Test Drive Renault Espace desde 2006 Minivan
Entre el cielo y la tierra
Renault Espace II - Habitable sobre ruedas¿Usted tiene una familia grande? Usted siempre tiene que llevar objetos voluminosos? ¿Prefiere los viajes en coche? Si al menos una de estas preguntas hay una respuesta positiva, es hora de mirar de cerca a las minivans. En el mercado europeo el más popular de ellos - Renault Espace.
Muy a menudo se puede oír que era el primer monovolumen Renault Espace en el planeta. Esto no es completamente cierto. Espace debut oficial tuvo lugar a mediados de 1984, pero en 1983 la compañía introdujo el coche Chrysler de esta clase en los EE.UU.. Pues bien monovolumen comenzado a aparecer en muchos fabricantes. Ventajas minivans evaluados inmediatamente. Se combinan las mejores cualidades de dos tipos muy diferentes de vehículos - desde furgonetas minivans recibieron la capacidad y la capacidad de transportar un gran número de pasajeros y sus coches son de comodidad perepalo y facilidad de administración. Parecería coche casi perfecto. Pero los compradores rusos de coches usados \u200b\u200bno les gusta minivans. Y no es sólo el hecho de que estos coches son modelos de coches más caros. Se cree que se descomponen con mayor frecuencia que los automóviles o ventanas traseras habituales. Las estadísticas muestran - monovolumen utilizado en las clasificaciones de fiabilidad son a menudo los últimos lugares.
Renault Espace fue desarrollado originalmente no Renault, y la compañía aeroespacial Matra, que tenía su propia pequeña producción de máquinas productoras. Y se hizo sobre la capacidad de auto Matra en el momento en que tiene todos los recursos necesarios para producir una cantidad suficiente de cuerpos de plástico. Como resultado, el Espace primera generación fue hecha de este material en particular. la segunda generación de Renault Espace apareció en 1991 también tenía un cuerpo de plástico (por cierto, el nuevo Espace se ha convertido en un metal) y, de hecho, fue sólo una modernización profunda del coche anterior. Por supuesto, una gran ventaja de coches de plástico - que no hacer la putrefacción. Eso es realmente lo que es un marco de monovolumen está hecha de metal, sin embargo, y se cubre con galvanizado, lo protege de la plaga roja.
Pero no idealizar espacios. Sin embargo, realmente no tiene problemas con la corrosión, al golpear en el accidente, las piezas de plástico a menudo simplemente se agrietan. Y es imposible negarlos. Es por eso después del daño por automóvil, los propietarios de Renault Espace se ven obligados a ponerse en contacto con las tiendas de piezas de repuesto y pedir nuevos elementos del cuerpo allí. Alguien se dará cuenta justamente que se puede comprar mucho en los autos antiguos en el desmontaje, y no pagar el dinero demente para las piezas originales. Esto es todo, por supuesto, la verdad, pero no para Espace. Como muestra la práctica, estos autos se encuentran con el desmontaje extremadamente raramente. Todavía es necesario decir que en Rusia, pocos servicios de automóviles realmente pueden pintar plástico, y por lo tanto, a veces, después de un año o dos después de que se aplique el trabajo, la capa de pintura comienza a salir. Bueno, en defensa del cuerpo plástico, se puede decir que con enfrentamientos ligeros, cuando solo aparecen las grietas, una parte dañada se trata sin problemas especiales con la ayuda de fibra de vidrio y masilla epoxi.
Capricho seis
Bajo la campana de segunda generación, Renault Espace instaló cuatro motores. Los más débiles de ellos fueron una capacidad diesel de 2.1 L con una capacidad de 88 hp. o 90 hp Un poco, por supuesto, especialmente si tenemos en cuenta las grandes dimensiones del automóvil. Este diesel se instaló en varios modelos RENAULT en los años 80, se distingue por un recurso decente y más bien digerir tranquilamente el diesel ruso. Aunque no es necesario hablar de su eternidad, por lo que los compradores de Diesel Espace deben ser muy atentos en el diagnóstico (la reparación de los fondos considerables del diesel y no se tomará ningún mecánico).
