Test Drive Porsche Cayenne GTS desde 2012 SUV

Pacificador

Como si se disculpó con los adeptos ortodoxos de la marca para su propia VEROGRANT, que tuvo una demanda de mercado hervida de superhittia, Porsche busca incansablemente incansablemente para darle esto al Medio del Movimiento de Estado cada vez más deportivo en la naturaleza. Otro paso en esta dirección fue la aparición de la versión de Cayenne GTS.
 
Según la clasificación oficial, el índice GTS de tres letras se indica tradicionalmente por las versiones de Porsche Cars, que distingue una combinación equilibrada de aptitud para viajar de larga distancia y deportividad. De hecho, la versión GTS es el resultado de la fábrica y, por lo tanto, un ajuste deportivo excepcionalmente sólido e inteligente del modelo original. Y, aunque en el caso de la GTS, el modelo original no fue la cayena básica, y ya es la versión de la versión desafiada, que se lleva a cabo, más bien, desde la misma área que esta carta indica que la abreviatura de GT en su comprensión clásica se indica. . Es decir, el automóvil se ha vuelto aún más deportivo, no más turista, y los vendedores de Porsche insisten en que ahora es la versión más deportiva de la línea de Cayenne.
Confirmar que esto está diseñado no solo por el nuevo cuerpo exclusivo de los colores rojo GTS ROJO ROJO ROJO Y GOLDE GOLD METALLIC, sino también su kit deportivo, cambios apropiados en el interior, actualizados bajo una suspensión y transmisión de viaje de estilo más deportivo, y, por supuesto, aumentado De 385 a 405 litros. con. Potencia del motor atmosférico V8. Y aquí, por sí mismo, surge una pregunta natural: ¿cómo entonces la versión de 500 fuertes de Turbo, que desarrolla la velocidad máxima en tangible 25 km / h más y acelerando a cientos para un segundo más rápido? Bueno, como ocurre a menudo en la industria automotriz, los conceptos más poderosos y los más rápidos no siempre son idénticos al concepto de los más deportivos. Y la prueba de esto, por ejemplo, la posibilidad de adquirir Cayenne Turbo exclusivamente con transmisión automática, mientras que la versión GTS en la base de datos está equipada con mecánica clásica. Los representantes de Porsche ellos mismos explican que al trabajar en GTS, apuntaban a no lograr la mayor potencia y velocidad, sino para darle a un automóvil más piloto y espíritu deportivo en general. Es decir, se hizo su el tipo de interrupción en la dirección de los adherentes de los valores clásicos, que son famosos por los autos deportivos de raza pura porsche. Entonces, después de un año y medio, la actualización de toda la línea de Cayenne fue diseñada para disfrutar de una apariencia bastante incompleta de estos autos y enfatizar su componente deportivo, tal paso en un par de años antes del surgimiento de una generación fundamentalmente nueva. De este SUV se ve completamente natural y justificado. Bueno, lo que Cayenne GTS no está en palabras, pero en el caso, me enteré de las expansiones de Stavropol, donde Porsche Rusland, siguiendo la apertura de la siguiente su concesionario, organizó una prueba de manejo de un nuevo modelo.
Si no fuera por colorear en nuevos colores brillantes en comparación con el negro o la plata tradicional, reviviendo notablemente un automóvil de muy alta velocidad, se puede tomar inicialmente GTS para la versión superior de Turbo. Lo mismo ocurre con el mismo más que el de la cayena de donante S, la boca de la ingesta de aire del radiador, lo mismo integrado en sus secciones laterales horizontales. Farniki, y detrás de las mismas boquillas cromadas duales de tubos de escape. Pero la capucha es plana, sin parejas turbo de protuberancias en forma de cuchillo en la capucha. En su lugar, me refieren aproximadamente a 1,5 cm en cada lado de la expansión del arco de la rueda, que, junto con los discos deportivos de cayena de 21 pulgadas, empujándose en los neumáticos con una dimensión de 295/35 mm, dan la musculatura adicional del automóvil. La apariencia deportiva de un SUV de lujo complementa las calibradoras de freno rojo de la marca y se reduce a 24 mm de aclaramiento por carretera.
En la decoración interior, como corresponde, sin excesos, sino también el espartano, no lo llamará una combinación de cuero genuino y alcantara en combinación con inserciones decorativas de aluminio satinado. La característica principal del interior del GTS, sin contar los revestimientos de acero con la designación del modelo en los umbrales, los asientos deportivos especiales del conductor y el pasajero delantero con soporte lateral mejorado y ajuste de 12 posiciones. Los pasajeros traseros no se olvidan: la segunda fila de asientos está moldeada debajo de dos personas (también proporcionando soporte lateral más avanzado), aunque con un gran deseo podrá establecerse allí y la tercera.
