Test Drive Porsche Cayenne desde 2010 SUV

Niño terrible.

270 mil Porsche Cayenne primera generación vendida en el mundo.

Porsche Cayenne Una especie de Anfan es un terriblemente de las carreteras rusas, medido el éxito humano y el tiempo parcial, el vecino de hilo más terrible, constantemente se está convirtiendo en lo extremadamente incómodo, y a veces incluso una posición peligrosa. De una manera diferente, este automóvil ya no es percibido y, probablemente, no percibirá. No hay posibilidad de la nueva versión, seguirá siendo un niño irlandés.

Aunque, honestamente, cualquiera que conduje los riesgos de crossover alemanes de manera tan mala. No es un hecho que la transformación será instantánea. Pero esto es un dado, para evitar lo que no funcionará, solo necesitas aceptar. Incluso si el debutante se comporta deliberadamente como un aristócrata inglés, para separarnos de estos bárbaros, el buen nombre de Porsche. Luego, él simplemente se sorprendió pensando que el resto por alguna razón van más lento y mira el velocímetro, créeme, será el último en la lista de posibles razones.

Por cierto, los alemanes hicieron todo lo que sucedió: Para ver el testimonio actual en el dial, cuyas dimensiones apenas exceden el diámetro de la taza de café tradicional, la utopía más avanzada. En primer lugar, solo hay seis divisiones en él, incluida una denominación de 0 y un máximo de 250. En segundo lugar, se asigna un tercio de la circunferencia a este dispositivo inútil. La generosidad sin precedentes, especialmente si considera que el tacómetro adyacente es más si no un orden de magnitud, a veces exactamente. Y así, en cualquier cayena, ya sea una versión con un híbrido y turbodiesel sin espacio o con un V6 básico de 300 fuertes.

Sin embargo, bajo nuestro capó, se enumeró todo un V8. Atmosférico. Pero para estropear completamente su reputación, suficiente. En cada cilindro de este motor, 600 cubos, es decir, aproximadamente el 40% del volumen del hatchback compacto promedio ponderado. Más cincuenta cabezas borrachas de marca. ¿Qué HERD es finalmente accesible en conjunto, ni siquiera puede contar, especialmente porque la cantidad de caballos en tales autos es a menos que las ventas estimulen? Mucho más importante que el indicador de torque. Y esto es de 500 nm, no menos que en otro, no el poco más turbodiesel. Y esos 5,9 segundos que dejan la cayena de dos toneladas para intercambiar los segundos en el velocímetro.
 
¿Despacio? Beber pedal al suelo. El miedo se convierte en 80 km. Corriente empuje si no está loco, entonces al menos un rápido. Y, que es importante, interminable. Al menos hasta 140150 km / h. Está claro que el sonido, la inercia y los ajustes de la caja de 8 velocidades se reproducen aquí, pero las sensaciones son inolvidables.

Chicos de Porsche, por cierto, a la vez, fue precisamente por ello. Su principal admisión técnica fue hacer un gran crossover estadounidense que viajaría casi como el 911º. Al mismo tiempo, la mayoría de los competidores de hoy simplemente simplemente no existían. Ya, después de la gama Rover Sport, e Infiniti FX, y el Audi Q7, y en un segmento completamente subdesarrollado de los cruces de lujo en un segmento completamente subdesarrollado, quizás ese X5 y Lexus Rx, listo para estar listo para desarrollar inmediatamente cientos de clientes adicionales millones de años anuales. Con la segunda generación, resultó más difícil. En paralelo, la marca intentó hacer frente a la crisis, y canjear un hijo VW. Ninguno no pudo darse cuenta completamente, pero al menos una nueva cayena fue realmente nueva.

Él, como de costumbre, creció. Y dejó de ser Taireg. La plataforma es la misma, sin embargo, el sistema de accionamiento completo facilitado al límite. Apoyando a Austrian-Alemania Autobahns, los clientes esperados no estimaron la presencia de un demituador, sin una unidad permanente, de modo que en la generación actual desde la primera se libró, y el segundo fue reemplazado por conectado. En general, técnicamente Porsche se ha vuelto más cercano al Audi Q7, donde la transmisión de tracción en las ruedas está dirigida a mejorar el control dinámico y no la transabilidad.

