Porsche Panamera Test Drive desde 2009 Hatchback

Porsche Panamera: Ya lo hemos probado

Ferdinand Porsche mismo sobre la creación de un turismo de Gran de cuatro puntos soñado durante mucho tiempo, Porsche no creció hasta este momento en la serie y no ha sido serie. Recuerdo que a fines de los años ochenta la compañía intentó mostrarle a la luz una Panamera compartimental de cuatro puestas de cinco puertas. Pero luego (fue 1988) además del desarrollo experimental, que recibió el índice 989, no se movió ... La historia de la creación de un turismo de granos de cuatro puntos completo continuó solo después de dieciocho años.
 
El nombre Panamera nació del nombre de La Carrera Panamericana Rally de 1950 a 1955 y se consideró muy peligroso), en el que participó Porsche y mostró buenos resultados. Y Panamerican se llama red de carreteras con una longitud total de aproximadamente 48,000 kilómetros, lo que conecta a ambos Estados Unidos. ¡Según la autopista panamericana, puede conducir de Argentina a Alaska!
Para mi conocimiento personal, la aparición del Panamer realmente no me atrapó. Pero cuando la vi por primera vez por primera vez en un estacionamiento cerca del aeropuerto de Munich (hubo un comienzo de nuestra ruta de prueba), mi opinión sobre mi apariencia cambió en la raíz ... Sentí un espíritu que no podía atrapar el avión de fotografías antes
 
El Panamer en serie se mostró por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Shanghai esta primavera
Cerca, ya te paras la piel de gallina. ¡Esta nariz larga con una curvatura característica de las alas delanteras! Estas caderas. ¡Este techo enrollado! Sexo continuo. No confunda con nada. Porsche no da, no tome Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (lanzamiento en 2010) y Maserati Quattroporte no será fácil. Treme A Mercedes S-Class y BMW Seed. Temble, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL y seis BMW! No has estado en esta composición por mucho tiempo. El 12 de septiembre, Panamer comenzará a quitarle a los competidores.
 
La base Panamera tiene ruedas con una dimensión de 245/50 ZR18 y 275/45 ZR18. Las modificaciones más sofisticadas tienen una dimensión variable con ruedas frente a 255/40 ZR20 295/35 ZR20 detrás. Al igual que en los transportistas deportivos traseros o propulsados \u200b\u200bmedianos
Formalmente, Panamer es un hatchback de cuatro salones. Pero los desarrolladores lo posicionan como algo extra de clase y extra-aur, indican que Panamera es el fundador del nuevo clan de vehículos de lujo. Es difícil discutir con esto.
¡Panamera es muy amplio 1931 mm, que es aproximadamente 60 mm más ancho que el Mercedes de Clase S y para la serie 29 BMW 7! ¿Imagina qué moverse con un Panamer en atascos de tráfico y avanzar por las calles estrechas? Cuando te sientas adentro, y cuando miras el auto desde el costado, parece que toma todo el carril, y en los estrechos caminos alemanes de la claustrofobia, generalmente empeoré en un grado extremo. Pero no hubo problemas en las autopistas. Panamer es puro gran turismo. Las sillas convenientes, excelente comodidad y el rango correspondiente (si no fríe alrededor de 1000 km en un tanque). Simplemente se crea para conquistar grandes distancias. Cargar varias maletas volumétricas en un tronco de 445 litros y cruzar con un conductor o una compañía de cuatro Europa, sin molestarse en vuelos con transferencias, algo dulce.
 
Se pueden pedir máquinas equipadas con PDK con el sistema Start Stop. En modo urbano, ahorra hasta el 10 por ciento del combustible. Vale la pena detenerlo, el motor se apagará de inmediato. Comenzará cuando toces el pedal de la gasolina
A pesar de una distancia entre ejes relativamente pequeña de 2920 mm (115 mm más corta que la clase S de Mercedes-Benz y 150 más corta que el BMW Seven), no hay espacio libre en la cabina. Sobre la cabeza, incluso los pasajeros altos siempre tendrán un buen suministro de espacio. Todos los jinetes se encuentran en una media cabeza. El conjunto y el rango de ajustes de los asientos delanteros son enormes, la longitud de la almohada, el soporte lumbar, la configuración de los rodillos del soporte lateral en la parte posterior y la inclinación de la almohada de los asientos traseros también se ajusta a la gama de seis grados. Si se ajusta bien al asiento en la figura, puede pasar al menos 12 horas en la fila en la carretera incansablemente.
 
