Test Drive Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

Pacificador

Como si se disculpara con los adherentes ortodoxos de la marca por su propia exploración religiosa, que dio lugar a la superkhitis de demanda del mercado de recuerdos llamado Cayenne, Porsche busca incansablemente dar a este movimiento de estado de la herramienta cada vez más deportivo en la naturaleza. Otro paso en esta dirección fue la aparición de la versión Cayenne GTS.
 
Según la clasificación oficial, el índice GTS de tres letras indica tradicionalmente las versiones de los autos Porsche, que se distinguen por una combinación equilibrada de idoneidad para viajar largas distancias y deportes. De hecho, la versión GTS es el resultado de la fábrica y, por lo tanto, la sintonización deportiva extremadamente sólida e inteligente del modelo de origen. Y, aunque en el caso de GTS, el modelo original no era la cayena básica, sino que su versión S ya controvertida, la sintonización realizada, más bien de la misma área que esta carta indica, y no se agregó a ella, la abreviatura GT en su clásica sentido. Es decir, el automóvil se ha vuelto aún más deportivo, y no más turistas, y los especialistas en marketing de Porsche insisten en que ahora es la versión más deportiva en la línea de Cayena.
Esto se llama no solo para confirmar los nuevos colores exclusivos del cuerpo rojo rojo GTS y el dorado dorado metálico, sino también su kit de cuerpo deportivo, los cambios correspondientes en el interior, modernizados bajo un estilo de conducción más deportivo y, de Curso, aumentó de 385 a 405 litros de 405 litros. Con. Potencia del motor atmosférico V8. Y aquí, por supuesto, surge una pregunta lógica: ¿Cuál es la versión de 500 caballos de fuerza de Turbo, que desarrolla la velocidad máxima a 25 km/h tangible más y acelera a cien por un segundo entero más rápido? Bueno, como suele ser el caso en la industria automotriz, los conceptos son los más poderosos y los más rápidos no siempre idénticos al concepto de los más deportivos. Y prueba de esto, por ejemplo, la posibilidad de adquirir Cayenne Turbo exclusivamente con transmisión automática, mientras que la versión GTS está equipada con mecánica clásica. Los propios representantes de Porsche explican que cuando trabajaban en GTS, no tenían como objetivo lograr la mayor potencia y velocidad, sino para darle a un automóvil un espíritu más conductor y deportivo en su conjunto. Es decir, estaba hecho de su rod Kileranes hacia los adherentes de los valores clásicos por los que son famosos Porsche puro. Entonces, después de la actualización de toda la línea de Cayenne, que se realizó hace un año y medio, diseñada para ennoblar la apariencia bastante absurda de estos autos y enfatizar su componente deportivo, tal paso un par de años antes de la aparición de un fundamentalmente La nueva generación de este SUV se ve completamente lógica y justificada. Bueno, lo que Cayenne GTS no es en palabras, pero en el caso, descubrí que en los espacios abiertos de Stavropol, donde Porsche Russland, después de la apertura de su próximo concesionario, organizó una prueba de manejo de un nuevo modelo.
Si no fuera por el color en nuevos colores brillantes en comparación con el negro o plateado tradicional, el automóvil está reviviendo notablemente en apariencia, el GTS se puede tomar inicialmente para la versión superior del turbo. El frente es el mismo mucho más amplio que el del donante Cayenne S, la boca de la entrada de aire del radiador, la misma horizontal integrada en sus secciones laterales Espacios de mosca, y detrás de las mismas boquillas de tuberías de graduación basadas en cromo dual. Pero la capucha es plana, sin distinguir turbo, un par de protuberancias de cuchillo en el capó. En cambio, aproximadamente 1,5 cm que sobresalen en cada lado, los extensores de los arcos de la rueda, que, junto con los discos deportivos de Cayenne de 21 pulgadas, alcanzan una dimensión de 295/35 mm, dan al automóvil músculos adicionales. La aparición deportiva del SUV de lujo se complementa con pinzas de freno rojo de marca y una eliminación de carreteras de 24 mm.
En la decoración del salón, como es apropiado, no hay excesos, pero Spartan no puede llamarse una combinación de cuero genuino y Alcantara en combinación con insertos decorativos del aluminio satinado. La característica principal del interior GTS, que no contó los revestimientos de acero con la designación del modelo en los umbrales, los asientos deportivos especiales del conductor y el pasajero delantero con soporte lateral mejorado y ajuste de 12 posiciones. Los pasajeros traseros tampoco se olvidan: la segunda fila de asientos está oscurecida para dos personas (también proporciona un soporte secundario más desarrollado), aunque con un gran deseo el tercero podrá sentarse allí.