Todo esto por y grande, por supuesto, solo, solo el paisaje, pero en el plan constructivo GTS, paga algo mucho más interesante: por primera vez para Cayenne, la suspensión activa de la gestión de suspensión activa de Porsche (PASM) se combina con resortes de acero, ¡Me gusta en los coches deportivos de raza pura porsche! (La suspensión neumática también es posible como una opción, y en este caso, la autorización de la carretera será menor que la del cayena S, 20 mm). Al mismo tiempo, los resortes y el estabilizador delantero son más duros que en Cayenne S, y los estabilizadores de suspensión trasera son más elásticos que, en combinación con un lumen de carretera reducido, está diseñado para proporcionar una universidad mayor del chasis, una disminución en el centro de gravedad y, como resultado, un manejo más agudo y una mejor estabilidad en turnos. . Además, el aumento en la esquina negativa del colapso y la parte delantera, y las ruedas traseras permiten a Cayenne en la versión GTS para soportar las aceleraciones transversales más altas. Debe decirse que el SUV de Porsche se aplica a los automóviles de esta clase y antes de la rareza conversión con confianza, y unos días gastados a principios del año pasado, detrás del volante de las tres versiones actualizadas de Cayenne, me convencieron de que era No en posicionamiento vano como deportes. Y sin tener la oportunidad de comparar autos directamente, replantando directamente de uno a otro, es difícil sentir plenamente la diferencia entre la versión anterior y la nueva. Así que, honestamente, no puedo vestir mis sentimientos en una cierta medida precisa.
Pero el hecho de que GTS haga la impresión de un respondido muy ensamblado, dinámico y asistente para un automóvil de este automóvil, sin duda. Digamos: el huracán, casi desenfrenado, a menudo simplemente el poder excesivo, distinguir la versión de Turbo, dio paso a una más racional (en los deportes, nuevamente, el sentido) y el uso refinado del serio potencial de la máquina. En el corazón de este potencial, por supuesto, un excelente v8 atmosférico con un sistema de inyección directa, inyección de combustible directo (DFI) desde el centro de oro genuino de Cayenne, entre una V6 mucho menos potente y su propia versión turbo. Por lo tanto, probablemente, el sistema de graduación de GTS suena tan aterrador, como la versión turbo, pero es bastante convincente causar respeto por el automóvil y el deseo de establecer el gas. El Biysystem PLUS VARIOCAM PLUS, que está equipado con un motor, no solo se ajusta las fases de apertura, sino también la carrera de la válvula de entrada. Como resultado, la potencia máxima se proporciona si es necesario, se aprovecha el modo suave en ausencia de una necesidad de que se combine con la mayor elasticidad del motor (la aceleración de 80 a 120 km / h en el engranaje penúltimo solo toma 6.6 segundos) y la operación suave. En términos figurados, este motor es similar a un organismo de vida de pensamiento, que mimítrías mensuales, que toman una forma óptima según el hábitat. Pero, ¿qué agregó el motor por la modernización del sistema de entrada de 20 caballos de fuerza, si la velocidad máxima sigue siendo la misma que la cayena S?
El impacto radica en la misma revisión de la transmisión. Un aumento en el número de transmisión principal de 3.55 a 4.1 hizo posible acortarlo significativamente y debido a esto, reducir el tiempo de aceleración del automóvil de 0 a 100 km / h por la mitad. Sin embargo, como se sabe, la mejora de tal manera de acelerar la dinámica implica inevitablemente una disminución en la velocidad máxima, y \u200b\u200bel aumento en 20 caballos como resultado se ha vuelto compensatorio. Y es correcto, porque, nuevamente, como saben, para un automóvil deportivo, sus características relativas dinámicas son mucho más importantes que la velocidad absoluta. Por lo tanto, es necesario creer, la transmisión principal de la operación de Tiptronic SE ACP se ha acortado. Y dado el hecho de que es muy difícil imaginar el propietario promedio (aunque orientado a los deportes) de Cayenne, quien prefiere engañar Con la mecánica, y no obtener gratis en la máquina es la solución más de sonido.
Aunque, por otro lado, una transmisión automática, incluso con una letra prometedora, incluso con el modo de transmisión con los botones de dirección, aún así se devalúa la aplicación GTS para deportes especiales. Y si no acorta la transferencia, y la principal ventaja de Tiptronic s, todavía la suavidad de su trabajo permanece, y no la velocidad. Y la conducción detrás de la rueda de la cayena S con una caja de engranajes mecánicos en un tiempo parecía más emocionante que con una máquina automática: el cambio de engranaje es notable para controlar que el automóvil es notablemente más agudo e interactivo. Además, es necesario creer la situación y en el caso de GTS. Pero ya es importante que la elección de elección aún exista, incluso si una persona de cien preferiría la mecánica.
 
