Test Drive Porsche Cayenne desde 2010 SUV

Base de base.

Este mundo es en realidad cuadrado, no redondo. Y las estrellas en el cielo liderado. Y no están ardiendo en absoluto de gases calientes, sino que se alimentan de baterías pequeñas. Tradicionalmente, se acepta no pensar, pero ¿qué son las tradiciones? Por la tradición de la existencia de los cañas de cada segundo fotógrafo, se puede ajustar fácilmente por la venta tradicional de la mitad de los boletos de una manera. Y bajo las tradiciones de los logros de deportes más altos, Porsche se publica fácilmente por el concepto de marketing de Cayenne dedicado a las victorias en la maratón de Transsyberia. Entonces, en la prueba de piloto automático de hoy, dos destructores de tradiciones: un diesel, el otro negro y naranja.
En los tiempos anteriores, la fórmula ganará hoy, lo que vendemos mañana se consideró casi clave en el marketing de automóviles. Se adhirió a esta política y la empresa Porsche. Además, no siempre valió la pena el stuttgart de dinero en el sentido literal de la palabra. Cientos de establos privados, que han lanzado a la batalla por varios títulos y tazas, sus diferentes grados de entrenamiento de carreras Personal Porsche 911, trabajaron en la imagen de la marca, ya que es imposible. Pero aquí y el auto en sí funciona. En realidad, aquí ya tiene 70 años de edad, y comiencé a contar desde los carreras Porsche Typ 64 1939, entre los autos deportivos de la compañía, si hubo muestras que no son verdaderas obras de arte basado en carreras, solo por error. Pero con Cayenne, esta fórmula no funciona en absoluto. Bueno, no hay lugar para ganar. Para la luz pesada (sí, honestamente, por la luz), el automóvil no es adecuado para una serie de razones constructivas, y ya no en ninguna disciplina de Porsche Cayenne no se ajusta. Tuve que hacer que los vendedores alemanes piensen firmemente. De acuerdo, es necesario tener un automóvil en un rango modelo, que no solo es famoso por la popularidad de marca más desagradable con los oligarcas de Medio Oriente, sino que también tiene una relación directa con el VW Touareg, que se ha liberado durante mucho tiempo en la serie Dakar ( Incluso en la forma del prototipo de la carrera Touareg). Todo este preámbulo, de hecho, nos lleva al héroe principal de la prueba de hoy: Porsche Cayenne S Trans-Syberia, un automóvil creado por el actual mitin de combate nacido para la victoria en la carrera de Moscú - Ulan Bator. Y para que no estuviera tan aburrido, por comparación, tomamos los periodistas de SUV más ilegales de Porsche - Cayenne Diesel.

Las principales características distintivas externas de la transsidentia de Cayenne S son elementos de diseño brillante (pegatinas en el lado, ruedas, espejos y un spoiler sobre la puerta trasera) y la araña que consiste en cuatro faros de faros. Todo esto prácticamente no afecta a los parámetros técnicos, pero funciona en la imagen simplemente genial.
 
 
El volante está cubierto con Alcantara y es muy agradable al tacto. Pero hay un aparato de naranja a mis razas, no es la mejor opción. Los elementos de la transmisión de tracción total y la suspensión neumática no difieren del resto de la cayena.

 
El tema de la apariencia negra y naranja va al salón. La funcionalidad no se agrega, pero está presente la sensación de cierta participación en las carreras de motor.
Tan diferente.

 
La videocámara de vista trasera sale de su gato solo cuando se enciende la transmisión inversa. Característica muy útil en nuestras difíciles condiciones rusas: la cámara siempre está limpia.