Todo esto en general, por supuesto, es solo un paisaje, pero en términos constructivos, GTS está lleno de algo mucho más interesante: por primera vez para Cayenne, la gestión de suspensión activa de Porsche Active Porsche (PASM) se combina con resortes de acero, ¡Como en los deportistas de raza pura Porsche! (La suspensión neumática también es posible como una opción, y en este caso, el espacio libre en la carretera será más pequeño que el Cayenne S, 20 mm.) Al mismo tiempo, los resortes y el estabilizador delantero son más difíciles que el de Cayenne S, y Los estabilizadores de la suspensión trasera son más elásticos, que en combinación con un aclaramiento de carretera reducido, está diseñado para garantizar una mayor compostura del chasis, una disminución en el centro de gravedad y, como resultado, una capacidad de control más aguda y una mejor estabilidad en las esquinas . Además, un aumento en el ángulo negativo del colapso de las ruedas delanteras y traseras permite que la cayena en la versión GTS soporte aceleraciones transversales más altas. Debo decir que el SUV Porsche en relación con los automóviles de esta clase y anteriormente asaltó de manera extremadamente confidentemente las curvas, y varios días pasados \u200b\u200ba principios del año pasado a la rueda de las tres versiones actualizadas de Cayenne me convencieron de que no era por nada para nada que fueron posicionados como deportes. Y no tener la oportunidad de comparar los automóviles directamente, trasplantando directamente de uno a otro, es difícil sentir completamente la diferencia entre las versiones anteriores y nuevas. Entonces, para ser honesto, no puedo poner mis sensaciones en una medida precisa.
Pero el hecho de que GTS da la impresión de un automóvil muy recogido, dinámico y deportivo para tal fraude. Digamos: un huracán, casi desenfrenado, a menudo solo un exceso de potencia que distingue la versión turbo, dio paso a un uso más racional (en un deporte, nuevamente, es decir) y el uso refinado del potencial grave de la máquina. La base de este potencial, por supuesto, es un excelente V8 atmosférico con un sistema de inyección directa de inyección directa de combustible (DFI) de Cayenne S, un término medio genuino entre un V6 mucho menos potente y su propia versión turboalimentada. Por lo tanto, probablemente, el sistema de escape GTS no suena tan aterrador como la versión turbo, sino lo suficientemente convincente como para causar respeto por el automóvil y el deseo de dar gas. El Variocam Plus de Bisystem, que está equipado con el motor, regula no solo las fases de apertura, sino también el curso de las válvulas de entrada. Como resultado, la potencia máxima se proporciona, si es necesario, también es necesario usar el régimen de ahorro en ausencia de tal necesidad en combinación con la mayor elasticidad del motor (aceleración de 80 a 120 km/h, en el La penúltima transmisión, toma solo 6.6 segundos) y la suavidad de su funcionamiento. Hablando en sentido figurado, un motor así es como un organismo vivo reflexivo, que enfrenta cada segundo, tomando la forma óptima de acuerdo con las condiciones de vida. Pero, ¿qué agregó el motor al motor al modernizar el sistema de admisión de 20 caballos de fuerza, si la velocidad máxima sigue siendo la misma que la cayena S?
La pista radica en la misma revisión de la transmisión. Un aumento en el número de engranajes principales de 3.55 a 4.1 hizo posible acortarlo significativamente y, debido a esto, reduce el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h por medio segundo. Sin embargo, como saben, mejorar en esta forma de dinámica acelerada inevitablemente implica una disminución en la velocidad máxima, y \u200b\u200bun aumento de 20 caballos como resultado se volvió compensatorio. Y esto es correcto, porque, nuevamente, como saben, para un automóvil deportivo, sus características dinámicas relativas son mucho más importantes que la velocidad absoluta. Por lo tanto, se debe suponer que la transferencia principal de la transmisión automática opcional de Tiptronic S. también se acortó y teniendo en cuenta el hecho de que es muy difícil imaginar a un propietario promedio (incluso orientado deportivo) de Cayenne, que prefiere engañar Con la mecánica y no para confiar en la máquina, esta es una solución más sólida.
Aunque, por otro lado, una transmisión automática, incluso con litios prometedores, incluso con el modo de marcha con botones de dirección, todavía está bastante devaluada por la aplicación GTS para deportes especiales. Y no importa cómo acortes el programa, y \u200b\u200bla principal ventaja de los Tiptronic sigue siendo un trabajo sin problemas, y no la velocidad. Y conducir Cayenne S con una caja de cambios mecánica al mismo tiempo parecía más emocionante que con una máquina automática: el cambio de equipo vive en el automóvil notablemente más agudo e interactivo. Además, presumiblemente, la situación es en el caso de GTS. Pero ya es importante que la posibilidad de elegir todavía exista, incluso si una persona de cien personas prefiere la mecánica.
 