Bixenon faro en la base de datos. La luz para el recargo puede ser adaptativa, en este caso el brillo de la mancha y la forma del límite de hoja de luz de los cambios cercanos a la luz dependiendo de la velocidad del movimiento. Tales faros también saben cómo investigar los turnos. Cuatro diodos de luz del día se integran en la fábrica de bloques principales
La suspensión tiene una propiedad mágica para proteger a los que se sientan de todo lo que sucede debajo de las ruedas. Sin choques, vibraciones y cosas pequeñas desde la carretera. Los caminos parecen estar alisados \u200b\u200bpor sí mismos. Solo después de la línea de 200 kilómetros por hora, el sonido de los neumáticos y los ruidos aerodinámicos comienzan a penetrar en el salón.
En el interior, el lujo restringido del reino de los materiales naturales. El número de opciones de decoración es enorme. La piel es cremosa, caramelo, marrón, negro clásico, top blanco beige, fondo negro. Top azul oscuro, fondo de leche para elegir entre los insertos de carbono y aluminio, cenizas marinas, nueces y cerezas barnizadas o simplemente pulidas. El clima para cada uno de los corredores está listo para hacer un control climático de cuatro zonas opcional (en una base de dos zonas para los jinetes delanteros). En modificaciones más baratas, la audición está encantada con el cine tradicional para Porsche 5.1-System Bose con un subwoofer. Sin embargo, quién quiere un mejor sonido, pueden en lugar de una acústica Bose de 585 vatios de 1000 voltaje por la clase Burmister más alta. Ella da un sonido más dinámico y estructurado en buenas notas, aunque no completamente, da una idea del espacio en el escenario.
 
La revisión es normal hacia adelante y el lado. Información sobre la situación de la carretera Desde la parte posterior debe obtener literalmente un centímetro cuadrado. Los espejos laterales y la ventana trasera parecían ser especialmente pequeños, guiados por el principio de que, dicen, Panamera siempre será más rápido que cualquier transporte que pase
El lugar de conducción es una historia separada. El volante de Porsche 911 (las teclas de cambio de engranajes, por cierto, en él provocan un agarre incorrecto). En el tablero, como en el champú, cinco dispositivos estaban alineados, el principal entre ellos es definitivamente un tacómetro. A la izquierda, un velocímetro con una escala de milímetro, a la derecha, se encuentra un iluminador LCD auxiliar, en el que se muestran las indicaciones de navegación y varios de los parámetros más importantes. En el túnel central, decorado en el estilo Vertu, las teclas de control del chasis de esclavos y las funciones secundarias.
Los desarrolladores de chasis lograron sorprendentemente combinar la comodidad a largas distancias con un máximo de estilo deportivo. Es cierto que no todos los motores pueden justificar este estilo. Al menos un seis de 300 caballos de fuerza que aparecerán con algunos tarde, como si un panamer pudiera ser muy diferente. El chasis Mechatron proporciona una amplia gama de configuraciones. El conductor, que clasifica los modos normales, Sport y Sport Plus (este último está disponible en el paquete Sport Chrono), juega la elasticidad de los elementos de neumista y los estabilizadores PDCC activos (control de chasis dinámico de pasche), así como los Pasmchechechessmensmensmensmensmenssmenss. Un par de clics de claves para el cómodo Gran Premio del Turismo se pueden convertir en prácticamente un automóvil deportivo con una capacidad de control casi afeitadora. ¿Por qué prácticamente y casi? Misa, amigos y momentos impresionantes de inercia. Junto con la configuración del chasis, la naturaleza del motor y la caja de cambios está cambiando, en el deporte y el deporte, más la reacción al funcionamiento del pedal de gas es mucho más rápido.
 
La puerta trasera es automática, se abre y se cierra con una unidad eléctrica
Los elementos elásticos de neumista en la suspensión no son del todo simples, son dos cámaras. Dos cámaras independientes juntas funcionan en modos normales y deportivos. Un gran volumen total humedece más eficientemente las irregularidades y proporciona una mejor suavidad. En el modo Sport Plus, una válvula electromagnética especial apaga una de las cámaras, la suspensión se vuelve más dura (los estabilizadores activos en este caso también son lo más elásticos posible) y la máquina se pone en cuclillas por 25 mm (el centro de gravedad se reduce). En las curvas de Panamer, rueda significativamente menos y se vuelve más receptivo. El cuerpo en relación con el estado promedio se puede elevar por la fuerza en 20 mm, por ejemplo, para disminuir el área rota con el camino. En la posición original, el cuerpo caerá automáticamente a una velocidad de 30 km/h.
Para aquellos que no necesitan tales dificultades técnicas, una suspensión de primavera con estabilizadores convencionales de estabilidad de reproche está dispuesto, pero los amortiguadores de PASM con rigidez personalizable en su composición serán tempranos.
 