Sobre la aparición de Cayenne, ya que ni el restyling y Facelifting, ya se ha dicho hace mucho tiempo. Así que recurro a nuestros probados de inmediato. Ya sabes, pero el primer pensamiento que se produce al mirar estos dos prácticamente el mismo auto: ¿Qué son diferentes? Transssyberia se golpea con los ojos de una combinación de cuerpos negros y detalles de color naranja. Las etiquetas de un par de etiquetas a bordo y parachoques, araña espectacular con faros Hellla, ruedas de rally, espejos de naranja y spoiler, y pesados \u200b\u200ben la vista Cayenne se transforman en un atleta. El resultado confirmó las pruebas del amor popular, pasó completamente accidentalmente nuestro equipo de prueba. Si acaba de tener un hermoso diesel de Cayenne a la izquierda en el estacionamiento, la gente pasa por el pasado sin mirar hacia atrás. Pero Transsinio se recoge a su alrededor una multitud de conocedores de segundos durante diez. Por cierto, para Cayenne Turbo también tiene una versión de TRANRSSYBERIA. ¿Quieres destacar? Total de cuatro millones de rublos recomendados (siete, si es Cayenne Turbo), y se proporciona atención a usted. Es cierto que paga en este caso no solo para su apariencia, sino también para una comodidad adicional, ya que los salones de los autos de prueba también son ligeramente diferentes.
Cielo naranja.
Dentro de las diferencias de nuestra justa cayena de no solo Cayenne, no digan que se eliminan, sino significativas. Debería tener en cuenta que realmente me gustó el Salón de Trannssyberia. Está casi completamente hecho de Alcantara. Primero, es elegante y, digamos, los deportes, en segundo lugar, el trazado de plástico desaparece de inmediato, lo que me sorprende, descubrí en el primer viaje a Cayenne Diesel. ¡Pero como mira con vida y fresca en las inserciones de Tornessyberia Orange en el torpedo y las puertas! Pero los cinturones de seguridad y las escalas de instrumentos también son de color naranja. En general, la canción Cielo naranja, camello naranja ¿Recuerdas? Así que recordé. Positivo. En Cayenne Diesel, todo es mucho más uniformemente e incluso un poco severo. El interior gris-negro y gris oscuro y casi no hay cantos. Pero después de todo, la legibilidad de dispositivos negros con iluminación amarilla fue significativamente mejor que el competidor de Rally.

Transyberia de Cayenne S, excepto por el magnífico motor atmosférico DFI V8 con una capacidad de 405 HP (Desde el modelo GTS más antiguo), tiene relaciones de engranajes reducidas de la marcha principal para garantizar la dinámica de overclocking máxima
Todo es viejo.
¿Cuáles son miles de palabras sobre la apariencia y el interior, si los autos no se mueven desde el lugar? Así que terminaré torturándote con tales detalles y damas una imagen, por así decirlo, por así decirlo, debido al volante. Justo antes de comenzar el movimiento, debe realizar una claridad en el equipo técnico de versiones específicas del Porsche obtenido por nosotros hasta la prueba. La esencia de Cayenne S Travannssyberia es que es casi la verdadera Cayenne GTS. En cualquier caso, el motor DFI V8 de 4.8 L es exactamente de la versión anterior, 405-strong. Esto significa que estamos tratando con la unidad no muerta más poderosa presentada en la línea de Cayenne. El segundo automóvil sugiere débil económico, pero no convencional para el Diesel Diesel V6 TDI de 3 litros de 240 senta, prestado de VW Touareg. Aunque ... en un par, es de 50 nm por delante de V8. Para otros parámetros, el Traducir en el lado TRANSSSYBERIA solo está disponible en el bloqueo de la intercambio trasero de la relación de engranaje diferencial de los pares principales de 4.1: 1 y paneles aerodinámicos adicionales debajo de la parte inferior. Tanto la prueba Cayenne también resultó estar equipada con estabilizadores de estabilidad transversales activos. Por cierto, eso es lo que todavía diré: ambos autos, si miras la parte inferior de la parte inferior, han descomplicado pegatinas con inscripciones Volkswagen ...

