Prueba Drive Renault 19 Sedan 1992 - 1995 Hatchback

Un sedán europeo ordinario

En nuestro país, los autos franceses no son particularmente populares. Esto siempre me sorprendió, así como la opinión común de que la tecnología francesa no es la mejor. Aparentemente, conocer esto y observar todos los días debajo de las ventanas de la oficina editorial de mi Renault-R-4, que ya tiene 30 años, pero que todavía es relativamente vigoroso, nuestro astuto editor en jefe me confió esta prueba. Ahora pocas personas recuerdan esto, pero el joven gobierno soviético en 1925 compró una fiesta de automóvil Renault para las necesidades de la capital. Muchos años más tarde, Renault colaboró \u200b\u200bintensamente en el campo de la tecnología de Azlk, incluso querían comenzar la producción de autos populares franceses, pero por algunas razones políticas no comenzaron.

 
La originalidad de los diseños de Renault nunca fue en detrimento de la simplicidad, confiabilidad, durabilidad y bajo precio de los automóviles, lo que le permite poner, por ejemplo, Renault-4 en una fila con los más vendidos como VW-Beetle o Citroen 2 CV. Las tecnologías avanzadas proporcionaron autos y motores de Renault de numerosas victorias en competiciones de fórmula-1, manifestaciones y carreras de anillo, lo que contribuyó al aumento en la imagen de la compañía a los ojos de los consumidores.
 

¿Por qué tomamos un automóvil nacido en 1988 y tuvimos un largo juego en nuestras calles? La respuesta es simple a su precio, que pone a Renault-19 a la par con Skoda Felicia, Ford Escort o Kia Avella, que tienen una gran demanda con nosotros precisamente debido a un costo relativamente bajo. Es cierto que los Renault-19 que conocimos resultaron ser turcos, pero ¿puede esto cambiar su esencia francesa? Por cierto, los representantes de Renault afirman que los automóviles son absolutamente idénticos al francés tanto en diseño, calidad como en materiales y en tecnología.
 

Renault -19 Europa Cars Elegimos dos: cereza y azul. No porque, por supuesto, son de diferentes colores. En una máquina de cerezo había un motor de 1.4 litros y una capacidad de 72 hp, en azul, que es más caro: 1.6 litros y 80 hp. En los últimos años del lanzamiento de este modelo en Francia, los automóviles estaban equipados con motores de inyección, en cualquier caso, nos encontramos solo con estos. Aquí están los buenos carburadores viejos con una succión manual. Por supuesto, esto no es tan progresivo como la inyección distribuida o incluso central, pero en cuyo caso es fácil hacer frente a este dispositivo incluso en casa. Sin embargo, para aquellos que lo deseen también se les ofrece inyector (1.4 litros, 80 hp o 1.8 litros, 105 hp) motores.
 

La apariencia del automóvil es familiar: un sedán europeo ordinario de cuatro puertas con una gran área de glaseado, un tronco corto pero voluminoso, una capucha ligeramente biselada y faros ligeramente inclinados. Una máquina más potente tiene mejores zapatos, sin embargo, con las mismas goma, Pirelli 175/70R13t, también, por cierto, la producción turca.
 

Gracias a un diseño con cuidado, la máquina parece más cara de lo que realmente está. Todos los elementos del cuerpo están pintados de un color, lo que crea una sensación de monolítico: ni una sola parte es eliminada del estilo general, los elementos de plástico son externamente indistinguibles del metal.
 

Tonos suaves y pastel, los textiles prevalecen en la cabina. Frente, con reposacabezas, los asientos tienen ajustes de un lado a otro y en la esquina de la parte posterior de la parte posterior. El salón es bastante espacioso, y los habitantes de larga data del asiento trasero se sienten cómodos, incluso si no menos largo se sienta por delante. Si es necesario, la parte posterior trasera se puede dividir en dos partes desiguales, que se doblan cuando es necesario aumentar el volumen del tronco.
 

Pero aún así el frente es mejor. Hay algo que sentarse desde atrás no obtuvo. En primer lugar, las ventanas eléctricas, con los modos de control del conductor, hay dos: automáticos desde la parada hasta la parada (independientemente de la duración de presionar el botón) y le permite ajustar el valor de apertura. En segundo lugar, un cenicero con un encendedor y luz de fondo. En tercer lugar, un techo multifuncional en el techo, que sirve tanto individual como un iluminador común, a voluntad.
 

El asiento del conductor requiere algo de hábito. Yo, con una altura de 190 cm, tuve que empujarlo hacia atrás hasta que se detenga. El aterrizaje es bastante conveniente, hay un buen soporte lateral, pero parece que el volante está demasiado desplazado hacia la derecha. La pierna izquierda se siente bastante cómoda, y la derecha se aplica al volante, y no funciona para empujarla: una barba de plástico interfiere. Al final te acostumbras, aunque, creo, si fuera más bajo, y estos problemas no habrían surgido.
 

Las palancas del volante controlan los faros delanteros, los cepillos, el rocío, las señales de giro y ... una señal, como lo inician los franceses. Cambia todo con bastante claridad, y te acostumbras rápidamente. En el centro del tablero hay tacómetro de flecha y un velocímetro, grande, con escamas blancas en un fondo negro, entre ellos están los indicadores del nivel de combustible y la temperatura del motor. Todos los dispositivos se leen fácilmente y no se superponen por el volante. El volante en sí está hecho en forma de un bagel suave y grueso y está agradablemente en sus manos.