La estructura de potencia de la cabina está soldada a partir de elementos de acero de varias resistencias hechas por formación en caliente. Los emparejamientos anteriores del aluminio, están unidos a la cabina de acero con remaches, como en los cinco BMW. Para excluir la corrosión electroquímica entre aluminio y acero, se utiliza un aislante especial en las articulaciones remachadas. La parte posterior del cuerpo, el techo y todo el plumaje también son aluminio. La altura del centro de gravedad y el momento de inercia en relación con el eje longitudinal eran relativamente pequeños debido al hecho de que la gravedad principal del caso se concentra en su parte inferior. La rigidez del cuerpo para la torsión es de 25,000 nm/ciudad. Los pasajeros están listos para atrapar ocho airbags. Los peatones atrapan una capucha traumática, cuya parte posterior se dispara bajo la influencia de los piropatrones
Todos los motores son gasolina, se encuentran en el frente longitudinalmente. Los seis más pequeños de 300 caballos de fuerza, con un volumen de 3.6 litros, es un derivado de un ocho en forma de V con un colapso entre semi-bloques de 90 grados. Una clasificación V8 atmosférica más alta, aproximadamente 400 fuerzas equipadas con inyección directa, reflectores fasorales, un sistema de ajuste de válvulas de variocam más y el sistema de recirculación de gases de escape. Fue prestado de Cayenne para los Panamers. Pero emigró aquí con algunos cambios, en particular, la altura del motor se redujo algo (en su forma original no encajaba debajo del capó) gracias a la otra, las tapas de bloqueo de la cabeza del bloque y la paleta de aceite . El motor se facilitó decentemente (menos 10 kg) debido al uso más amplio de aleación de magnesio y aluminio. Con ello, el automóvil con tracción en la rueda está a 100 km/h en cinco segundos (tracción trasera en 5.6) y puede moverse a una velocidad máxima de 285 km/h.
 
La suspensión delantera en las palancas paralelas y el aluminio de hoja múltiple posterior, se recolectan en subtramas de aluminio (los elementos son huecos o con una estructura espacial compleja, fundida bajo presión). El grado de bloqueo del diferencial trasero está encabezado por electrónica
En la parte superior de la línea del motor hay un V8 de 500 caballos de fuerza con dos turbinas (para cada una de las semi-bloques). La máquina con este motor tiene un personaje verdaderamente boreal. En el modo Sport Plus, durante la aceleración intensiva, el par máximo en el rango de 30005000 rpm puede aumentar de 700 a 770 metros Newton. Como resultado, en la salida de 4.2 segundos a cientos y una velocidad máxima hasta 303 km/h. Con tal unidad de potencia para movimientos estándar, es mejor usar el modo normal. Las respuestas sobre el gas en este caso son menos agudas, la suspensión es más suave y las reacciones al giro del volante no están tan nerviosas. Pero si necesita acelerar desde el lugar lo más rápido posible, puede activar la función de control de lanzamiento. Para activarlo, debe hacer clic en el freno, luego en el gas para fallar, el motor alcanzará una velocidad óptima. Además, solo se debe liberar el freno, el automóvil se romperá como escaldado, la aceleración será posible (dentro de las propiedades de adhesión, por supuesto). El sistema ayudará a poner polvo en los ojos (instalado como una opción), lo que reduce la estación de servicio en la liberación, lo que reduce la demanda. Cuando las persianas eléctricas integradas en el sistema de liberación permiten gases gastados a lo largo de un camino más corto, el sonido del escape se vuelve más bajo y feroz.
 