Los motores de gasolina en la mayoría de los casos son de 4 cilindros. El volumen de uno de estos agregados es de 2.0 litros (103 hp), el otro es de 2.3 litros (107 HP, aunque hay 108 HP o 110 HP) en algunos libros de referencia). Con la misma potencia, un motor más a granel tiene un margen de empuje notable, lo que le permite sentirse más seguro durante el adelantamiento. Cabe señalar que son los motores de 4 cilindros que se consideran los más óptimos para Renault Espace. Son bastante confiables, y su reparación no es mucho más complicada que otras unidades de poder similares. Al mismo tiempo, los motores digieren con calma nuestra 92 Gasolina. Según los profesionales de la reparación de Renault, estos motores son capaces de trabajar con más de 300 mil km sin ningún problema. Luego, sin embargo, esta o esa reparación puede ser requerida (es muy difícil decir exactamente lo que será necesario).
Hasta la fecha, en muchas máquinas, es posible detectar pequeñas fugas a través de la colocación de la paleta del cárter. No está especialmente preocupado por este respecto: el trabajo en reemplazar la junta prudente requerirá alrededor de $ 30.
Inmediatamente después de comprar un automóvil (y luego cada 60 mil km) se recomienda cambiar la correa dentada. Las piezas de repuesto y el trabajo son económicas (para un motor de 4 cilindros), por lo tanto, no debe entregar cada centavo en esta operación, quizás. Después de todo, si la correa se rompe (y esto sucede después de 70 mil km), la reparación del motor tendrá que amenazar con más de $ 700. Al operar, Renault Espace debe controlar de cerca el sistema de enfriamiento. El anticongelante debe cambiarse estrictamente de acuerdo con el calendario y al menos una vez al año para limpiar el radiador. De lo contrario, en el verano puede obstruir y conducir a un trabajo ineficaz de todo el sistema, y \u200b\u200besto termina rápidamente con el sobrecalentamiento del motor, que tiene mucho miedo. Además, los propietarios de Espace usados \u200b\u200bse quejan periódicamente sobre cómo fluir los tubos del sistema de refrigeración o una rotura de la bomba de agua (reemplazo de este último cuesta $ 50-80). Por cierto, se pueden enrollar todo tipo de glándulas del motor. Sin embargo, si el aceite se va en pequeñas cantidades, cobertura bastante regular.
Pero incluso si el motor de 4 cilindros comienza a caprichoso, su servicio no es demasiado caro. Lo que no puede decir sobre el motor V6 más potente con un volumen de 2.8 litros (150 hp), que apareció bajo el capó de Espace simultáneamente con el debut de la segunda generación de minivan en 1991. A pesar del hecho de que Espace con un seis de 2.8 litros se convierte en un automóvil verdaderamente rápido, la mecánica de reparación de Renault no recomienda un modelo de compra de este tipo.
Se cree que el recurso del motor V6 no es más que el de las unidades modestas de 4 cilindros, pero al mismo tiempo es mucho más exigente en la calidad del combustible y el petróleo. Además, los mecánicos están insatisfechos con el hecho de que los seis son muy difíciles de mantener, ya que hay muy poco libre bajo el capó de Espace V6. Como resultado, para reemplazar algún sensor de kinder, es necesario pasar mucho tiempo (por lo que los precios de las reparaciones son apropiados). Sí, además, el consumo de vehículos de combustible con un motor de 2.8 litros no llamará, incluso dado el tamaño de la minivan. Según Espace V6, los propietarios, en la ciudad, con un viaje más o menos activo, toma 15-17 litros de la 95ª gasolina por 100 km, aunque solo se indican 11.6 litros en las características técnicas. Entonces, cuando la compra de una minivan usada necesita recordar que un poder de seis poderosos requerirá costos financieros decentes.
Fluye? Bueno, ¡deja!
