Test Drive Porsche Cayenne GTS desde 2012 SUV

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Saludo Troyny PYME

El modelo Cayenne GTS debe estar atascado para el liderazgo Porsche en SUV DEPORTES

¡Todo para los deportes, todo por la victoria! "Tal vez sea un eslogan tan vital en los jefes de ingenieros y marketólogos Porsche cuando decidieron expandir la línea de Kayen y liberar a Cayenne GTS Grand Tourismo Sport.
Durante la presentación rodante de GTS en Rusia, los periodistas tenían la oportunidad de escabullirse casi en toda la gama de autos deportivos Porsche, y con la litera S. No estaba lejos de Stavropol, en una estación de policía militar abandonada, en la cual, afortunadamente , se conservó un recubrimiento de asfalto normal.

Si el GTS se posiciona como un automóvil con un carácter deportivo enfatizado, entonces para evaluar las innovaciones implementadas en New Cayenne, una comparación con autos deportivos reales ¡Una gran idea!
En general, la competencia en el nicho de los SUV deportivos aún no es suficiente. Realmente puede considerar verdaderamente deportivo, quizás el BMW X5, Range Rover Sport, Infiniti FX y hasta cierto grado de Mercedes ML. Cada uno de estos autos cuenta con un motor poderoso, pero no todos pueden darle un placer al conductor de la capacidad de control y un sentido del automóvil.

Cayes, incluso en una configuración simple, esto se da. El nuevo Cayenne GTS le da doblemente. SHAISIN GTS SUSPENSION. Los ingenieros aplicaron por primera vez el concepto del chasis en este automóvil, que solía usarse solo en los autos deportivos Porsche: Springs de acero en combinación con amortiguadores Sistema de ajuste de dureza (PASM).

Además, el cuerpo y, en consecuencia, el centro de gravedad se encuentra a 24 mm a continuación, lo que da una ganancia significativa en la capacidad de control en comparación con otras versiones de Cayenne. Los ingenieros no se detuvieron en esto y decidieron hacer que el colapso de las ruedas delanteras y traseras sea más negativo, lo que permitió que GTS pasara giras a una velocidad aún mayor. Esto me sentí enteramente conmigo mismo, moviéndome a lo largo de un interesante camino sinuoso ofrecido por los organizadores para la prueba. Vas al giro prolongado, gas en el piso, espera, cuando las fuerzas centrípetas comienzan a exprimir el automóvil de la trayectoria. Se superpone a una comprensión que aún sigue en un SUV: se siente involuntariamente en el aterrizaje y la distancia al asfalto. Los rodillos laterales de un asiento cómodo comienzan a funcionar por todo el poder, pero Cayenne GTS va a mirar, y no detrás de la física, mientras que el SUV casi no está en cubos. ¡Atleta real!
Los neumáticos de elevación de 295 / 35R21 y una suspensión neumática, que apagan perfectamente las oscilaciones transversales y los rollos desempeñan su papel. Por supuesto, hay tales cosas en otros SUV deportivos, pero no van tanto, excepto x5.

Porsche no sería porsche si el nuevo modelo no recibió un nuevo motor. Para GTS, los ocho en forma de V se tomaron con inyección directa de combustible de S-KI y aumentaron la potencia de hasta 405 HP, mientras que, sin embargo, conservando el par de 500 nm. El aumento se dio al actualizar el sistema de entrada y aumentar el tamaño del acelerador.
Al presionar el intrigante del deporte en el túnel central de los instrumentos conduce al sonido más magnífico, o más bien, para decir el sistema de escape, que es inherente solo en autos deportivos reales. Pero este botón es responsable no solo para el sonido. Después de presionarlo, el sistema de PASM ya mencionado pasa al modo deportivo de amortiguadores de rigidez, instalado a una tarifa adicional de la suspensión de aire y el sistema de control direccional también vaya al gimnasio.
Aún fresco en la memoria, emocionantes sensaciones de pase a Carrera 4S, Boxster S y Cayman s construidos en el polígono de las serpientes y las pistas, su comprensible y correcto en todos los aspectos, una comprensión sorprendentemente precisa de la máquina, pensó solo sobre cómo ir a su vez. Al sobre final otro cono, pero en manos de las llaves de Cayenne GTS y 130 km de carreteras en Stavropol.

Nuestro camino corrió a través de las carreteras con asfalto de diferente calidad. Desafortunadamente, los malos caminos eran más grandes. La alegría inicial del buen recubrimiento con una cadena increíble en turnos y los hermosos paisajes terminados en un regordete en atascos de tráfico en Stavropol en las calles urbanas divorciadas. Debe ser reconocido, GTS transfiere malos caminos malos que sus otras contrapartes en una fila de modelo fuera de la carretera es hostel. Pero aún así significativamente más suave que cualquier coupe deportivo porsche.
Brevemente sobre este automóvil, puede decir la siguiente apariencia turbo, la suspensión de Carrera, el motor S-KI modificado.
Para Cayenne GTS, se ofrecen dos colores exclusivos del cuerpo. No hay un sabor y color de camarada, pero la primera opción me pareció aburrida y no para un automóvil. ¡Pero el segundo, cerca de la naranja en el punto! Junto con la apariencia agresiva de GTS en tal color, literalmente, no permite echar un vistazo.

Acerca del salón se puede decir de forma cómoda y lujosa. Hasta ahora, sin embargo, causa quejas de un diseño dudoso de los botones auxiliares en el volante. ¿Por qué se necesitan si todavía están las manos del borde? ¿Tienes que arrancarte?
De las minusas del automóvil, también observo una reacción suficientemente lenta, incluso en modo deportivo en el inicio a una velocidad de más de 80 km / h. Al poner los pedales de gas de un automóvil de este tipo, espera una aceleración más tangible.
Porsche Cayenne GTS es aproximadamente un millón de rublos de aproximadamente uno y medio que el modelo de Cayenne Turbo: un equipo básico rico costará al menos 3.565.500 rublos. ¿Pero quién comprará este coche? ¿Qué tan justificada su apariencia? Se puede asumir que los compradores potenciales de GTS serán aquellos que desean obtener un reemplazo adecuado de un automóvil deportivo para el invierno. ¿Tienen tales entusiastas de los automóviles? Se puede asumir que todos los propietarios de autos deportivos Porsche y sus competidores. En principio, el nicho por tal categoría de precio es bastante significativo.

A pesar del hecho de que Cayenne se le puede llamar al modelo de Porsche más popular entre las mujeres, es poco probable que el modelo de Cayenne GTS es poco probable que gane gloria entre la mitad débil, ya que no todos lo disfrutan de la rigidez excesiva.
Se puede suponer que GTS se convertirá en un modelo con el que Porsche intentará evaluar las perspectivas de la liberación del cruce deportivo-carro, algo así como un Audi Oroad o BMW X6 cargado.
El cupo GTS en el mercado ruso es limitado, por lo que no tiene que dudar de que se asignará.
Aparcamiento en el único centro de Auto Center Moderno Porsche en Stavropol, vino a la mente con su propia decodificación GTS.
Andrei Darudchenko