Porsche Panamera Test Drive desde 2009 Hatchback

Migración del alma

En esos momentos, cuando lees este artículo, Lamborghini y Jaguar, Bugatti y Aston Martin, Ferrari y Fisker en el sudor de las caras trabajan en superdeportivos de 4 puertas. Tenemos que indicar el hecho controlado de que Porsche estaba por delante de todos ellos
Este no es el primer intento de los herederos de Ferdinand Porsche de reponer su programa de producción con un sedán de lujo súper atado. A mediados de los 80, el equipo de ingenieros dirigido por Ulrich Bets, el futuro chef Aston Martin, comenzó a probar prototipos construidos sobre la base del modelo anthamotor 928. Un poco más tarde, las consideraciones de marketing obligaron a los alemanes a ir de una manera más difícil , eligiendo Porsche 911 como donante. Y en 1991, le mostraron al público un auto conceptual en el número 989, que de hecho resultó ser una versión alargada de 911 con un par adicional de puertas. Dos décadas después, apareció Panamera, que absorbió la experiencia de los desarrollos tempranos: preservando el estilo de la familia 911, heredó la ubicación frontal de la unidad de potencia en el 928.
¿Entonces toma y estira el Porsche 911 de 2 puertas? ¡Esto no se pudo discutir! Michael Mauer, Porsche AG, diseñador jefe, se sorprende por la ingenuidad de los periodistas. El director técnico del proyecto Michael Steiner habla sobre algo más: Panamera definitivamente lleva los 911º genes. ¿Y dónde, permíteme preguntar, verdad? Por cierto, estos caballeros no se contradicen mutuamente, lo que estábamos convencidos, uniéndose al grupo de élite de evaluadores de fábricas que se dedican a traer a la mente las cualidades del nuevo sedán en Sudáfrica.
Juez superior
Habiendo ocupado las cuatro sillas separadas del automóvil, rápidamente llegamos a la conclusión de que simplemente fue creado para transportar viajeros de negocios o familias con dos hijos a las distancias de maratón. La unidad eléctrica de la tapa del tronco abre el acceso a un compartimento de carga con una capacidad de 432 litros, desprovisto de partición, que lo separaría del salón de pasajeros. Entonces, Panamera puede transportar objetos bastante grandes. ¿Has pensado en los materiales de construcción? ¡Dios no lo quiera! Se trataba de algo realmente valioso, por ejemplo, del amado Wolfhound irlandés. Las espaldas de los asientos traseros, junto con un brazo medio ancho, se pliegan fácilmente, formando una superficie extensa que se extiende a los asientos delanteros. Resulta que Panamera no es un sedán, sino un verdadero hatchback? ¡Esa es la noticia! Por cierto, en un reciente historial de automóviles, un automóvil parpadeaba, sorprendentemente similar a un nuevo Porsche. Más bien, por el contrario. Este es Bugatti EB112, recopilado en varias copias. ¡Ese fue el verdadero sedán, con un baúl separado! Pero suficiente sobre EB112 Herr Mauer puede ofenderse.
¿Y si Panamera llame a un Ersatz Universal? ¡¿Universal?! Bueno, bueno, sacudiendo la cabeza apenas notablemente, Michael Steiner sonríe. Habiendo acelerado, lanza el auto en un giro empinado y luego libera al acelerador para ir directamente al límite de las capacidades adhesivas de los neumáticos. ¿Cuándo fue la última vez que tuvo la oportunidad de conducir una camioneta con un temperamento similar? Y entiendo que solté las tonterías. ¡Esta no es una camioneta! Para las necesidades de los ejecutivos de negocios fuertes, se produce Cayenne, a la que Porsche es generalmente específico en Porsche.
Las sillas de cuero profundo con un perfil impecable son constructivamente idénticas en el sentido de que están instaladas en el 911. La plantación parece extremadamente baja desde la Panamera de asfalto solo 30 mm más allá del santuario principal de la marca alemana. No hay otra máquina así en el mundo. Nuestro objetivo estratégico era organizar un conductor 20 mm más bajo que en cualquiera de las máquinas competidoras, dice Steiner. Y en los competidores hay jugadores serios como Mercedes-Benz CLS 63 AMG y Maserati Quattroporte.
