Test Drive Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

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Abuela Trox nadar

El modelo de Cayenne GTS debe participar para el liderazgo de Porsche en el nicho de los SUV deportivos

¡Todo para deportes, todo para la victoria! - Quizás fue un eslogan que estaba en los jefes de los ingenieros y vendedores de Porsche cuando decidieron expandir la línea Kayen y lanzar Cayenne GTS Grand Tourismo Sport.
Durante la presentación de GTS Sled en Rusia, los periodistas tuvieron la oportunidad de tomar Porsche durante casi toda la gama de deportes, y esto sucedió cerca de Stavropol, en un campo de entrenamiento militar abandonado, que, afortunadamente, se conservó el recubrimiento de asfalto normal.

Si el GTS se posiciona como un automóvil con un personaje deportivo, entonces para evaluar las innovaciones implementadas en New Kayen, ¡una comparación con los deportistas reales es una gran idea!
En general, la competencia en el nicho de los SUV deportivos aún no es suficiente. Quizás BMW X5, Range Rover Sport, Infiniti FX y, en cierta medida, Mercedes ML puede considerarse verdaderamente deportivo. Cada uno de estos autos puede presumir de un motor potente, pero no todos pueden darle al conductor el placer de la capacidad de control y los sentimientos del automóvil.

Kayen, incluso en una configuración simple, se da. El nuevo Cayenne GTS da doblemente. Resaltar la suspensión GTS. Los ingenieros por primera vez aplicaron en este automóvil el concepto del chasis, que anteriormente se usaba solo en la deportista Porsche: resortes de acero en combinación con un sistema de rigidez de absorción de choque (PASM).

Además, el cuerpo y, en consecuencia, el centro de gravedad están 24 mm por debajo, lo que proporciona una ganancia significativa en la capacidad de control en comparación con otras versiones de Cayenne. Los ingenieros no se detuvieron en esto y decidieron hacer que el colapso de las ruedas delanteras y traseras fuera más negativa, lo que permitió que GTS pasara a una velocidad aún mayor. Esto me sentí por completo en mí mismo, moviéndome por un interesante camino sinuoso propuesto por los organizadores para la prueba. Entras en un giro prolongado, gas al piso, espera a que las fuerzas centrípetas comiencen a exprimir el automóvil de la trayectoria. Se impone un entendimiento de que todavía va a un SUV: involuntariamente lo sientes aterrizando y distancia de asfalto. Los rodillos laterales de un asiento cómodo comienzan a funcionar en toda la fuerza, pero Cayenne GTS persigue una mirada, y no para la física, mientras que el SUV casi no roda. ¡Un verdadero atleta!
Dimensiones amplias de 295/35R21 y la suspensión de aire, que extingue perfectamente las fluctuaciones y rollos transversales, juegan un papel. Por supuesto, otros SUV deportivos tienen tales cosas, pero todavía no van así, excepto que X5.

Porsche no habría sido Porsche si el nuevo modelo no hubiera recibido un nuevo motor. Para GTS, un ocho en forma de V con inyección directa de combustible de S-KA se tomó como base y aumentó la potencia de hasta 405 hp, sin embargo, al mismo tiempo, reteniendo un par de 500 nm. El aumento se dio modernizando el sistema de admisión y aumentando el tamaño del acelerador.
Presionar sobre el botón deportivo intrigante en el túnel central de los dispositivos conduce al sonido más magnífico, o más bien, el rugido del sistema de escape, que es inherente solo a los autos deportivos reales. Pero este botón es responsable no solo por el sonido. Después de presionarlo, el sistema PASM ya mencionado cambia a una rigidez deportiva de los amortiguadores, la suspensión de aire se instaló por una tarifa adicional y el sistema de regulación del chasis también ingresa a los deportes.
Las sensaciones emocionantes de Passing Carrera 4S, Boxster S y Cayman S todavía están frescas en la memoria, y las pistas construidas en el campo de entrenamiento, sus hábitos comprensibles y correctos en todos los aspectos, una comprensión increíblemente precisa del automóvil con solo el pensamiento de cómo Para ir en un giro al sobre final, el próximo cono, pero en las manos ya están las llaves de Cayenne GTS y 130 km de carreteras a lo largo del Stavropol.

Nuestro camino corría por las carreteras con asfalto de diferente calidad. Desafortunadamente, había más caminos malos. La alegría inicial del buen recubrimiento con una tenacidad increíble en las esquinas y los hermosos paisajes terminó en una dura en atascos de tráfico en Stavropol a lo largo de las calles de la ciudad rota. Debo admitir que GTS tolera las dificultades de las carreteras malas peor que sus otros hermanos en el rango de modelos fuera de carretera son duras. Pero aún así, mucho más suave que cualquier coupé deportivo Porsche.
Brevemente sobre este automóvil, se puede decir lo siguiente: la aparición de Turbo, la suspensión Carrera, el motor S -Ki modificado.
Para Cayenne GTS, se ofrecen dos colores exclusivos del cuerpo metálico Red y Gold Nórdico GTS. No hay un compañero para el sabor y el color, pero la primera opción me pareció aburrida y no para ese automóvil. ¡Pero el segundo, cerca de Orange en el mismo punto! Junto con la apariencia agresiva del GTS en tal color, literalmente no le permite quitar los ojos.

Acerca del salón se puede decir brevemente y lujoso. Hasta ahora, sin embargo, un diseño dudoso de botones auxiliares en el volante causa una queja. ¿Por qué son necesarios si aún tienes que arrancarte las manos del borde?
De los desventajas del automóvil, también noto una reacción bastante lenta incluso en el modo deportivo en la inauguración a una velocidad de más de 80 km/h. Al empujar el pedal de gas desde un automóvil de este tipo, espera una aceleración más tangible.
Porsche Cayenne GTS cuesta aproximadamente un millón y medio de rublos menos que el modelo Turbo Cayenne: un equipo básico rico costará al menos 3,565,500 rublos. ¿Pero quién comprará este auto? ¿Qué tan justificado está su apariencia? Se puede suponer que los compradores potenciales de GTS serán aquellos que quieran obtener un reemplazo adecuado para un automóvil deportivo para el invierno. ¿Cuántos automovilistas se encuentran? Se puede suponer que todos los propietarios de Porsche y sus competidores. En principio, un nicho para tal categoría de precios es bastante significativo.

A pesar del hecho de que Cayenne puede llamarse el modelo de Porsche más popular entre las mujeres, es poco probable que el modelo de Cayenne GTS despierte a la fama entre la mitad débil, ya que no a todos les gustará su rigidez excesiva.
Se puede suponer que el GTS se convertirá en un modelo con el que Porsche intentará evaluar las perspectivas de la liberación de un crossover universal deportivo, algo así como un Audi Allroad o BMW X6 cargado.
La cuota sobre el GTS en el mercado ruso es limitada, por lo que no hay duda de que se comprará.
PARA PARRA EN SOLO EL MODERNO CENTRO AUTOMO DE Porsche construido en Stavropol, se me ocurrió mi propia decodificación GTS Gremmence TRARO SHMECE.
Andrey DeRevyankhenko