A veces puedes cumplir con la tracción total Renault Espace Quadra. En el asfalto Espace Quadra tiene un accionamiento al eje delantero, pero las ruedas traseras entran en el caso al deslizarse. Por supuesto, la permeabilidad de dicho espacial es notablemente mejor que los autos monopríferos ordinarios, pero su reparación a menudo requiere altos costos. Después de todo, el automóvil tiene una suspensión trasera diferente, y el viscoumbral también es capaz de fallar. En general, probablemente, es mejor detener la elección de una modificación simple.
La caja de cambios en el miniván francés puede ser tanto mecánica como automática. Este último es bastante raro y principalmente solo en máquinas con un motor de 6 cilindros. Naturalmente, la presencia en el Espace V6 de la máquina tampoco reduce los costos que lleva el propietario. La caja automática de Renault Espace se considera bastante confiable, pero, por lo tanto, puede cerrarse por ahora. Después de todo, los años toman sus años. Si todo está en orden con el ACP, el propietario de Espace debe recordar que el aceite en la caja debe cambiarse antes de los 40 mil km recomendados (es mejor hacer después de 20 mil km). Sin embargo, en cualquier caso, después de una serie de 200 mil km, la máquina aún requerirá la reparación ($ 600-1200).
Los mecánicos ofrecen menos problemas. Aunque a menudo puede escuchar las quejas sobre el hecho de que la caja fluye. De hecho, existe tal problema, sin embargo, en la mayoría de los casos, es mucho más fácil y más barato simplemente agregar aceite que para desmontar el KP y cambiar las glándulas. Además, a veces después de su reemplazo después de 15-20 mil km, todo se repite. Por cierto, las cajas en Espace son dos tipos: para el motor V6 fue su KP (naturalmente, su costo de mantenimiento y reparación). Renault Espace Grip es confiable, y su reemplazo es necesario aproximadamente cada 100-150 mil km (en máquinas con motores de 4 cilindros que representa alrededor de $ 180-250). Los zapatos de coche son muy fuertes y pueden servir casi toda su vida. Pero solo si la bota no será rasgada. Y de lo contrario, la granada se romperá rápidamente. Y tendrá que comprar todos los semi-ejes en la colección, ya que está por separado, la pantalla no se libera (el precio de la parte es de $ 250).
El colgante de la minivan francesa no se puede llamar un milagro de pensamiento de ingeniería. En frente, es independiente con un estabilizador de estabilidad transversal, y detrás de la parte trasera, semi-dependiente con un haz de torsión. En las modificaciones ordinarias de Espace, la suspensión trasera rara vez requiere la atención. Sólo los amortiguadores, los bloques silenciosos pueden desgastarse allí. Los últimos son capaces de servir a más de 150 mil km, y su reemplazo es un poco. Pero el coche podría estar equipado con una suspensión neumática. Consiste en una bomba, sensores de posición corporal y costosos amortiguadores hidropneumáticos capaces de cambiar la eliminación de la carretera del automóvil.
El costo de una parte de este tipo que a veces se rompe después de 20-30 mil km es más de $ 140-190. Es por eso que a menudo está al fracaso de la neumática, los propietarios prefieren eliminarlo y poner los amortiguadores y los resortes ordinarios (un amortiguador normal cuesta $ 50-80). Aunque sucede que la primavera trasera estalla en Renault Espace con una suspensión ordinaria. Y, a veces, se desapercibe incluso cuando se conduce con carga completa. El conjunto de marca cuesta alrededor de $ 300 y de otros modelos, los detalles adecuados les resulta difícil (los resortes en Espace no son completamente estándar y tienen una distancia intersectiva alterna). Pero puedes pedir buenos resortes no originales por $ 100-140.
La suspensión delantera tampoco causa críticas especiales. Allí todo es simple y bastante confiable, y lo más importante, su reparación es bastante barata. Pero la parte corriente debe inspeccionarse constantemente, y si apareció un nuevo golpe o crujido durante el viaje, es mejor ir al servicio. Según los maestros, la suspensión Renault Espace se caracteriza por el hecho de que algunos elementos desgastados destruyen rápidamente los detalles restantes. Por cierto, vale la pena señalar que los vehículos con un pesado motor de 2,8 litros son menos que la restura de la suspensión delantera.