Habiendo golpeado el volante, te encuentras en un entorno bien conocido. El interior de Panamera es un elenco exhaustivo con el 911, copiando ergonomía, diseño y muchos detalles, hasta espejos y manijas de las puertas. La geometría del lugar del conductor, la disposición mutua de los cuerpos de gobierno y los esfuerzos en ellos se reproducen uno a uno: en otras palabras, se sentó y se fue. Naturalmente, no podría resolverlo un poco más tarde con innovaciones sin ellas. Las lecturas de los dispositivos están sobrecargadas con símbolos de una pantalla de información adicional ubicada a la derecha del tacómetro. El conductor y su vecino son compartidos por la consola central que fluye, anteriormente ya encontrada en el modelo Carrera GT. Su estructura con muescas diagonales de botones causa asociaciones con teléfonos vertu. Asociaciones favorables, ricas. Low Landing, una poderosa consola a la derecha y una ventana alta a la izquierda crea la ilusión de pilotear un avión de negocios, que son controlados por Porsche 911. En general, los clientes potenciales de Panamera se presentan de manera competente, independientemente de qué parte de la cabina El futuro propietario tiene la intención de vivir.
Los pasajeros traseros esperan una verdadera sorpresa. Desde Panamera, a pesar de la abundancia de puertas, en primer lugar, todos esperan aceleraciones de mitad de seguridad y no una capacidad récord. Tales máquinas son tradicionalmente amigas con aerodinámica, sin dudarlo, haciendo funcionalidad con el sacrificio de la forma y haciendo del conductor la figura central en detrimento del resto de los corredores. En cualquier caso, se creía que era así hasta que apareció Panamera. De ahora en adelante, todo es diferente. La segunda fila de asientos está lista para aceptar pasajeros de 190 cm de altura, dejando un suministro tangible de espacio sobre sus cabezas. Dicen que debido a esto, surgió un conflicto entre diseñadores, ingenieros, tecnólogos y especialistas en marketing, en el que el cheer el video de Porsche AG Vendelina tuvo que intervenir. El jefe tomó la decisión de Salomonov de aumentar la longitud total de la máquina en 20 mm, aprobando personalmente una de varias opciones para el perfil del techo inclinado. Estos eventos ocurrieron en la víspera del punto de no retorno, cuando ningún cambio sería imposible sin una falla fatal en los gráficos de trabajo.
Michael Mauer admite que no experimentó una oleada especial de alegría y luego tuvo que simplemente obedecer, aunque respeta profundamente el video por coraje y determinación. Entonces, ahora sabemos a quién agradecer o culpar por el hecho de que los pasajeros traseros están sentados en la Panamera de 5 metros casi en el suelo, extendiendo sus piernas, como en la Clase S de Mercedes. Ya hemos dicho que se instalaron sillas separadas en la segunda fila, entre la cual se ejecuta un impresionante túnel de transmisión. Están equipados con un impresionante conjunto de ajustes eléctricos, calefacción y ventilación. ¡Todo es como en las mejores casas de Stuttgart y Munich! La parte posterior de la cabina está iluminada por iluminación oculta, una mesa plegable para una computadora portátil se integra en el reposabrazos. El kit incluye un panel de control del asiento delantero derecho y un sistema de audio y, por supuesto, un control climático de cuatro zonas. La consola central, que pierde suavemente su altura monumental en el acercamiento al tronco, en combinación con sillas profundas crea una sensación de comodidad e inviolabilidad.
Delantero completo
Como sucede con los periodistas, nos pusieron en una versión superior que lleva el nombre lacónico Panamera Turbo. Se conduce en movimiento con un refuerzo en forma de V en forma de V con un volumen de 4.8 litros, un par de los cuales es un PDK de transmisión pre-secuencial de 7 velocidades con dos embragues una unidad extremadamente masiva que influyó en todo el diseño de la máquina. La unidad está completa y el par se transmite al eje delantero a través de una pareja de múltiples discos con control electrónico. Hay cuatro modificaciones en total: la base C V6 y la unidad a las ruedas traseras, Panamera S con V8 atmosférico y nuevamente por la tracción trasera, 4s con el mismo motor, pero ya dos ejes principales y, finalmente, nuestra panamera Turbo con un poder agradable de media potencia. Es cierto que la hegemonía del fenómeno turbo es temporal que las personas de Porsche sean semi oficiales: en el futuro habrá autos y más calientes. Y las primeras modificaciones sy 4s, equipadas con un V8 de 400 caballos de fuerza con inyección directa, ocurrirán al mercado, esto sucederá en junio de este año. Una caja mecánica de 6 velocidades se considera equipo estándar, y como alternativa se ofrece PDK, tomada del 911 actualizado.