 
A la distancia de la mano derecha alargada están los controles de calefacción y ventilación. En ambas máquinas, difieren ligeramente, pero la esencia es una: la temperatura, la potencia y la distribución del flujo se ajustan (hay un aire acondicionado en una máquina azul). Las teclas de calefacción de vidrio trasero, el flasheo de emergencia y las cerraduras de bloqueo de la puerta son ligeramente más altas.
 

Los espejos externos están regulados mecánicamente desde la cabina. Llegar a la izquierda no es un problema, con la derecha es algo más difícil, especialmente sobre la marcha.
 

La perilla de la palanca de la caja mecánica se hace en forma de la parte interna de la palma comprimida y se sienta cómodamente en la mano. Programas: cinco, la parte posterior se enciende después de elevar el anillo en la pierna de palanca. El bloqueo de encendido en la columna de dirección está a la derecha. No es fácil encontrarlo en la oscuridad con un hábito, aunque solo sea para resaltar ...
 

Mientras todo esto se estudió y se sentía, el motor se calentó, la estufa se despertó, el interior y el parabrisas se calentaron, la parte trasera se descongeló, puede moverse por el camino. Cabe señalar que en la configuración de los automóviles, también se encontraron diferencias mecánicas. Por ejemplo, en una máquina azul, se instala una dirección asistida y una columna ajustable en altura, pero en cereza, no. Sin embargo, el amplificador es tan discreto que sin él, tampoco está mal, gracias a la ligereza de la dirección Rhealhic. Los pedales son magníficos, ni siquiera tienen que acostumbrarse a ellos, son muy cómodos e informativos.
 

La vista hacia adelante y los lados son maravillosos, pero tan pronto como comenzó la lluvia, y la revisión trasera desapareció. Las gotas se encuentran en el vidrio hueco y no piensan deslizarse: el conserje adicional no sería superfluo en absoluto, prácticamente sin influir en el precio del automóvil.
 

Habiendo aumentado en un semáforo, se vieron obligados a enfocarse más en el espejo intraespilleos trasero, que cerró el semáforo por completo y obligados a tomar poses bastante elaboradas.
 

La sorpresa también fue presentada por los limpiaparabrisas. El hecho es que Renault-19, en aras del diseño y la aerodinámica, no tiene ranuras de drenaje en el techo o a lo largo de las rejillas delanteras, y cuando intenté lavar la tierra del vidrio con un spray, los Turners se encendieron Con todo este ruido húmedo para mí una vuelta.
 

En baches y baches, la suspensión de torsión trasera y el delantero MacPherson se muestran maravillosos, tragando irregularidades desiguales para los ciclistas. Pocas personas ahora (excepto Renault) usan torsiones en los automóviles, pero es una pena: después de todo, esta es una combinación de simplicidad, confiabilidad, suavidad y compacidad. El hecho de que las torsiones traseras sean paralelas, y las palancas de los colgantes son iguales a la longitud, la característica interesante inherente a algunas máquinas de esta marca es una base diferente a la derecha e izquierda.
 

Los autos tienen un fondo casi liso, todo el hierro y las tuberías están bien ocultos, lo que da la vitalidad mecánica en las carreteras agrietadas. Desde abajo, todo se realiza cuidadosamente y la protección se lleva bajo el motor.
 

Los frenos no causaron quejas, aunque estructuralmente, el siglo pasado: el frente, sin embargo, es el disco, pero hacia atrás son tambores, sin un toque de ABS. Ralenté la velocidad y Syak, funcionan, y no están mal ...
 

En aras del interés, se subió al barro, en bien, gordo. ¿Y qué? ¡Voy a salir! ¿Dónde está la razón, dónde está, pero salió? En una colina helada, que giró en el camino, también subió. Comenzaron con Lada, no pudo entrar. Pero todos estos son extremos, imitación de un viaje fallido al país. Es más agradable, por supuesto, correr por la carretera, cuando la nieve o la lluvia están detrás de la ventana, y en la cabina del calor tropical para todos a pesar y los limpiaparabrisas de ancho limpian la lechada y el aguanieve con una velocidad increíble y te sientes bien, sólo bien. En una carretera resbaladiza y holgazanada, a pesar de los neumáticos de verano, el automóvil es muy estable y no está inclinado a cambiar la dirección del movimiento. Si provoca la deriva artificialmente, es muy fácil devolver el automóvil a la trayectoria anterior por un timón simple.
 

Anteriormente viajó a Renault-19 señala su falta de pretensiones, resistencia y estrés no crítico. Para una luz (ligeramente más de 900 kg), un motor de 1.4 litros de un motor es suficiente, aunque, por supuesto, las características dinámicas del automóvil cambian el exceso de vidrio de volumen significativamente. Pero personalmente, le compraría a mi esposa un automóvil con el motor más débil, lejos del pecado. Y en el precio hay una diferencia.

 
Por cierto, sobre el precio. De alguna manera sucedió que es muy fácil determinarlo: multiplique el volumen del motor en centímetros cúbicos por 10 y obtendrá un precio. Es cierto, en dólares estadounidenses, que ahora no es bienvenido.

 
Alexey Strelkov
 
 
 
 

Fuente: Motor Magazine [No. 12/1997]