Espace Dirección tiene un conductor hidráulico. Con él puede ser el mismo problema, aceite de fuga. Además, el reemplazo de la glándula probablemente lo ayudará. Ya es la producción de detalles del rack de dirección, que debe cambiarse por completo (alrededor de $ 800). Por lo tanto, es mucho más fácil oler la fuga con la mano y no olvide recargar un nuevo líquido.
EXCURSIÓN
La compañía francesa Matra ha estado desarrollando un automóvil fundamentalmente nuevo con un diseño inusual a principios de los 80. Y la primera vez que Matra colaboró \u200b\u200bcon Peugeot, pero más tarde, este último decidió abandonar el proyecto, sin creer la posibilidad de éxito comercial del automóvil con un cuerpo muy extraño durante ese tiempo. Pero el lugar sagrado no está vacío, y la iniciativa de los especialistas de MATRA apoyados en Renault.
Como resultado, a mediados de 1984, se presentó la primera Minivan Renault Espace Europea (traducida de Franz. - Espacio o espacio). Inicialmente, Espace tenía tres filas de asientos que podrían transformarse a petición del conductor, disparar, reorganizar y así sucesivamente. Espace equipado con un motor de carburador de 2 litros (110 hp), pero un poco más tarde, apareció agregados de gasolina diesel y más avanzados de 2.0 y 2.2 litros con sistema de inyección de combustible.
A principios de 1988, hubo una versión luminosa y trazadora de todas las ruedas de Espace Quadra, y el próximo año tuvo lugar un pequeño modelo de restyling (el automóvil recibió nuevos faros, una parrilla de radiador diferente, etc.).
Bueno, en 1991, se mostró un nuevo modelo, que a veces se llama una modernización profunda de la primera generación Renault Espace. Este automóvil estaba equipado no solo con motores de gasolina de 4 cilindros con un volumen de 2.0 y 2.2 litros, sino también un potente V6 de 2.8 litros, emitido 150 hp (Ponga 2.1 litros debajo del capó y turbodiesel). En 1995, se amplió el equipo básico del automóvil, que recibió airbags.
Por cierto, en la misma semana de 1995, se presentó un automóvil verdaderamente único de Espace F1. Su creación estaba comprometida en Renault, Matra y Williams. En el corazón de Espace F1, laico chasis de un automóvil de fórmula, y el cuerpo estaba hecho de carbono.
Como unidad de potencia, se usó un motor V10 de 3.5 litros, que emitió 800 hp! Gracias a dicho motor Espace F1 aceptado desde el espacio a 100 km / h en 2.8 s, y hasta 200 km / h, por 6.9 s. La velocidad máxima del vehículo fue de 312 km / h. Sin embargo, durante una de las razas de demostración, Espace F1 se estrelló.
En 1996, la tercera generación Renault Espace se presentó con un chasis y un cuerpo completamente nuevos. El automóvil estaba equipado con motores de gasolina de 2.0 y 2.9 l (potencia de 114 hp hasta 190 hp), así como turbodiesel de 2.2 litros (113 hp). En 1997, se mostró la versión extendida de la Minivan, llamada Grand Espace.
A fines de 2002, los franceses presentaron la cuarta versión de Espace ya en el cuerpo metálico. El automóvil se produce tanto con habitual como con una base extendida. Bajo el capó, Espace IV, coloque motores de gasolina con un volumen de 2.0 L (136 HP o 163 HP) y 3.5 L (241 hp), así como tres motores diésel con un volumen de 1,9 litros (120 l con.), 2.2 litros (150 hp) y 3.0 L (177 hp).
Renault Espace es un auto maravilloso para una familia numerosa. Además, este automóvil es bastante accesible por el servicio de precios y mantenimiento. Es cierto que no se refiere a las copias baratas con motores V6, transmisión de tracción a las ruedas o suspensión neumática. El costo de operar dichas máquinas es notablemente más alto que el espacial simple con unidades de 4 cilindros.
Texto: Denis Smolyanov
Una fuente: Magmobile Magazine [07.02.2005]