El punto positivo de Panamera Turbo es que todo el equipo que requiere recargos selectivamente se cose en su base. En particular, este es un PASM activo (Gestión de la suspensión activa de Porsche) con tres modos de trabajo: Normal, Sport y Sport Plus. O el sistema de rejuvenecimiento PDCC (Control de chasis dinámico de Porsche), que se probó previamente en Cayenne y demostró ser excelente. Sin embargo, incluso en la posición normal de Panamera Turbo, es notablemente más difícil que Mercedes-Benz S-Lass, aunque más ordenado que el Maserati Quattroporte Sport GTS recientemente experimentó. En el modo deportivo, los amortiguadores y el volante pasan al conductor por un orden de magnitud información más precisa sobre la situación de la carretera. Por cierto, en un giro rápido, es mejor que siente el enfoque del momento de la interrupción de las ruedas delanteras en el deslizamiento. Los expertos en Porsche dicen que los conductores ambiciosos darán preferencia a este régimen, que no están asustados por la operación más aproximada de la suspensión y la transmisión, si exacerba la reacción de la máquina y reduce los rollos de su cuerpo. En cuanto a la posición de Sport Plus, se recomienda para la elección, cuando solo el conductor está en el automóvil, y el automóvil en sí está en la pista de carreras. En el peor de los casos, en la autopista. Luego Panamera adquiere hábitos inherentes a 911 Carrera. En resumen, prepárese para los choques al cambiar de marcha, corre en todos los golpes en una fila y ruge del motor, presionando el tacómetro hacia la zona roja. Sin embargo, el aumento de la masa y una larga distancia entre ejes le dan a Panamera un poco de flexibilidad.
La distribución de peso a lo largo de los ejes (52:48 a favor de la línea del frente) tiene un efecto fatídico en el comportamiento del automóvil en las esquinas. Panamera responde al manejo de gas elegante para el posible desarrollo de la deslizamiento, pero el sistema de estabilización lleva suavemente y con confianza el automóvil a lo largo de la trayectoria, a primera vista, sin corregir las acciones del conductor. A una persona le parece que él y solo él ordena el auto. ¡Fenomenal! El rendimiento del freno sigue siendo magnífico, migraron aquí directamente con 911 Turbo, y eso es todo. Los frenos PCCB (freno compuesto de cerámica Porsche) hechos de cermaramics son el doble de acero estándar, y duran seis veces más. En la carretera, trabajan milagros: Steiner promete que se requiere una distancia de menos de 40 m para detener 100 km/h. Si está buscando el equilibrio perfecto entre la capacidad de control, la suavidad y el nivel de ruido, debe pedir ruedas de 19 pulgadas , él francos. Quizás, con discos del vigésimo tamaño, Panamera se ve elegante, pero el auto no irá más rápido.
Y solo el modo Sport Plus rompe el velo de los secretos de las verdaderas capacidades del automóvil. En la transmisión I, el motor se retuerce al sonar, la caja tira del automóvil y el motor descansa inmediatamente sobre el limitador, pero ya está en II con una densidad tan irreal, ¡se comprime una serie de eventos! ¡Es por eso que los genes Porsche 911 le parecieron a Steinra! A pesar del exceso de masa y el físico corporal, Panamera muestra tal espíritu de lucha que ningún sedán desconocido de la clase comparable es desconocido para la respuesta del acelerador está por delante de los deseos, el volante es más agudo que el bisturí, y el caso apenas se dispara cuando Los neumáticos de bajo perfil dibujan marcas negras en las curvas.
Si su sistema nervioso no hace frente a una avalancha de emociones, regrese a modos más tranquilos. Solo tenga en cuenta que lo normal también es una especie de extremo: el motor de 8 cilindros nadan perezosamente en la zona de baja velocidad, el PDK encabeza con gracia con números de 1 a 7. En la carretera, el poderoso biturbomotor permanece en el rango de 12002000 rpm 1200 rpm en el programa VII corresponde a 80 km/h, y 1900 aumenta la velocidad de 130 km/h. Una cosa mala: en el intervalo entre 1400 y 1900 rpm en algún lugar de la parte posterior de la cabina, surgen pulsaciones de baja frecuencia, lo que elimina parcialmente la cortina del tronco estirado ayuda. Según los evaluadores, este problema solo surge en la versión turbo.
Sucede que el conductor se pone debajo de la cola, y él simplemente le gusta, en aras de presionar abruptamente el gas. Bueno, o en el caso, por ejemplo, para adelantar una cadena de máquinas de tejido. La caja requiere milisegundos para usar la transmisión en el III de antemano, y en el abrir y cerrar de ojos, el motor salta de 2000 a 4500 rpm. Cuatro ruedas con rabia mordieron el asfalto, y los pasajeros capturados por sorpresa se extendieron juntos a lo largo de la parte posterior de los asientos. Sin embargo, en comparación con 911 Carrera, la panamera ennoblecida no está inclinada al terrorismo acústico, su compartimento motor es excelentemente insonorizado, y la voz de la unidad de potencia se escucha como de debajo de una manta gruesa. Afortunadamente, Porsche conoce las necesidades y aspiraciones de sus fanáticos, por lo que hay un botón astuto en la consola central, que se abre en el sistema de escape de la válvula de derivación. El salón se llena inmediatamente con graves gruesos, en el que aparece un ronco de metal con un aumento en la revolución. Aquí está, el momento de éxtasis para cualquier conocedor sofisticado Porsche 911 es propio, ¡todo el presente!
