Porsche Panamera Test Drive desde 2009 Hatchback

Porsche Panamera. Taxi "ferdinand"

Porsche Panamera. Precio: de 5 231 400 Rub. En venta: desde septiembre de 2009

¡Desde el nacimiento del primer Cayenne, ni un solo Porsche ha despertado tantas emociones! Pero si el nacimiento de Cayenne aún dejaba sentimientos mixtos y fue percibido por muchos como una desviación de los cimientos de Porsche para complacer las leyes de supervivencia, entonces con Panamera todo es diferente. La primera camioneta familiar Porsche no deja las tradiciones deportivas de la marca establecida por el gran Porsche Ferdinand.

Prueba piloto
Vladimir Makkaveev, 32 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo 13 años, automóvil personal - Volvo C30

Durante su larga y fructífera vida, Ferdinand Porsche construyó cientos de modelos de automóviles, motocicletas, tanques. Desde su culmina, se mudaron al transportador Mercedes, Auto-Union, Citroen, Volkswagen En su cabeza, nacieron brillantes inventos: planta de energía híbrida, impulso compresivo, suspensión de torsión todo esto también es Porsche. Pero sus verdaderas aspiraciones siempre giraban alrededor de dos cosas aparentemente incompatibles: Porsche soñaba con un automóvil popular y autos deportivos. En ambas áreas, logró el éxito, que es poco probable que se repita. Ferdy creó la mayoría de las personas de todos los autos populares VW Beetle. Y su hijo Ferry construyó el legendario Porsche 911. Alrededor del 100 aniversario del Porsche Panamera más joven, se convirtió en una especie de monumento a dos quintaessencia de Ferdinandam de sus aspiraciones comunes, un símbolo de compatibilidad de incompatible. Por supuesto, Panamera está lejos de ser un auto popular, pero este es un automóvil para la gente. El primer automóvil deportivo familiar lacónico y funcional del mundo, como se adapta a la operación diaria.

Los paneles sorprendentemente poderosos, rápidos y orgánicos del cuerpo de Panamera no deja duda: ante nosotros Porsche y Porsche en su manifestación más fuerte. La capucha está hecha sin esquinas, solo con radios y afluencia de faros delanteros, un amplio clásico de torso para Porsche, un vidrio trasero pegado hacia arriba, una base larga y voladizos cortos. El diseño de sentadillas Panamera cautiva, impresionante. Lo único negativo que notas más tarde, mirando numerosas fotos: Panamera, como todas las mujeres muy hermosas, no es demasiado fotogénica. En la vida, es mucho más encantador que en la foto. Además, el encanto no solo es externo, sino también interno.

¡Panamera Real Lady! Y como cualquier dama, ella no acepta atuendos baratos y medias decisiones. No, esta máquina debe disfrutarse solo en la configuración máxima. ¡Este es un nivel de emociones completamente diferente! Por lo tanto, después de haber pospuesto hasta mejores momentos, conocer los Panamera S y 4s atmosféricos, nos sentamos en la cabina Panamera Turbo. Al igual que sus hermanas desesperadas, 4.8? Un motor turbo de litro fue para heredar Cayenne, después de una serie de modernizaciones. Entonces, ¿500? Un motor de panamera fuerte por primera vez recibió un colector/turbocompresor de admisión inusual sin una brida intermedia, ligeramente ligeramente ligeramente que un mecanismo de forma torcida y un cigüeñal con un radio de combinación agrandado. La caja de cambios con dos embragues de Porsche Doppelkupplung (PDK) y el sistema activo de tracción total integrada en su caso con un eje intermedio inusual del vestíbulo también se usan por primera vez en el aula, así como la combinación PDK con el motor automáticamente sistema apagado. Un segundo después de detenerse en los semáforos, lanza el motor, lo que permite ahorrar hasta el 10% del combustible en el ciclo de la ciudad.

¡Pero bastante teoría! ¡Es hora de finalmente probar esta perfección de cuatro ruedas! Aléjando detrás del volante y condujo la cuna de una silla de medio deporte debajo de la figura, ¡rápidamente miro alrededor de la cabina, no el salón! Los asientos delanteros y la caja de la consola central longitudinal de Longitudinal claramente atraen el espacio del salón en cuatro cabinas llenas. Al mismo tiempo, sorprendentemente, poseer proporciones externas del clásico coupé deportivo, Panamera dará probabilidades a otras limusinas en términos de comodidad y espacio vital.

En frente, todo se mantiene en estrictas tradiciones deportivas de la marca. Incluso las manijas de la puerta interior parecen pequeñas tomas de aire. Clásico para la serie 911, el diseño del tablero de cinco dispositivos redondos. Pero las emociones más llamativas son, por supuesto, la consola central. Se considera que una obstrucción, que creció en las comedias francesas de Luke Besson, fue obstruida en las filas de los diseñadores de Stuttgart restringidos y disciplinados. Presionamos la tecla con un icono de tuberías de escape, y el sonido del motor bajo carga se convierte en un rodillo de bocina. Seleccionamos el programa Sport Plus, y la suspensión neumática adaptativa reduce el cuerpo a 25 mm. Al mismo tiempo, el sistema de control de suspensión PASM duplica el volumen activo de los elementos de neumo, cambiando las características de los amortiguadores. Pero el más entusiasmo de los demás provoca el proceso de desplegar un antiwing posterior de cuatro posición. El spoiler funciona bastante: a altas velocidades, se endereza fácilmente con fuerza de elevación en el eje trasero, se crea una fuerza de sujeción decente.