Entonces, el nativo fuera de la carretera, la mayoría de los propietarios rusos de Cayenne claramente no atraen más que el mercado de ropa vietnamita en las afueras de la ciudad, un par de decenas de kilómetros de una costosa boutique central. Sin embargo, la rara belleza hechizante de la extensión de la puerta del lobo cerca del Stavropol, desde donde comenzó la ruta principal de la prueba de manejo, y la pureza del experimento nos alejó del asfalto a las colinas que rodean el enorme depósito, cubierto con una hierba verde fresca y atractiva, pero con pendientes muy empinadas y en una primavera quisquillosa (en una primavera. Hasta la formación de grandes charcos viscosos) entre ellos. ¡No todos, distantes, no todos los automóviles indicados por el SUV de la abreviatura le permiten montar tan despreocupado y con confianza a lo largo de las pintorescas extensiones fuera de la carretera sin temor a entrar en una carretera grave! La capacidad de bloquear el diferencial central e incluir la fila reducida de engranajes, el sistema de imitación electrónica de ABD de bloqueo inter-cross, sistema anti-alojamiento ASR, sistema de ayuda para tocar la montaña (Asistente de Porsche Drive-Off en la configuración básica desde el ICD y titular de la colina con transmisión automática con transmisión automática) todo esto en conjunto todo esto en el agregado, él practica su propósito y le da a Cayenne GTS muy serias propiedades fuera de la carretera. Si desea organizar la atracción de las diapositivas rusas, sin dejar el salón acogedor y cómodo de su automóvil, ¡por favor!
Y al mismo tiempo, en la cabaña no es en absoluto cautivador sobre todo lo que es posible, ¡y no tira la fantástica suavidad del movimiento de la silla! ¡Un agradecimiento especial por esto debe decirse solo una suspensión PASM activa! Ajuste automático continuo de la rigidez de los amortiguadores dependiendo de las condiciones de movimiento y tres modos forzados Komfort, Normal y Sport permitieron a los diseñadores no buscar compromisos en la configuración. Independientemente del hecho de que debajo de las ruedas de GTS una carretera plana o golpes, se siente como en una silla de avión en un salón de primera clase. Pero aún así, el verdadero elemento de Cayenne GTS, con todo su eclecticismo con una pendiente obvia hacia la familia SUV, es una carretera de asfalto. Finalmente, puede presionar el deporte de botón apreciado (suspensión de sujeción, agravando la reacción del acelerador y cambiando el sonido del escape a aún más bajo y jugoso), ahogue el pedal de gas al piso y, como dicen, ¡hacia adelante!
El volante es muy nítido solo 2.65 vueltas desde la parada hasta la parada, pero no el nervioso proporciona un control preciso y al mismo tiempo cómodo, aunque, tal vez, no lo habría evitado por más severidad. Ayuda, de nuevo, realmente necesario para dicho automóvil y un curso muy correcto de estabilidad del curso y toda la tracción con el sistema de regulación de la fuerza de tracción PTM. Este último en el modo estándar dirige el 62% del par a las ruedas traseras y el 38% a las delanteras, pero en cualquier momento redistribuye el empuje en este caso para garantizar el paso seguro de los giros. El pedal de frenado, por desgracia, es tradicionalmente aterrador para la cayena con un hábito, pero los frenos (las ruedas delanteras de 350x34 mm completadas con pinzas de 6 pistones y el trasero 330x28 mm con 4 pistones) son absolutamente adecuados para el motor y proporcionan la desaceleración necesaria de un automóvil tan severo, incluida la emergencia.
El GTS probado también estaba equipado con un sistema de supresión opcional de rollos PDCC. Se basa en los estabilizadores activos divididos de la estabilidad anti -resistencia con un motor hidráulico integrado en ellos. Este último, en la señal de los sensores que registran rollos, cambia instantáneamente la rigidez de su estabilizador, que, junto con una suspensión activa, proporciona como resultado de ni siquiera un compromiso, sino una combinación del 100%de suavidad, capacidad de control, estabilidad perfeccionada, estabilidad. y permeabilidad fuera de la carretera. Te estás preparando en la entrada a un giro rápido o horquilla al hecho de que se llenarás bruscamente en la dirección opuesta, pero no estaba allí. Y, no importa cuánto intente seguir adelante con el sistema como un movimiento agudo del volante como sea posible, todavía resulta ser más rápido y minimiza el rollo. Entonces, para el sistema PDC de GTS, el sistema PDC también se incluiría en el equipo estándar, aunque esto aumentaría el costo del automóvil. Pero, ¿cuándo los compradores de Cayenne miraron en la billetera y se aplicaron al elegir su transporte de alta velocidad?
De una forma u otra, Porsche, a través de GTS, trató de matar dos liebres virtuales con un disparo dirigido: revivir de manera uniforme, incluso en anticipación de la nueva generación de Cayenne, la demanda de su SUV y al mismo tiempo al menos de alguna manera reconciliar con El hecho de la existencia de tal automóvil de adherentes de deportistas clásicos de esta marca. Y las fuerzas de paz, para completar las tareas, a veces se sabe que demuestran y usan la fuerza. Lo que hace Cayenne GTS.
Boris Muradov
 

Fuente: Motor Magazine [junio de 2008]