Test Drive Porsche Cayman 987 2006 - 2008 Coupe
Guardián de las ideas-2
Nueva generación Porsche Cayman y Cayman S El ícono de Porsche trasero 911, pero la historia de la compañía de Tsuffenhausen todavía comenzó con el ingeniero promedio.
Cayman nos está devolviendo a las fuentes originales, implementa los planes de los fundadores de la famosa dinastía de ingeniería a nivel moderno. Ya en su segunda generación, Kaimane.
Este es realmente un automóvil seriamente actualizado, incluso si los cambios externos a los ojos no son sorprendentes. Otro fue el parachoques delantero, los conductos que contienen recibieron más contornos dinámicos. La óptica adicional de tiras de dimensiones y lentes de luz antiniebla está más asociada con un corte de pupilas de cocodrilo. Los principales faros se han convertido en dos tamaño y ahora en el espíritu del auto deportivo Carrera GT. Agregue aquí los espejos ligeramente aumentados y las luces LED traseras modernizadas, tal vez, y toda la novedad. Las caderas de la marca Kaimanov de las alas traseras son depredadoras y sexys al mismo tiempo que seguían siendo un chip de diseño sin cambios. Los cambios en la cabina también son conservadores: el acabado de la consola se volvió más estricto, que el número de botones disminuyó. Por reajuste de letreros externos, pero
Pero lo principal estaba oculto y quería decir debajo del capó, pero el capó como tal no tiene promedio. Al frente y detrás, pequeños compartimentos de equipaje, la unidad de potencia está oculta de manera confiable de los ojos indiscretos, incluso un par de cuellos de dólar y está cubierto por su tapa elegante debajo de todos estos lisos y motores ordenados y elegantes, cuya apariencia era lógica esperar después de actualizar el modelo 911 más antiguo. Los motores recibidos de Cayman y Cayman se crearon precisamente sobre la base de las nuevas unidades de potencia Carrera. El aumento en el volumen de ambas versiones ascendió a 200 cubos en relación con la generación anterior, 20 y 25 fuerzas adicionales y 27 y 30 nm del momento, respectivamente, en comparación con los Kaymans de primera generación. Como resultado, el Caimán S, cuyo motor también está equipado con inyección directa (haciendo que las reacciones al juego sea un acelerador muy sensible, parece que la máquina logra monitorear sus pensamientos), solo 25 fuerzas son inferiores al 911º mayor. Se observa la subordinación de Carrera en el rango de modelo.
Los cambios y la transmisión se sometieron a nuevos motores. La caja de cambios mecánica ahora tiene seis pasos en lugar de los cinco anteriores. Pero la ametralladora en los Kaimans ya no será reemplazada por un PDK pre -secuentivo (Porsche Doppelkuplung) con dos embragues. ¡Lo cual se ha convertido en un golpe muy doloroso para los sentimientos sagrados de los fanáticos de la mecánica! Con PDK Cayman S, se acelera a 100 km/h por 5.1 s 0.1 C más rápido que con una transmisión manual. En combinación con el paquete opcional Sport Chrono Plus, que incluye la función de control de lanzamiento y en absoluto durante 4.9 s! ¡La disminución en el consumo de combustible en hasta el 16% en comparación con la versión anterior de Cayman S también es impresionante a 9.6 litros por cien en un ciclo mixto (Cayman ordinario 8.9)!
Estos son indicadores objetivos, y de acuerdo con los sentimientos de PDK, funciona perfectamente, claramente cambiando con tracción innecesaria (la consideración en una fracción de un segundo es notable, excepto en el régimen ordinario y cómodo y, muy probablemente, esto se establece conscientemente). Y en el modo Sport Plus Extreme (que afectan los modos de funcionamiento del motor, la suspensión, la transmisión y debilitando significativamente la influencia del sistema de estabilización), la capa milagrosa puede cambiar por varios pasos hacia abajo si es necesario. Por desgracia, todavía no son ideales en la ergonomía del botón de transmisión en el volante, pueden caer por el brazo no en el momento adecuado, y usarlos para su propósito previsto es aún menos conveniente que no tocar y confiar en el PDK Algoritmo de operación.
