elegancia. Un salón con sillas deportivas de gamuza perforada (por recargo) se ve generalmente lujoso. El perfil de los asientos delanteros (¡con una calefacción de cinco velocidades!) Es perfecto. Los pedales son apretados, pero sin deportes extremos. La ergonomía del lugar del conductor suele ser pasajero: suspirará y enrollará, sin siquiera pensar que es, de hecho, un pequeño autobús, no un sedán. Los pasajeros traseros son muy espaciosos en la segunda fila y tolerantes en el tercero, aunque es poco probable que este argumento lo ayude a persuadir a uno de los adultos para que tome los últimos lugares. Pero si resulta, entonces no habrá ningún problema con el marcador. Para lidiar con el principio de operación de los asientos plegables en el tronco, no tiene que tener la erudición de un jugador qué, ¿dónde, cuándo? Todo está pensado, y lo más importante, todo funciona como debería.
Carta alienígena. Espace causa fuertes emociones, pero no siempre positivas. El mismo interior se realiza cualitativamente, pero el diseño parecerá demasiado excéntrico para alguien. De hecho, no debes tener miedo de sus formas, La ubicación incorrecta del botón de emergencia y las consolas de control climático, y cinco desorden (se calman, mientras encuentra un nicho en el que el teléfono móvil bloqueó imprudentemente). La visibilidad del delantero es excepcional, prácticamente no hay zonas muertas, pero los espejos de visión trasera son algún tipo de ciegos. Hay quejas a los pedales. Puede perdonarlos con una suavidad excesiva, pero la pequeña distancia entre el acelerador y el freno es molesto durante mucho tiempo. Espace Landing está bastante fuera de la carretera, alto. Al mismo tiempo, la segunda fila de asientos todavía está un poco elevada. Por lo tanto, se concibe que los pasajeros no miran la parte posterior de la cabeza frente al sentado, sino que también observaron el camino. Pero solo aquellos cuya altura excede los 180 cm, la posición elevada causará decepción en lugar de que tendrá que sentarse con las rodillas. En la tercera fila, no le aconsejaría que se entrometa hasta que los asientos del segundo se despliegan contra el movimiento. Entonces la galería se vuelve espaciosa y acogedora y acogedora.
Texto Ruslan Tarasov Photo Andrey Danilov
 
Ford S-Max 1.8 TDCI
 
Motor diesel, 4 en fila
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 1753
Potencia (L.S. a rpm) 125 en 3850
Momento (nm a rpm) 285 en 1750
Tracción delantera
Caja de cambios de 6 velocidades, mecánica
Longitud/ancho/altura (mm) 4768/1884/1610-1658
Misa equipada (kg) 1736
Velocidad máxima (km/h) 164
Aceleración a 100 km/h (c) 11.4
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 7.9/5.2
Precio en Moscú (precio del automóvil probado) desde $ 30 090 ($ 36,490)
 
Renault Espace 3.5 V6
 
Motor de gasolina, V6
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 3498
Potencia (L.S. a rpm) 245 a 6000
Momento (nm a rpm) 330 a 3600
Tracción delantera
Caja de cambios de 5 velocidades, automática
Longitud/ancho/altura (mm) 4861/1860/1746-1798
Peso de masa (kg) 1770
Velocidad máxima (km/h) 225
Aceleración a 100 km/h (c) 8.1
Consumo de combustible (medio, L/100 km) 12.4
Precio en Moscú (precio del automóvil probado) de $ 56,799 ($ \u200b\u200b63 387)

Agradecemos a Renault Russia, (495) 775-4042, y CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500.
 

Fuente: "Piloto automático"