Porsche Cayenne Test Drive desde 2010 SUV
Porsche Cayenne con motores "folk"
El tsunami lava las ciudades, los hombres se convierten en mujeres, el eje de la tierra cambia, me gusta Porsche con un diesel y automático. ¡Me gusta mucho más que una máquina con un motor de gasolina! El antiguo amor por una caja de cambios manual ha desaparecido, al parecer, para siempre. ¡Y ahora no entiendo por qué se necesita la pluma! ¿Dónde está rodando el mundo?
Sí, fue la caja de cambios la que me hizo la impresión más fuerte durante la prueba de Porsche Cayenne con los dos motores de gasolina y diesel V6 más populares en el mundo. Formalmente, en Cayenne, por supuesto, puede poner mecánica de 6 velocidades. Sin embargo, está disponible solo con una unidad de gasolina V6, y está destinado a excéntricos que creen sinceramente que solo una caja manual le permite sentir la máquina. Pero quiero decirles a esos chicos de AU, salir de un sueño letárgico, comprar vitaminas, ha pasado el momento de las tontas máquinas automáticas de 3 velocidades.
La segunda cayena de generación se puede equipar con un sistema musical Bose (equipo básico para Cayenne Turbo). Aquí hay 14 altavoces, un sabo activo de 200 vatios y diez canales de amplificador, y la capacidad total del sistema de 585 vatios. Bose suena muy decente. Pero si está acostumbrado al sonido del concierto, tendrá que ir en quiebra y pedir una elegante clase de alta gama de Burmester. Sus características de trabajo son impresionantes: 16 altavoces controlados por separado, un subwoofer activo con una capacidad de 300 vatios con una cascada de salida de clase D y un diámetro de membrana de 250 mm, 16 canales de amplificación y potencia total de más de 1000 vatios
La caja es realmente buena. Cabe señalar que los alemanes decidieron no ponerse a Cayenne el robot pre -secuencial PDK en su reserva, que se puede encontrar en los autos Porsche. Después de todo, dicho punto de control con dos embragues no es el mejor adecuado para conducir en tierra o arrastrar remolques pesados \u200b\u200bde la transmisión puede simplemente no soportar una carga excesiva. Por lo tanto, se decidió poner una ametralladora regular, que fue desarrollada por la compañía japonesa Aisin. ¿Común? Bueno, esta es cómo decir: ocho pasos, la capacidad de cambiar manualmente con la ayuda de los interruptores del volante, pero lo principal es una excelente configuración. La caja permite, si lo desea, no es de 2-3 velocidades hacia abajo, ¡pero a la vez por cuatro! Parece que solo rodó con calma a una velocidad de 70 km/h en la séptima marcha (y el quinto ya se enciende a 48-50 km/h), pero presiona el espacio libre en el pedal de gas y el número 3 aparece casi instantáneamente en el monitor 3.
Si alguien te dice que Porsche Cayenne y Volkswagen Touareg son lo mismo y no lo creas. Sí, formalmente, ambos modelos están construidos en una plataforma. ¡Pero estos son autos diferentes! Después de todo, al final, nadie dice que el Audi TT RS de 340 caballos de fuerza y \u200b\u200bla base Skoda Octavia son las mismas máquinas. Pero también se construyen en el mismo carrito
Por supuesto, si lo desea, puede escribir una frase estándar que sea estándar para el auto -periodismo de que hay un pequeño retraso al cambiar a bajas. Pero, créeme, este retraso es tan pequeño que hablar de ella es simplemente divertido. ¡Pocos, el conductor podrá trabajar más rápido la palanca de un punto de control mecánico! Además, la caja es muy inteligente. Por ejemplo, durante una conducción agresiva, cuando libera bruscamente el pedal de gas antes de girar para cargar la parte delantera, no se produce cambiar hacia arriba. Y en modo manual, al pasar el giro al límite, la máquina en sí no aumenta a un aumento incluso si la flecha del tacómetro ya está en la zona roja.
La nueva máquina automática Tiptronic S de 8 velocidades no solo es excelente, ¡sino que también le permite ahorrar combustible! Sí Sí. Según los datos del pasaporte, Cayenne con gasolina V6 y mecánica gasta 15.9 litros por cada 100 km en la ciudad. Y con Tiptronic S, el consumo es de 13.2 litros. ¡La diferencia es más que notable!
Además, el conductor puede convertir la caja y el motor en modo deportivo (para esto hay un botón de deporte especial). Y en Porsche Cayenne, a diferencia de los automóviles de otros fabricantes, ¡la diferencia entre los modos ordinarios y deportivos es realmente notable! Los programas cambian aún más rápido, aumentando (y hay dos séptimos y octavos) ya no se usan, los reducidos se activan en la primera oportunidad, la electrónica se olvida del ahorro de combustible y el automóvil comienza a ir con todo el dinero. E incluso con motores simples.
