Prueba de manejo por Renault Espace desde 2006 Minivan

El culto al espacio

Renault Espace IV llegó al mercado ruso durante casi 4 años: la presentación del automóvil tuvo lugar en diciembre pasado. Por lo tanto, se puede llamar una novedad con un tramo. Sin embargo, a pesar de la edad sólida para los estándares actuales, Espace IV no parece obsoleto. Por el contrario, agrada con la frescura del enfoque donde parecería que no tendría que esperar esto.
Para la prueba tomamos la versión superior. Un V6 V6 de 3.5 litros con una capacidad de 245 hp asentada debajo del capó, que se combina con una transmisión automática de 5 pasos. Por cierto, la unidad de potencia y una caja de cambios de origen no french, pero japonés. Renault tomó prestadas estas unidades de su compañero de alianza: Nissan. El cuerpo del solo cubierto probado es alargado, de ahí la palabra adicional en el título - Grand. En comparación con la versión habitual, la base de la rueda aumenta en 20 cm, de modo que la máquina puede considerarse un vehículo local de 7 plantados. La aparición de la minivan es inusual. Los diseñadores trabajaron para la gloria: en el diseño de un automóvil largo no hay un toque de peso. A pesar de la gran área de acristalamiento, el automóvil es visualmente ligero e incluso dinámico. La imagen es bastante relevante, ni siquiera puedo creer que Grand Espace hizo su debut en 2002.
Una vez dentro, te sorprende aún más. Si intenta caracterizar la impresión de la cabina con dos palabras, entonces serán intrincados y elegantes. ¡Todavía los chicos desesperados son estos franceses! Tomemos y es muy fácil abandonar los estándares generalmente aceptados, no todos decidirán sobre esto. ¿Buscas un botón de alarma? ¡Frío, frío, incluso más frío ahora congelado! Ella está en el techo. Ahora intentemos encender la música, está oculto en las profundidades de la consola central; Para obtener acceso a él, debe abrir una portada especial, detrás de la cual, por cierto, ¡también hay una cavidad para almacenar todas las tonterías! Si estudia el panel, resulta que hay cuatro cajas secretas más. Exteriormente, la consola central se libera al máximo de detalles innecesarios (en la comprensión de los diseñadores de Renault). Si las tapas están cerradas. ¿Y si los abres? Entonces la consola se convertirá en un mueble extraño de un propósito estrecho. Para el almacenamiento, digamos, joyas.
Resulta que los creadores de Grand Espace querían lograr este efecto: crear un interior en el que los pasajeros se sentirían como en casa. De ahí las rarezas (según los estándares del automóvil) de un sentido ergonómico. Por cierto, su lista se puede continuar. Por ejemplo, el bloque de clima de control tiene el centro de control principal, en la puerta debajo de la mano izquierda del conductor y 3 ramas en las regiones, para los pasajeros. El pasajero delantero puede establecer la temperatura, la parte trasera, solo la intensidad del golpe.
¡Qué inusual es todo! Sin embargo, hay lógica en tan ergonomía aparentemente caótica. Aquí, digamos, el bloque de distribución de la instalación climática se encuentra debajo del asiento del conductor. Pero gracias a esto, se simplificó el diseño del panel frontal, lo que permitió colocar contenedores adicionales para almacenar objetos en él.
Por cierto, los creadores del Renault Espace IV están orgullosos de su instalación climática. Y hay algo. La ventilación efectiva se calienta rápidamente un amplio salón con gafas grandes. Sin embargo, no se proporciona la capacidad de dirigir el flujo de aire caliente solo a las piernas. Junto con el soplado del parabrisas, por favor, pero solo abajo, ¡no! Y por alguna razón, las piernas estaban congeladas, calentando lentamente. Sin embargo, ¿tal vez el asunto está en botas ligeras? ¿Quién pidió usarlos en Winter Frost? La revisión en Grand Espace es ideal, no es un ejemplo de máquinas modernas con un diseño intrincado. Incluso me sorprendió, volviendo la cabeza hacia atrás. Los bastidores son delgados, las ventanas son amplias, todo es visible en la palma de su mano. ¡Ring to Maniouver es un placer! Y Espace también tiene la tecla de chips más agradable y conveniente de todo lo que he visto. Parece una tarjeta de plástico. Simplifica significativamente la vida: desbloquea y bloquea las puertas, le permite presionar la tecla presionando la tecla. También me gustó la cubierta del tanque de gasolina con un corcho integrado, abrí la tapa y, sin desenroscar nada, insertar una pistola.