Aquí hay un auto visual resultó ser muy controvertido. Cayenne siempre ha sido grosero y brutal, pero al mismo tiempo se veía solo por sí mismo, para confundirlo con un crossover similar, era simplemente poco realista. La primera cayena, pero no la segunda. Así sucedió que, por primera vez, su corresponsal fue antes de él en el atasco de tráfico muy democrático en la entrada a la carretera de asunción de Rublevo. Teniendo en cuenta que solo unos pocos miles de personas en el mundo han visto este automóvil en el mundo, y en nuestro país, incluso la etiqueta de precio no se anunció, diez segundos dejaron la identificación de la marca. Tanto como un intento de elevar la mandíbula, ya que la alimentación coreana tradicionalmente abstracta con el letrero de Porshe sacude el bien de Faust Goethe.

Está claro que con Cayenne sucedió exclusivamente gracias a Panamera y la nueva generación del 911º, donde tales luces traseras, así como las tradicionales para la marca, los paquetes bastante suaves del cuerpo son bastante apropiados. Pero después de la popa primitiva, simple y comprensible del predecesor.

Con el perfil y la frente al mismo tiempo, no hay problemas con estas posiciones del segundo porsche de Cayenne al cerebro del hueso. Es más preciso decir, desde la parte superior de la parte superior. Se ve genial. Y fresco, lo que es más importante, es importante. Es una pena, casi todo Porsche a partir de ahora en una cara. Sentido vivo y figurativo. Faros de marca, un perfil de rana Rana apropiado, colocada en una fila ya mencionada Panamera, Boxter, Cayenne. De hecho, la diferencia es solo en detalles menores, altura y espesor del parachoques. Todo lo demás es lo más unificado posible. En Cayenne, incluso las tiras de LED horizontales insertadas a la luz del día como faros. Lo que, probablemente, en vano. Si el boxter está equipado con una ingeniería tan ligera, en cualquier caso, sigue siendo bastante original, luego a la vista de este crossover, por alguna razón, Audi Q7 se recuerda de inmediato y, francamente, se vuelve aburrido.

Eso es sobre el interior que no puedes decir. Dentro de este auto se ve un pedido mejor que el exterior. Original aquí cero Todos estos alemanes ya han intentado en Panamera, aunque no están del todo en las mismas formas. Pero Paphos y perforando deliberadamente este auto, sin duda enfrentar. Millones lo pagaron, literalmente, dividido a través de la tapicería, la piel. Tejido en el aire. Este olor olfas en el 90% de los coches producidos hoy nunca será, y de la realización de este hecho, muchos propietarios de Porsche parecen atrapar su propio buzz. Y esta no es la única fuente de placer.

En la cabina Cayenne se siente como una silla de avión. Y el punto ni siquiera está en confort (está en abundancia aquí), sino en el número de botones, interruptores y togglers diferentes. Parece que tendremos que lidiar con ellos durante meses. Pero primero. Los alemanes no les cargaron funciones innecesarias, por lo que el conductor, en esencia, solo debería recordar lo que responde.

Sin embargo, es posible no memorizar. Porsche Cockpit es el más conveniente de todo lo que se encontró con su corresponsal en los últimos años (con todo el debido respeto a la gran troika alemana). Puede usar el 60% de las llaves sin quitar los brazos del reposabrazos, los demás (clima y las autoridades de navegación) generalmente se personalizan en el estacionamiento. Sí, en general, en movimiento, el controlador promedio ponderado por y grande, quizás los botones responsables de las reacciones de transmisión, la rigidez de la suspensión y la operación del motor, que generalmente se colocan en la base de la palanca KP.