Versión Rasal Cayenne S Transsyberia Spec-2008
Según los resultados del Rally Transiberiano de 2007, Transssyberia Cayenne S de Porsche Cayenne S tomó los primeros tres lugares. Para el nuevo Rally Transiberiano, 2008, Porsche optimizó un auto liberado por una serie limitada. Se ofrecen componentes modificados a los comandos de clientes de todo el mundo en forma de un conjunto para el recipiente. Al procesar la transsidentia de Cayenne S en el primer plano, hubo un aumento adicional de la pasabilidad y optimizando la configuración del chasis. Por lo tanto, la versión 2008 de este exitoso jinete para largas distancias está equipado con una protección reforzada de la parte inferior de la nueva forma. Para aumentar las esquinas de entrada y el congreso, se enfrentó la cara de las partes delanteras y traseras. Neumáticos fuera de la carretera con un cajón agresivo de la dimensión de la banda de rodadura BFGOODRICH 265/65 R18 R aumenta la autorización de la carretera en 30 mm. La suspensión neumática recibió un nuevo entorno. Los amortiguadores estándar fueron reemplazados por un mitin. Como resultado, en comparación con la versión anterior, las fluctuaciones del automóvil en áreas rápidas disminuyeron notablemente. Los cambios en el diseño en relación con el cayena de serie S, tomados como base, también incluyen el SCHNorkel en la entrada de aire, el cabrestante, el sistema PDCC finalizado (estabilizadores de estabilidad transversales discontinuables en ambos ejes), una relación de engranaje ampliada de los pares principales. (Pares principales de Cayenne GTS), diferenciales entrelazados, sistema de escape deportivo, marco de seguridad, el procesamiento del espacio de la cabina para instalar ruedas de repuesto y equipos, incluida la palanca del freno de estacionamiento, no un pedal, transfiera el panel de control de la suspensión y la transmisión a la consola central al lugar del centro multimedia, el equipo de navegación, así como un cambio no tan significativo.
Dijo: ¡Vamos! ...
Y, curiosamente, fue. En la lista de pruebas de hoy para la capacidad de administración y mediciones de la velocidad máxima de una pareja con aceleración. Pero si sobre el primero, prefiero confiar en informar a nuestro experto en la unidad Evgenia Speransky, entonces en el segundo deteneré en detalle. No, no lloraré con epítetos y discutiré sobre el Uterine V8 ROAR, diseñado por una hoja especial en el camino de escape. Es mejor que le diré: En la tabla Características técnicas, la dinámica de overclocking declarada de 0 a 100 km / h para la transsidentia de Cayenne S es 6,5 S, y Cayenne Diesel es de 8,3 s. ¿Cuál fue nuestra sorpresa cuando DATRON fijó la tasa de aceleración promedio de 8,3 C para: se sorprenderá, pero es para Transsyberia? Todo es honesto, la gasolina 98, las condiciones ideales de polígonos, la ausencia casi completa de viento, y tal falla. Está bien, medio segundo, pero no los dos! Sí, y siete kilómetros de la carretera dinámica no tuvieron suficiente para lograr un máximo de 251 km / h (la aceleración tuvo que detener 235 km / h). Sin embargo, quiero alabar, no tendré miedo de esta palabra, los mecanismos de freno de Porsche de referencia. Modo de numerosas razas Strat-aceleración de hasta 100 km / ch Stop cuando las mediciones de los altavoces, están con facilidad sin un indicio de sobrecalentamiento. Sin embargo, deje que los autos se resistan, se apresuran a una pavimentación, para evaluar el ruido en los salones. Aunque ... aquí, todo es muy predecible: Cayenne Diesel crujió el plástico y el ruidoso caucho de bajo perfil en 20 '' más discos que las transisesserías alcantarianas en las ruedas del rally 18 ''.

Miércoles, soy Transssyberia de Cayenne S, esto no es la rally Raid Rutas. Existe un término que incluye superar las carreteras de asfalto roto, las fragmentos de asalto y una diapositiva de atascos de tráfico en las hectáreas. Suena Banal: Urban off-Road

 
Pero también anuncié el problema con los trazos de la pluma. En esta foto, el automóvil se mueve en la posición superior de la suspensión. Hay fuertes colgantes. Es cierto, los sistemas electrónicos para frenar las ruedas deben hacer frente a la situación de juego.