Los asientos delanteros en la base tienen solo ocho direcciones. Pero los asientos opcionales que se pueden ajustar hasta 18 (!) Posiciones son mucho más convenientes en el kit de turbo de cayena básico. ¡Estas sillas están perfectamente sintonizadas en la figura! Además, se pueden equipar con calefacción y ventilación. Se propone calefacción para los pasajeros traseros
Aunque, ¿qué significa simple? Después de todo, el motor de gasolina V6 con un volumen de 3.0 litros produce 300 hp. y 400 nm, y un diesel de 3.0 litros tiene 240 hp. y 550 nm. Por supuesto, el V8 con un turboalimentado, 500 HP Y la aceleración a cientos en 4.7 segundos es más fresca para siempre. Pero tales autos son la parte superior de la línea de Cayenne. Sí, y le cuesta a Cayenne Turbo con un dinero completamente diferente de casi 6.5 millones de rublos. Contra 3.1 millones por automóvil básico con V6 (aunque con mecánica). ¡Casi dos veces la diferencia! Y muchos entienden esto muy bien. Es por eso que la cayena con gasolina V6 y el diesel son los más populares. Por ejemplo, en Europa, un motor diesel representa el 72% de las ventas de Cayenne, y en Asia (esto también incluye datos de ventas en Rusia y en el Medio Oriente), el motor de gasolina V6 tiene el 68%.
En la configuración básica, Porsche Cayenne con una máquina automática tiene un sistema de parada de inicio automático, que apaga automáticamente el motor cuando se detiene, por ejemplo, en un semáforo. Tan pronto como el conductor retira la pierna del pedal del freno, el motor comienza inmediatamente nuevamente. Sin embargo, la demora en iniciar el motor está presente, pero cuando se conduce en atascos de la ciudad, esto no molesta. Es interesante que el arranque del motor esté bloqueado si la puerta o la capucha del conductor están abiertas. ¡Pero esto no es todo lo que el motor no arrancará si el conductor no se sujeta! Es cierto que Porsche entiende que no a todos les puede gustar el sistema Start Stop. Por eso se puede deshabilitar. Además, el sistema no funciona si se incluye el modo deportivo.
Además de la parada de inicio automático, el ahorro de combustible se logra mediante un complejo completo de medidas. Y no solo una disminución en la masa del automóvil. Por ejemplo, la función de recuperación de energía para la red a bordo le permite reducir el consumo en 0.15 litros por 100 km de ruta
Además, las características dinámicas de las versiones básicas de Cayenne resultaron ser muy dignas. Por ejemplo, Cayenne Diesel acelera 0-100 km/h para 7.8 s. A modo de comparación, la cayena de generación anterior con la misma potencia del motor realizó este ejercicio en 8.3 s. ¡Esto es lo que significa una disminución en la masa total del automóvil y otra caja!
En la configuración básica, Cayenne tiene un control climático de dos zonas, pero el clima ya puede ser de cuatro zonas para el recargo. En este caso, los pasajeros traseros también pueden ajustar la temperatura del aire entrante. Sin embargo, nuestras fotos muestran la versión básica
Si elige entre gasolina V6 y diesel, personalmente votaría por la última unidad, incluso a pesar del número formalmente menor de potencia. Hay varias razones. En primer lugar, el menor consumo diesel de 8.7 litros en la ciudad contra 13.2 litros. En segundo lugar, las capacidades dinámicas del diesel Cayenne no se sienten diferentes de la máquina de gasolina (esto también se confirma por los números: 0-100 km/h, ambos autos con ametralladoras se aceleran durante los mismos 7.8 s). Y, lo más importante, ¡Cayenne Diesel es más tranquilo, solo Cayenne! Mucho más tranquilo. Si el sonido de una unidad de gasolina en algún lugar después de 3500-4000 rpm comienza a ejercer presión sobre los oídos e interfiere con calma, entonces el motor diesel prácticamente no se escucha ni siquiera con una aceleración intensa.
Porsche Cayenne puede tener una reproducción. Pero es relevante solo para Europa. Nuestro automóvil recibirá un muelle en el que no puede conducir más rápido que 80 km/h. ¡Y también un destornillador entrará en el auto! El volumen del tronco de la segunda generación Porsche Cayenne de 670 a 1780 litros. La puerta trasera se abre y cierra con una unidad eléctrica. Como opción, se propone un sistema de espacio de organización con guías, barra telescópica y red de equipaje divisor
Ahora probablemente esté esperando una historia sobre la sorprendente capacidad de control de Cayenne, sobre cómo puede darse turnos en el deslizamiento lateral en este modelo, jugando ligeramente el pedal de gasolina. También queríamos experimentarlo. Para hacer esto, incluso violaron todos los consejos de Porsche y se fueron con carreteras recomendadas comunes. Nuestro camino estaba en la ciudad de Nurbburg en el famoso Nürburgring (pocas personas saben que Nordschleife o el Northern Loop se considera formalmente una carretera pública, solo pagada, y las reglas de tráfico estándar incluso se aplican, como el adelantamiento de la derecha. ). Además, Dmitry Sokolov cabalgó conmigo en el auto, quien, por cierto, recientemente, durante la carrera de la serie VLN con su equipo, ¡ocupó el tercer lugar en Nordslife! Definitivamente debe saber cómo montar un circuito norte correctamente, pero todas las fantasías sobre la prueba de Cayenne en la pista más difícil del mundo se rompieron al viernes pasado, cuando probamos a Cayenne en las carreteras de Alemania, se celebró una histórica en Nordslife reunión. Y la entrada (o más bien la entrada) fue prohibida por los mortales ordinarios.