Es bueno conducir este auto. Es extremadamente amigable, trata de crear un máximo de comodidad. La vista desde el asiento del conductor es panorámica. Alto aterrizaje, enorme parabrisas y estantes delgados ya mencionados. La silla muele el cuerpo con fuerza. El volante tampoco está mal. Pero para la pantalla de información astuta en el centro del panel, tendrá que acostumbrarse. Hay muchas inscripciones, números y designaciones diferentes en un área pequeña. Mientras el ojo dispara a las ventanas de información correctas, pasarán varios días
Renault enfatiza que sus autos son uno de los más tranquilos en las clases correspondientes. Espace puede servir como prueba, ¡es realmente tranquilo! El ruido del motor penetra en el salón en esa cantidad, para no molestar, sino dar placer. Nada cruje, no toca. Los sonidos de la calle casi no se escuchan, solo los más agudos. Realizó la calidad del ensamblaje del automóvil en su conjunto. Aún así, se encuentra en el transportador del cuarto año y todos los problemas de calidad se han identificado y curado. Y los materiales en el interior son fríos. Las texturas son inusuales, pero agradables al tacto. El esquema de color combina tonos de color gris claro y azul oscuro, muy agradable a los ojos.
El piso plano es algo que ha demostrado ser el primer espace en 1984. Por cierto, es él, de hecho, es el antepasado de las minivans familiares (como el famoso golf, que dio lugar a la clase del mismo nombre). En la cuarta generación, el modelo recibió posibilidades aún más amplias para transformar el salón. Los asientos delanteros se pueden ampliar en 180 y organizar una mesa redonda con sentarse en la segunda fila. Si está apretado, quitamos las sillas de las terceras filas y empujamos el extremo atrás por los que estaban en 2 m. Almorzamos, hablamos
Intento respaldar. El paso de la tercera fila es bastante amplio: un aumento del 30% en relación con el tercer espace. En principio, incluso un adulto puede pararse normalmente desde atrás. Hay una manta personal de soplado, un reposabrazos con un nicho y un portavasos. Pero en este caso, habrá muy poco espacio para el equipaje. Todas las sillas se desmantelan fácilmente y pesan dentro de la racional: unos 25 kg. Por lo tanto, no hay problemas al transformar el salón.
El movimiento de un automóvil grande, por extraño que parezca, se cumple con la ligereza. El motor gira alegremente al limitador, la caja de cambios suavemente cuenta los pasos. La máquina se adapta bien a mi manera de conducir, no surge un desacuerdo. La máquina instala una dirección asistida hidráulica adaptativa. A las velocidades de estacionamiento, el volante gira en casi un dedo, con un aumento en la velocidad, la fuerza en el volante crece y es suficiente en todos los modos de movimiento. En general, la máquina realiza claramente los comandos del controlador. El pedal de gas se clasifica mínimamente, las reacciones a los rotores del volante son afilados y claros. Y ralentiza la minivan excelentemente. No hay quejas sobre las cualidades de carrera.
¡Y qué aceleración tan asertiva! Grand Espace alcanza los 100 km/h en solo 8.1 segundos, la velocidad máxima es de 225 km/h. Habiendo acelerado correctamente, el automóvil permanece obediente, no se extravía. Es cierto que con fuertes ráfagas de viento lateral, tendrá que comprimir el volante más apretado; no dejará las leyes de la física. Por cierto, el comportamiento de los pasajeros de minivan se explica por la presencia de una suspensión apropiada: en el frente, un clásico MacPherson, tomado de Vel Satis, detrás, un haz de torsión con palancas longitudinales y tracción de Panar.