 
Y en este marco, la altura de la suspensión es normal, y las ruedas caen tranquilamente casi a la tierra. Honestamente, el voluntel de los autos se juega un papel mucho mayor. Transssyberia es casi igual al ideal y es 51:49. Tenga en cuenta que exactamente el auto está parado en la arena.
Gran región de este tipo de Moscú.
Y no te detengamos si queremos de la SUV de la misma, qué y del resto de Porsche, y no intentes lo que los automóviles deberían ser capaces, es decir, fuera de carretera. Dejando en cebadores de campo rígidos, inmediatamente sentí la falta de suspensión de intensidad de energía. En la posición del terreno, es decir, un paso por encima del estándar, Francamente carecía de los movimientos de la pluma. El resultado fueron las huelgas constantes de las palancas en los limitadores. Y en la posición normal, el problema surgió de la falta de lúmenes de carretera. Los medidores secos y duros almacenados para eliminar un automóvil por fondo mal protegido. Pero si se mueve lentamente y, si es posible, cuidadosamente, luego vuelve más o menos. Por ejemplo, el asalto Aproximadamente el 70% del ascensor del suelo ha podido transidsilizar desde la primera vez, incluso sin mucha aceleración. En este caso, se ayudó al bloqueo del diferencial de interrelación trasero y el magnífico trabajo del programa de control de pistas fuera de la carretera. En justicia, vale la pena señalar que el Diesel Cayenne no domina el mismo elevador sin sobrecoblar. En cuanto a varios obstáculos alternos (tanto artificiales como naturales), en este caso, en este caso no se convirtieron en obstáculos. A pesar del hecho de que los movimientos de la suspensión le faltaban francamente incluso con los estabilizadores de PDCC desconectados (se desconectan automáticamente cuando se enciende el RCP descendente), la electrónica funcionó durante cinco puntos. Es decir, resulta, ¿es todo lo mismo SUV? Aunque, por supuesto, las conclusiones son difíciles de hacer, fue dolorosamente seco. Eso sería en el suelo negro después de la lluvia ...

     
Es posible, pero más bien es imposible. La máquina en la arena monta genial, pero el crujido de piedras en los mecanismos de freno nos hizo detener los experimentos. Se dieron levantes los elevadores de suelos frescos a ambos coches fácilmente. Pero la falta de la parte posterior del bloqueo de la interconexión de Cayenne Diesel exigió el obstáculo para el movimiento.

 
Esta es una sensación increíble: solo sostiene el pedal de gas, y los tirones de automóviles, unos centímetros, obstruidos.
Conclusiones sugieren.
Termino esta historia (es una prueba comparativa de dos autos), curiosamente, cita. Mi compañero en Perú del periódico The Sunday Times Andrew Frenkel en el artículo el 17 de noviembre de 2002, escribió sobre Cayenne: Gran auto, aunque solo fuera un Porsche (en traducción, un automóvil magnífico, aunque solo él no fuera Porsche ). Yo, a su vez, estuvo de acuerdo con él modestamente. Después de todo, a pesar del aumento del componente deportivo y el apoyo firme en forma de victorias en las carreras, para hacer de a pesar de conducir, pero aún falló el automóvil SUV, digno de la marca Porsche. Entonces, ¿qué tipo de propósito es esta cayena? Me parece que ahora lo sé ... Al examinar la cabina, descubrimos una bolsa de esquí especial, empacada en la parte posterior del sofá trasero. Imagínese solamente: negro con transsilería de cayena naranja en blanco del estacionamiento de nieve estacionamiento alpino. Y en este momento, su Porsche 911 favorito está pacientemente en el garaje, esperando la devolución del propietario de vacaciones. Espera para finalmente a la luz para ver realmente y mostrar cómo realmente tiene una marca de automóviles famosa.