Al igual que cualquier automóvil deportivo autónomo de nuestro tiempo, Panamera ha adquirido la función de control de lanzamiento, que proporciona la máxima aceleración al comienzo. El motor de inmediato arroja un par colosal sobre las ruedas de transmisión, y la electrónica suprime el deslizamiento. Para implementar la función, el conductor debe ir al modo Sport Plus y luego exprimir los pedales de gas y freno al mismo tiempo. Tan pronto como el motor gana 4500 rpm, se puede liberar el freno. Durante un momento, todo el potencial del motor colapsa sobre las ruedas, pero solo para calentar los neumáticos, luego la electrónica reduce la velocidad y la aceleración comienza al borde del deslizamiento. La transmisión pre -secuencia garantiza la inextricabilidad del flujo de energía, abriendo el camino recto al techo rápido. En el segmento gratuito de la autopista, logramos alcanzar 330 km/h, recuerda Michael Steiner. En lugar de rivales, me encogería
Posposición ecológica
Todas las modificaciones del modelo Panamera están seriamente equipadas con el sistema de inicio/parada, que desconecta independientemente el motor cuando se detiene en un atasco de tráfico o en un semáforo. Esto ahorra combustible y, como resultado, reduce la toxicidad del escape. Por primera vez en la práctica mundial, dicho sistema se utilizó para máquina con un motor de 8 cilindros y kp automático (más precisamente, automatizado). Condujo al uso de un generador de arranque integrado y sensores de posición de pistón, que están diseñados para hacer que el lanzamiento posterior del motor sea lo más suave posible. El sistema lanza el motor tan pronto como el conductor libera el freno y, según las garantías de los representantes de Porsche, su inicio/parada es más nadador que todos los análogos disponibles en el mercado.
El uso generalizado de materiales ligeros ilustra la seriedad de las intenciones de Porsche de acercar a Panamera a las cualidades de conducción con autos deportivos. Las puertas exteriores y los paneles de la capucha están hechos de aluminio, también se usa ampliamente en la suspensión. Amplificadores de las puertas y el parachoques delantero hechos de aleación de magnesio. Todos los detalles que se encuentran en el voladizo delantero están hechos de materiales ligeros. Todo sin excepción, explica Steiner. Todo esto ayudó a mantener la masa de la versión turbo con su motor pesado, transmisión de tracción total y PDK en 2 toneladas. Hoy, la versión con el V8, la tracción trasera y la transmisión manual de 6 velocidades mostraron el resultado de 1770 kg. Por lo tanto, la potencia específica era de 4.4 kg/hp.
El problema eterno de buscar la relación óptima entre la distribución efectiva de los flujos de aire en funcionamiento y un embrague estable de ruedas con la carretera se resolvió utilizando el paquete aerodinámico original. En Panamera Turbo, se construye alrededor de un spoiler tridimensional, que deja automáticamente la ventana trasera después de alcanzar 80 km/h, pero hasta 180 km/h permanece en un ecostalista, es decir, un estado medio frustrado. Luego, el spoiler se extiende a los lados, creando una fuerza de sujeción adicional. A una velocidad de 250 km/h, la aerodinámica carga las ruedas traseras con una fuerza de 270 N, dice Steiner. Esto es comparable con una masa de caja de cerveza ubicada en el maletero. Este es el mérito no solo de un spoiler de tres dimensiones, sino también el control competente del movimiento de las salidas de aire debajo del fondo del automóvil.
Panamera es difícil de clasificar como transportistas de tecnologías revolucionarias, que se considera la 7ª Serie BMW, o para los garantes de seguridad completa como Mercedes S-Slass. Es poco probable que tenga deportes maníacos, que Maserati Quattroporte Sport GTS nos sorprendió mucho. Será el más justo hablar sobre un intento exitoso de trasplante de modales ejemplares Porsche 911 Un sedán de 4 puertas más grande que al final sea un sedán. ¡El triunfo de la ingeniería nativa!
Nos dimos cuenta de que el piloto de fábrica Walter Rerle ya asaltó el bucle norte de Nürburgring mientras conducía Panamera Turbo. Los alemanes mantienen su resultado en secreto, pero el orgullo los obligó a culpar. Entonces, Panamera era más rápido que todos los sedanes que solían ir al legendario anillo. Además, según Steiner, la posición del sedán en la clasificación absoluta, donde los superdeportivos dominan incondicionalmente, será una verdadera revelación para todos. ¡Da los números!
 
Jurgen Cellter
Foto del autor y el fabricante

 

 

Una fuente: Revista Avtopanorama