Me gustó cómo funciona CSV, un sistema de ayuda para una rotación insuficiente. Ella vuela con gracia la nariz del auto dentro del giro, lanzando ligeramente el eje trasero. ¡Un poco más, y comenzará el deslizamiento! Pero aquí ESP ya está observando, por cierto, no es difícil provocar un patín desactivando el sistema de estabilización. En deslizamiento, Espace se comporta como un automóvil de pasajeros de tracción delantera predecible (con un ligero ajuste a un alto centro de gravedad).
Resulta que todos son una buena novedad retrasada de Renault. A pesar de que el mercado ruso aún no ha madurado por el consumo masivo de minivans, se encuentran compradores en el Renault Espace IV. Después de todo, este no es solo un vehículo de alta clase para una familia numerosa, sino también un automóvil corporativo conveniente. En cualquier caso, Espace IV es un automóvil de alta calidad, original y cómodo con buen manejo. Estas son las sensaciones de la masa.
Renault Espace IV Precios y equipos
Espace IV se entrega a Rusia en tres versiones. La opción más asequible se llama expresión: esta es una versión corta de una minivan con un motor de 2.0 litros (turbo, 170 hp) y un punto de control mecánico de 6 pasos. Tal automóvil cuesta desde $ 38,000. La máquina incluye: 8 bolsas de aire, ABS, AFU (sistema de frenado de emergencia), EBV (distribución de la fuerza de freno), ESP, CSV, ASR, sistema anti -THEFT, GUR, freno de estacionamiento automático, On - - - - - - - - - - - - - tablero, computadora a bordo, lavadora de faros, niebla, llave de chip, sensores de lluvia y encender los faros, ventanas eléctricas delanteras y traseras, control climático separado para pasajeros delanteros, asientos delanteros extraíbles, colocados en una litera, luz de 17 pulgadas - discos luminosos.
Versión de privilegio 2.0t largo (2.0 turbo, transmisión automática de 5 pasos, cuerpo alargado) se estima en $ 41,999. Gur adaptativo, control climático con puertas delanteras y traseras, 2 cortinas de protección solar, veteranos anti -guerra, rieles de techo, bixenon Faros, alfombras vellosas, un sistema de audio con un reproductor de CD, preparación para manos libres. La versión superior con 3.5 L V6 se llama Privilege 3.5 Long y cuesta $ 53,000. El motor determina la diferencia de precio, según la lista de opciones, esta máquina es idéntica al Grand Espace turboalimentado. Se proporcionan varias opciones para el automóvil. Por ejemplo, la ventana trasera de apertura, 6 cortinas de protección solar que giran en 180 asientos delanteros, asientos traseros adicionales (para versiones alargadas).
Modelo/modificación Renault Grand Espace 3.5 Long
Fabricante Renault
Modelo año 2005
CUERPO
Tipo minivan
Construcción/material/acero, aluminio
Número de puertas/lugares 5/7
MOTOR
Tipo de cuenca con inyección
Volumen de trabajo (ver medidor cúbico) 3498
Número/ubicación de los cilindros 6, en forma de V
El grado de compresión es 10.3
Potencia (L.S.) 245 (6000 rpm)
Momento (NM) 330 (3600 rpm)
TRANSMISIÓN
Tracción delantera
Caja de cambios automática de 5 velocidades
Dimensiones/volúmenes/peso
Base de ruedas (mm) 2868
Longitud/ancho/altura (mm) 4861/2104/1746
La pista delantera/posterior (mm) 1574/1556
Despeje de carretera (mm) 120
Misa seca (kg) 1825
El volumen del tanque de combustible (l) 83
SUSPENSIÓN
Frente independiente, como McPhereson
La parte posterior con un haz de torsión, palancas longitudinales y tracción de Panar
DIRECCION
bastidor, con un amplificador adaptativo
El diámetro del giro (m) 11.4
Frenos
Disco frontal ventilado
El disco trasero
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 225
Aceleración a 100 km/h (sec.) 8.1
Economía
Consumo de combustible (L/100 km): Según el ciclo combinado: 12.4
Texto: Leonty Tyutelev
 

Fuente: Motor Magazine [febrero de 2006]