Pequeño área cruzada (2.33 metros cuadrados), contornos lisos, techo rodante, spoilers y escudos debajo del capó y en la parte inferior proporcionó panameros atmosféricos con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0.29. En modificaciones con CX turboalimentado, solo 0.3 unidades están justo por encima, los intercumadores ubicados detrás del parachoques delantero tienen la culpa de esto. Todas las versiones tienen spoilers traseros, cuyos ángulos de ataque están expuestos automáticamente dependiendo de la velocidad. Panamera C V6, las versiones de S y 4s tienen spoilers continuos de dos posiciones. La ejecución de Turbo recibió un spoiler integral de tres posiciones de tres segmentos, cuyos elementos laterales se empujan a los lados, aumentando el área efectiva de la superficie aerodinámica
Los motores más jóvenes pueden trabajar con una caja de cambios mecánica y un PDK robótico de siete velocidades (análogo del Volkswagen DSG y Auto S Tronic). En los automóviles de esta clase, una caja que trabaja con dos acantilados húmedos de múltiples discos se usa por primera vez.
La unidad se lleva a cabo en las ruedas traseras o en todo. La base Panamera con el V6 (no tiene índice) y el Panamera S, equipado con el V8, recibió la tracción trasera. Las modificaciones para la designación 4S (motor atmosférico de 400 caballos de fuerza) y turbo (motor turbo de 500 caballos de fuerza) van con tracción total. El eje delantero en la transmisión de tracción en toda la rueda está conectado por un acoplamiento de fricción de múltiples discos solo cuando se deslizan las ruedas traseras. El acoplamiento en algunos casos (por ejemplo, al comenzar con un recubrimiento resbaladizo) se puede bloquear por completo y arrojar a las ruedas delanteras todo el par. Pero en la mayoría de los casos, durante las zapatillas, la electrónica que usa un acoplamiento en la parte delantera solo da una pequeña parte del momento, de modo que el panamer de tracción en la rueda, como la tracción trasera, debajo del empuje tiene una rotación excesiva. Con el sistema de estabilización de PSM, el sistema de estabilización (por cierto, después de alcanzar 60 km/h todavía se enciende automáticamente) debe tener cuidado.
Si desea divertirse en algún modos de movimiento, ciertamente necesita frenos con discos Cermety (como una opción que se ofrece para todas las modificaciones), son fáciles de distinguir de los estándares por calibradores amarillos. Miamill ofrece una ganancia total de 20 kg, y en términos de eficiencia, informatividad y estabilidad de las características dependiendo de la calefacción con frenos convencionales (discos compuestos, concentrador de aluminio más un anillo de fricción de hierro fundido) en cualquier comparación. Los frenos estándar navegaron después de veinte movimientos dinámicos a lo largo de la serpentina de la montaña definitivamente no es una opción de pista. La cerámica se mantuvo hasta el final, incluso aquí, los alemanes meticulosos lograron salvar. Para no desperdiciar energía en la fricción durante las aceleraciones y los movimientos uniformes, las almohadillas de los discos en el panamer están especialmente asignados. El resultado es un ahorro promedio de 0.15 litros de gasolina por 100 km. Tan pronto como la electrónica entiende que hay frenado de emergencia (el conductor liberó bruscamente el gas, el control de crucero adaptativo registró la rápida reducción en el intervalo, etc.), inmediatamente llevará los frenos a la preparación del combate, seleccionando automáticamente los espacios entre Los discos y las columnas del tiempo de reacción para presionar el pedal los frenos disminuirán bruscamente.
Todas las posibilidades del chasis en las carreteras públicas no pudieron probar, aquí se necesita una pista. Pero lo principal era entender que Panamera es universal. Puede ser muy diferente ... puede ser gentil, arrullado y envuelto, o tal vez, como una perra de cuero, un buen troll. Para hacer frente, necesita la preparación adecuada. Obstinado, saber
En las perspectivas, el lanzamiento de 20 mil autos por año y el lanzamiento de la variación híbrida. Recuerde que Sayenne con un disco combinado aparecerá el próximo año. Con un impulso híbrido, la belleza hará 200 kilogramos, pero se volverá mucho más económico y ecológico. El consumo promedio de combustible del Gran Premio Turismo caerá a nueve litros por cien kilómetros.
 
Panamera S con un motor de 400 caballos de fuerza en el rendimiento más simple, costaremos 4,730,000 rublos, Versiones de tracción total 4S 5,123,000 rublos (el precio es comparable a Audi RS6). El turbo de 500 caballos de fuerza costará al menos 7 039,000 de madera. Para comparación: 407 caballos de fuerza BMW 750i cuesta 4,659,700 rublos, y un Mercedes-Benz S600 de 12 cilindros con una base larga y 517 caballos debajo del capó se venden por 7,840,800 rublos. Para S63 AMG (525 hp) con una base estándar, solicitan 6 934 400 rublos, y el 612 caballos de fuerza S65 AMG con una base larga se puede comprar con 11,572,000 rublos en el bolsillo. Si eres un juego techno, lo apreciarás.
Vitaly Kabyshev
Foto de Porsche
   
 

Una fuente: Auto.mail.ru