OPINIÓN EXPERTA
Evgeny Speransky,
Drive Expert Magazine Autopilot
Balance de placer y seguridad.
Con la aparente identidad de los diseños de los autos probados, difieren significativamente entre sí por comportamiento. En la prueba del reordenamiento con la distancia del cambio de la tira 16 m, recibimos velocidades bastante altas, en Transsilio alcanzó el resultado de 80 km / h, y en Cayenne Diesel, que fue significativamente más afilado, a 85 km / h. En nuestra estimación de la capacidad de administración, el sistema de estabilización del sistema de estabilización del curso PSM se interfirió activamente. Intentamos tomar un reordenamiento con ambos incluido y el sistema se apagó, pero aproximadamente en las mismas velocidades que intervino en la administración, independientemente del deseo del conductor. En Transsinio con un fuerte desprendimiento de obstáculos, el sistema de estabilización se encendió anteriormente, ya en la primera fase. La velocidad de la maniobra que comienza a partir de 75 km / h disminuyó por el soporte y, en el primer giro del volante, y al cambiar la tira, estabilizando el automóvil hasta que el control general sea para restaurar. Con un aumento en la velocidad de movimiento, se tomó el límite de saturación en la dinámica de frenado a 81 km / h, y en el frenado de Cayenne Trans-Syberia comenzó a ir más allá del carril con la rueda delantera. Con Cayenne Diesel todo era diferente. El automóvil ha cambiado el carril más activo, y el sistema comenzó a funcionar un poco más tarde (77 - 78 km / h) y solo en el modo de restauración de estabilidad de la trayectoria. La saturación ocurrió a 85 km / h, pero se manifestó en forma de deriva, que es comprensible: debido a la alta reacción en la primera fase, el suministro de resistencia al país de Cayenne Diesel es menor. Sin embargo, el sistema ha copiado con éxito con la tarea, lo que le permite no perder el control del automóvil. La razón de un comportamiento tan diferente radica en diferentes palos, y sobre todo en los neumáticos. Perfil bajo (40 cayena diesel), como regla, proporciona una reacción más alta. Cuanto mayor sea el perfil, más retraso. Como resultado, la transissisberia con el perfil de goma 55 se mostró menos agudas y mostró una inclinación obvia a la torneada insuficiente. Un papel importante aquí también se desempeña por la presencia de espaciadores que aumentan los anillos debajo de las carretillas traseras. Lo más probable es que tengan la intención de compensar el exceso de giros obtenidos en estos neumáticos. Resumiendo, puedo decir: Tanto Cayenne es bueno. Hay una gran cantidad de trabajo realizado: los automóviles están bien adaptados para un amante en el sentido de que reaccionan adecuadamente a las acciones del conductor, no permitiendo, sin embargo, grandes libertades. Se observa el equilibrio del placer y la seguridad.
 
La prueba de cayena diesel se encendió en caucho de bajo perfil, que naturalmente jugó a su favor. De hecho, el auto resultó ser mucho más impulsado que un oponente con genes de carreras.

 
La instalación de ruedas de rally de 18 pulgadas se vio afectada por la capacidad operativa del vehículo en serie, que los ingenieros de Porsche tuvieron que instalar espaciadores para ruedas traseras, lo que aumenta la rutina.
Especificaciones (datos del fabricante)
Porsche cayenne diesel
Tipo de cuerpo universal
Número de asientos 5
Motor, tipo V6, Diesel con turbocompresor
Motor, Volumen, L 3.0
Potencia máxima, HP en rpm 240 a 4000-4400
Torque, NM por RPM 550 para 2000-2250
Tiptronic S de la transmisión hidromecánica adaptativa de seis velocidades con control del volante
Tipo de impulso completo permanente completo con bloqueo diferencial de interconexión
Aceleración de hasta 100 km / h, desde 8.3 / 9.7 *
Velocidad máxima, km / h 214/210 *
El consumo de combustible reclamado - Ciudad / Carretera, L por 100 km 11.6 / 7.9
Porsche Cayenne S Transsyberia
Tipo de cuerpo universal
Número de asientos 5
Motor, Tipo V8, Atmósférica de Gasolina
Motor, Volumen, L 4.8
Potencia máxima, HP en rpm 405 a 6500
Torque, NM por RPM 500 a 3500
Tiptronic S de la transmisión hidromecánica adaptativa de seis velocidades con control del volante
Tipo de impulso completo permanente completo con bloqueo diferencial de interconexión
Aceleración de hasta 100 km / h, desde 6.5 / 8.4 *
Velocidad máxima, km / h 251/236 *
El consumo de combustible reclamado - Ciudad / Carretera, L por 100 km 20.6 / 13.9
* Mediciones de piloto automático.




En toda la posición fuera de la carretera, la suspensión disminuye el paso de la extracción, que afecta negativamente a un movimiento más o menos rápido (más de 20 km / h) sobre terreno accidentado y cebadores rotos.
Texto: Dmitry Lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk, Alexey Vasilyev, Porsche Automobil Holding SE
 

Una fuente: "Piloto automático"