Así que la mayoría nativa de la carretera, la mayoría de los dueños rusos de Cayenne claramente no implica más que el mercado de ropa vietnamita en las afueras urbanas en un par de decenas de kilómetros de la caro boutique central. Sin embargo, una belleza rara y fascinante de la Puerta de Volchi, desde donde la Prueba principal, y la pureza del experimento nos duró lejos del asfalto a las colinas alrededor del enorme depósito, cubierto con hierba verde fresca montada, pero con muy fresco. Pendientes y riesgos de primavera (hasta la formación de grandes charcos viscosos) agujas de suelo entre ellos. ¡No todos, distantes no todos los automóviles, denotados por la abreviatura SUV, permiten tales descuido y con confianza en las pintorescas expansiones fuera de la carretera sin temor a involucrarse en un camino fuera de camino! La capacidad de bloquear el diferencial central y la inclusión de una fila reducida de transmisiones, un sistema de intercambio interraidial ABD, un sistema anti-soviecary ASR, un sistema de contacto de Horque (ASSISTENTE DE APAGADO DE PORSCHE en la configuración básica con MCP y Hill-Holder con ACP ) Todo esto en el agregado, honestamente, funciona con su destino y le da a Cayenne GTS muy graves propiedades fuera de la carretera. ¡Quiere organizar una atracción de diapositivas rusas, sin dejar un salón acogedor y cómodo de su automóvil, por favor!
Y al mismo tiempo, usted en la cabina no en toda la colosomitis sobre todo lo que pueda, y no se tire de la silla, ¡se conserva la fantástica suavidad de la carrera! ¡Los agradecimientos especiales por ello deben decirse solo la suspensión activa de PasM! Ajuste automático continuo de la rigidez de los amortiguadores, dependiendo de las condiciones de movimiento y los tres modos de Komfort, normales y deportivos forzosos permitieron a los diseñadores no buscar compromisos en la configuración. Independientemente de que bajo las ruedas del GTS, un camino plano o protuberancias, se sientan como en la silla de avión en el salón de primera clase. Pero, sin embargo, el elemento genuino de Cayenne GTS con todas sus eclécticos con un sesgo obvio hacia la familia SUV es una carretera de asfalto. Finalmente, puede presionar el botón deportivo apreciado incluido en la configuración básica (suspensión de sujeción, exacerbando la reacción del acelerador y cambiando el sonido del escape para incluso más abajo y jugoso), ahoga el pedal de gas al piso y, como dicen, adelante. !
El volante de un total muy afilado de 2.65 se vuelve de la parada hasta que se detenga, pero no nervioso garantiza una gestión adecuada y al mismo tiempo, aunque, quizás, quizás no hubiera impedido más gravedad. Ayuda, de nuevo, realmente necesario para un automóvil de este tipo y un funcionamiento muy correcto correcto de la estabilidad del curso y la tracción en las cuatro ruedas con el sistema de control de tracción PTM. El último modo envía un par de 62% a las ruedas traseras y 38% en la parte delantera, pero en cualquier momento se redistribuye el deseo, de modo que, en este caso, es para garantizar un paso seguro de giros. Pedal de freno, alas, tradicionalmente para la cayena con inusual terriblemente suave y no informativo, pero al mismo tiempo frenos (ruedas delanteras 350x34 mm se agruparon con calibradores de 6 pistones y trasero de 330x28 mm con 4-pistón) potencia absolutamente adecuada del motor y Proporcione la desaceleración necesaria para el automóvil pesado, incluida la emergencia.
La prueba GTS también estaba equipada con un sistema de reinversión PDCC opcional. Se basa en los estabilizadores de estabilidad transversales activos incisosicos con el motor hidráulico incrustado. Este último por la señal del rollo de registro de sensores cambia instantáneamente la rigidez de su estabilizador, que, junto con una suspensión activa, asegura que ni siquiera se comprometa, y la combinación del 100% de la suavidad, el control depósito, la estabilidad y pasibilidad fuera de la carretera. Te estás preparando en la entrada a un giro rápido o un semental a lo que caerá bruscamente en el lado opuesto, pero no estaba allí. Y, sin importar cómo intentaste a Azart del sistema como un movimiento afilado de la rueda del volante posible, aún así resulta ser más rápido y reduce el rollo al mínimo. Entonces, para las funciones de los deportes, la versión GTS del sistema PDCC también se incluiría en el paquete estándar, aunque reenviaría el costo del automóvil. Pero, ¿cuándo los compradores de Cayenne miraron a la billetera y se produjeron al elegir su carruaje de alta velocidad?
De todos modos, Porsche, de GTS, trató de matar a dos liebres virtuales para matar a dos tomas virtuales: aún más para revivir el ya lejano, incluso esperando la nueva generación de la demanda de Cayenne de su SUV y al mismo tiempo, al menos de alguna manera conciliada con El hecho de la existencia de dichos adherentes de los autos deportivos clásicos de esta marca. Y los pacificadores para completar las tareas, como usted sabe, tiene que demostrar y aplicar la fuerza a veces. Lo que hace Cayenne GTS.
Boris Muradov
 

Una fuente: MOTOR MOTOR [JUNIO 2008]