El sistema de stop-start también está atado. PREZABASNAYA, por cierto, la cosa: se detiene más de 10 segundos, el motor está atascado, presiona el gas a gas. Al principio hubo preocupación de que ella sería contundente al principio. Sin embargo, en general, en el momento del overclocking, afecta solo a un pedal de gas completamente seleccionado. En las situaciones estándar, es plenamente capaz de implementar las motocicletas del motor con la máxima eficiencia. Eso es simplemente incomprensible por qué se pone en cayena y incluso más poderoso turbo. ¿Para la economía teórica de combustible? Es poco probable que, para esto, Porsche tiene un turbo diesel e incluso un híbrido. Quien lo hubiera pensado


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ESPECIFICACIONES
Porsche Cayenne Nuevo.
Dimensiones (mm) 4846x1939x1705
Base de la rueda (mm) 2895
Liquidación por carretera (MM) 210
Masa (kg) 2030
Volumen de ragge (L) 5801690
Esclavo. Volumen del motor (CM3) 3598
Max. PODER (HP) 300
Max. Torque (nm) 400
Max. Velocidad (km / h) 230
Aceleración 0100 km / h (c) 7.8
Cf. Consumo de combustible (L / 100 km) 9.9
Precio (RUB.) De 3 103 000


Cayenne en la actualidad
el tiempo es el auto porsche más popular, pero el más rápido en todos los sentidos se presentó en MMA-2010 Porsche 911 GT2 Rs. Su opuesto seis da 620 hp, lo que permite que el automóvil deportivo se acelere a 100 km / h en 3.5 segundos. Pero lo principal es que 911 GT2 RS logró superar a todos sus parientes, no solo en la pista: dentro de los dos meses, los distribuidores agotaron las 500 copias. Más rápido en la historia de Porsche no se vendió nada. Por cierto, hay nuestro compatriota en la lista de clientes. Verdadero, uno.

Competidores

Todo para los deportes
BMW X6 derivado de x5. Los alemanes prefieren llamar a sus deportes y su coupé activo. Por supuesto, este auto no es un Porsche democrático. Pero no más caro. En Rusia, X6 está equipado con seis unidades de potencia, mientras que las versiones con unidades convencionales se recolectan en Kaliningrado. El par superior de ActiveHybrid y X6 M es 100% importado. La brecha entre estas modificaciones y la versión local más poderosa de X6 XDRIVE50i es de 1 millón y 1,5 millones de rublos, respectivamente. Sin embargo, X6 M sigue siendo un millón de rublos, más barato, Cayenne Turbo.

APOLOGISTA
Range Rover Sport es esencialmente una respuesta de Land Rover a la aparición de BMW X5 y la misma cayena, diseñada para proteger la posición de la compañía de competidores inminentes. Ideológicamente, esta es una versión liviana del Range Range Rover, pero se creó en una plataforma más sencilla del descubrimiento de Land Rover. Solo tiene dos gasolina y código turbo, se diferencian solo por el grado de forzamiento. Sin embargo, la mayor parte de la clientela del deporte atrae a precios relativamente democráticos. Básico en un nivel generalmente aceptado (un poco menos de 3 millones de rublos), mientras que la parte superior supercargada se estima en 3,6 millones de rublos.

LOCOMOTORA
Infiniti FX Hemos existido todo durante mucho tiempo. Pero es precisamente el número de automóviles importados, en última instancia, obligó a la compañía a que llegue oficialmente al mercado. Y también modificar ligeramente el coche. El automóvil fue inicialmente listado por los clientes estadounidenses, pero los clientes nacionales entre sus principales inconvenientes llamados frenos débiles y la suspensión insuficientemente impulsada. Los japoneses lesionaban las solicitudes y trabajaron en los nodos correspondientes. Como resultado, FX hoy se ve lo suficiente, incluso en el fondo de BMW y Porsche. La etiqueta de precio básica al mismo tiempo es bastante levantamiento de 2.5 millones de rublos.
 

Una fuente: Magmobil Magazine [noviembre / 2010]