La deportividad aquí está subordinada a todo, desde tecnología (además de las funciones que se incluyen en la base, el ya mencionado Sport Chrono/Sport Chrono Plus, la suspensión PasM activa, más asientos deportivos, frenos de cerámica y diferencial de auto-bloqueo) y aún están En las emociones de las cuales todavía forman parte de los paquetes deportivos, deténgase analógico en el panel frontal, el medidor de círculos en la visualización del dispositivo multimedia PCM (Porsche Communication Management) o al menos el sonido.
Lo mismo, el retumbar corporativo y sabroso del escape del oponente Porsche no es en vano en su trabajo de ingenieros especiales. Sin embargo, es realista implementar completamente las capacidades de las opciones deportivas solo en las condiciones de los días de pista, fuera de la zona de las reglas de tráfico. Pero para la comodidad y la seguridad cotidianas, incluso para un régimen de caminar, se ha hecho mucho aquí. En el modo habitual, Cayman S prácticamente no nota pequeñas irregularidades, sin ninguna restricción, supera a los oficiales de policía postrados. La presión estándar del neumático se realizó un 818% menos que antes (que, por cierto, no da ningún deterioro notable en la sensación de un automóvil), y los neumáticos se proporcionan solo a las estructuras más modernas, sin el contenido de sustancias nocivas de la Academia de Ciencias de Rusia (hidrogllerodes aromáticos policíclicos).
El servicio del conductor es la dirección con características variables, el sistema de touling anti -estancamiento en la pendiente y varios asistentes del sistema de frenos a la vez: asistencia de frenado (presionando durante el frenado agudo), creando presión preliminar en el sistema (almohadillas de suministro) y regulando El momento del freno del motor. El sistema multimedia está equipado con una pantalla de 5 pulgadas (o 6.5 para PCM), un encadenador de 6 CD/DVD (con este último, ¡puede perder hasta 25,000 entradas con formato MP3!), La capacidad de conectar tarjetas USB o iPod y la capacidad de comunicarse con un teléfono móvil según el protocolo Bluetooth. El auto deportivo que sabe cómo ser intransigente sabe cómo ser lo más conveniente posible para el conductor y su único pasajero. Después de todo, esto no es un compromiso, es solo una característica de la raza. Independientemente de la generación.
El salón se ve un poco más estricto y conservador, aunque los golpes son muy ligeros en el diseño interior. Y esta severidad no se puede llamar menos
Lo que no es visible afuera
Los motores de Cayman/Cayman perdieron aproximadamente 6 kg en comparación con versiones anteriores. Masas móviles reducidas, el diseño del bloque de cilindros se actualiza, que ahora consta de dos (y no cuatro, como antes) las partes, y las mangas están conectadas al cuerpo principal. Era posible abandonar el eje intermedio de la unidad de la cadena. Los rodamientos de árboles de levas y guías de hidrotens se integran en las cabezas de los bloques. Al reducir el tamaño y la masa de los empujadores, se han mejorado las características de inercia, hay velocidades más altas disponibles. Se actualiza el lubricante y el sistema de admisión. La bomba del sistema de enfriamiento se ha vuelto más productiva en un 20% y se lleva a cabo de la unidad. La transmisión PDK con dos embragues húmedos en casi 10 kg es más ligera que el rifle de asalto Tiptronic, aunque tiene dos más de siete más de siete más. La velocidad máxima del caiman se alcanza en el sexto, el séptimo ya es extremadamente económico. El par principal de Cayman S es un poco más largo que Cayman.
Porsche Cayman S (PDK)
El motor tibens. H6 Volumen de trabajo, CM32436 Máx. Poder, l.? P. A alrededor de./min. 320/7200 Máx. Momento, nm a aproximadamente./min. 370/4750 La velocidad máxima, aceleración de km/h275 0100 km/h, C5.1 consumo general de combustible de datos (EU), neumáticos L/100 km9.2 (delantero y trasero) 235 y la parte trasera) y 265/40 ZR18 BASE WELLE, MM2415 Longitud, MM4347 Ancho, MM1801 Altura, MM1306 Peso del equipo., KG1350
Una fuente: Coches