Bueno, ¿por qué no un taxi de Besson Luke? Las 32 variaciones de la configuración del automóvil seleccionadas de la consola central son otro registro del nuevo Porsche. Y todos estos ajustes funcionan, cambiando radicalmente el carácter de Panamera: desde cómodo y suave, a extrema, desde la limusina hasta el automóvil deportivo. A menos que sea imposible cambiar las ruedas a las diapositivas de carreras desde el salón de Panamera. Aunque, creo, el Marcelsky Solde-Head Sebastien y estaría muy contento. En Sport Plus Panamera Turbo, prescribe giros como rieles. La estabilidad del tipo de cambio es tan grande que incluso con la electrónica auxiliar desconectada, prácticamente no deja la oportunidad de dejar que Porsche sea un patín a velocidades de hasta 100 km/h. Por supuesto, los pernos afilados debido a la base larga se dan a Panamera notablemente más pesada que los modelos de la serie 911. Pero algo necesita ser sacrificado. Y en este caso, debe admitirse que el juego vale la pena. Padre e hijo Porsche podrían estar orgullosos de su primera clase GT de cinco puertas.

Tres más dos
Ya hoy, al ingresar al mercado, Porsche Panamera está disponible en tres versiones. Modificaciones de tracción en la rueda Turbo Turbo con 4,8? 500 litros? Fuerte Turbo Motor y Panamera 4S con un motor atmosférico con una capacidad de 400 litros. Con. Equipado con un sistema PTM Active All -Wheel Drive y una caja de cambios PDK automática de siete espacios con dos embragues. Un Panamera S Fuerte Strong en la base de datos está equipado con una caja de cambios manual de seis velocidades (siete velocidades PDK está disponible como opción). Como se prometió en Stuttgart, en el futuro cercano, la alineación de Panamera se repondrá con dos modificaciones más: el modelo inicial con el motor V6 y una versión con una unidad híbrida.

Cinco innovaciones
Desde un punto de vista tecnológico, Porsche Panamera puede considerarse legítimamente uno de los principales estrenos de 2009. El diseño del alemán se encuentra hasta cinco innovaciones de clase: una caja de cambios con dos embragues; Sistema de inicio combinado con transmisión automática; antiwing trasero con un ángulo de ataque ajustable; Paquete Sport Chrono, que proporciona un escenario más deportivo del motor, el chasis y KP; Suspensión neumática con volumen adicional ajustable en cada elemento de neumista. Este último, siendo una novedad mundial, merece atención especial.

Dependiendo de la configuración elegida por el conductor de la consola central, la capacidad de cada elemento de neumista puede variar de 2.2 (en modo cómodo) a 1.1 L (en deportes). Con la transición a un régimen deportivo, la característica del curso de compresión se vuelve más progresivo. En consecuencia, la rigidez del chasis y el control PASM de la rigidez de los absorbentes de choque adaptativo varían. Además, debido a la sólida diferencia en los elementos de neumóes, la nueva suspensión puede cambiar el espacio libre de Panamera en una amplia gama. El sistema de control de tres posiciones de la altura de la eliminación de la carretera permite cómo bajar el cuerpo a 25 mm por debajo del plano base para mejorar las características dinámicas del automóvil y aumentar la rigidez de los elementos de neumista en el modo Sport Plus, y elevarlo 20 mm para superar con confianza las rampas y las fronteras. Cada cambio en la altura del cuerpo toma unos cuatro segundos.

No amamos
Dos asientos traseros separados con un reposabrazos proporcionan un espacio máximo. Espacioso

El plano superior del spoiler de 4 posiciones se establece en ancho para aumentar el área. Deportes

Se seleccionan 32 variaciones de la configuración del control remoto central. De forma variable

Conduciendo
La gerencia es un poco menos aguda e intransigente que el Porsche Sports Coupe, sin embargo, la excelente estabilidad del tipo de cambio y una amplia variabilidad de la configuración le permiten obtener el máximo placer de la prueba de prueba.

Salón
Increíblemente espacioso.

Comodidad
Bien puede argumentar en comodidad con las mejores limusinas de su grupo de precios.

Seguridad
El conjunto máximo de herramientas de seguridad pasiva se opone a los deportes.

Precio
Es bastante razonable.

Ventajas y desventajas
+ Dinámica sin precedentes para un automóvil familiar, una variabilidad sorprendente de la configuración, el equipo más amplio con tecnologías innovadoras.
- No es la línea más amplia de motores.

Especificaciones
Marcos y modelo - Porsche Panamera Turbo
Dimensiones - 4970x1931x1418 mm
Motor - Gasoline, 4806 cm3, 500 hp/6000 min -1
Transmisión - PDK automático, KP de 7 velocidades
Dinámica - Max 303 km/h; 4.2 C a 100 km/h
Competidores - MB S 63 AMG, MB CLS 63, Audi S8, Maserati Quattroporte Sport GT S
 

Nuestra opinion
hasta hace poco, la alineación de Porsche era dos extremos: brillante, deportes, pero no para la vida cotidiana de Boxster/Cayman y 911 y mucho más funcional, pero lejos de los deportes. Panamera es una gama Golden Middle, y tiene todas las posibilidades de convertirse en un nuevo ícono de la marca.


Autor: Vladimir Makkaveev


 

Una fuente: Revista 5 rueda [agosto de 2009]