¿Es una pena? Por supuesto. Pero sin el infierno verde, Porsche Cayenne pudo demostrar que con el manejo de este modelo, todo está en orden de la nueva generación del SUV, mantiene la línea perfectamente, y para cada acción el volante debería ser inmediato reacción adecuada. Además, hablar de algunos tipos de rollos en el caso de Cayenne es simplemente ridículo, incluso cuando pasas las curvas crujiendo con ruedas. ¡Al volante de este auto, casi inmediatamente olvida que este es un SUV!
A una persona a la que se le ocurrió la pantalla en las lecturas del panel de instrumentos del sistema de navegación se le debe pagar una gran bonificación. ¡Muy cómodamente! Bueno, nos complace que la navegación (como todos los menús) sepa el idioma ruso
Nuestros autos estaban equipados al máximo. Hubo una suspensión PASM activa con la capacidad de ajustar la rigidez de los amortiguadores (en la configuración básica de todos los modelos, con la excepción de Cayenne Turbo, hay una suspensión de resorte estándar). Gracias a Pasm, puede elegir entre tres modos: comodidad, normal y deporte. ¡Y la diferencia entre ellos es muy notable! Especialmente al comparar la comodidad y el deporte. En el último caso, Cayenne se vuelve dura, claramente monitorea todos los golpes y te hace olvidarte por completo de un concepto como los rollos en las esquinas. ¡Aquí está, el verdadero Porsche! Pero, sin embargo, quiero ir al deporte durante mucho tiempo solo en caminos perfectamente pares. Y tan pronto como comiencen todo tipo de juntas y parches, entonces hay un deseo de hacer que el automóvil sea más suave. ¡Y el modo de comodidad le permite transformar el carácter de la máquina! Aunque en este caso un pequeño swing ya se está volviendo notable
Es interesante que la cayena de seis cilindros de la segunda generación en sus capacidades dinámicas se acercara al SUV de primera generación con un volumen de 4.5 litros, que produjo 340 hp. (o 450 hp si hay una turbina). Después de todo, si el viejo Cayenne comenzó el comienzo de los dos milésimas años con la transmisión automática podría acelerar a 242 km/h, y el conjunto de ciencientos ocupó 7.2 s con ella, entonces la máquina moderna con gasolina V6 tiene un La velocidad máxima de 230 km /h, y la aceleración de 0-100 m /h requiere 7.8 s. Sobre el consumo y no hay nada que decir Cayenne S del modelo V8 de principios del siglo XXI, pasé 20.9 litros en la ciudad, y el actual Cayenne de seis cilindros consume 13.2 litros con transmisión automática. Diesel y en total 8.7 l
Además del sistema PASM, también tuvimos una suspensión neumática, que le permite ajustar el espacio libre de la carretera, el sistema de control PDCC (no se coloca en motores diesel). Y eso no es todo. La cayena con motores de gasolina todavía se puede equipar con un sistema activo de tracción de ruedas llamado Porque Vectoring (PTV). Ella comienza a trabajar al pasar un giro al límite. ¿Como funciona el sistema? Tan pronto como el automóvil se encuentra en el arco, el interno en relación con el giro de la rueda trasera se ralentiza por el mecanismo de freno a mando de la electrónica. El automóvil en la rueda inhibitoria parecía tropezar, mientras que la rueda externa a través del diferencial interaxial recibe naturalmente una mayor fuerza de tracción. Con respecto al eje vertical de la rotación del automóvil, ¡hay un momento que lo empuja sobre el arco previsto! En la salida desde el turno, la tracción (y la velocidad) en ambas ruedas traseras deben nivelarse rápidamente (solo en tales condiciones es posible la aceleración más efectiva), para esto, el diferencial diferencial está bloqueado por un corto tiempo (múltiples discos El acoplamiento de fricción, activado por el motor eléctrico, se instaló en la generación anterior de Kayen y Tuare). PTV funciona muy adecuadamente en curvas rápidas, un SUV pesado muere un sedán deportivo de buena mente con cacería.
Otra opción de Porsche Cayenne es un control de crucero adaptativo que controla la distancia al automóvil reductor usando el radar, lo admite automáticamente e incluso se ralentiza si es necesario. Otro sistema de seguridad son los sensores de radar en el parachoques trasero. A una velocidad de 30 a 250 km/h, reconocen los autos en la zona muerta y advierten sobre ellos. Y el automóvil se puede equipar con faros rotativos
Los competidores tampoco son rayos. Por ejemplo, el BMW X6 tiene el eje trasero con la posibilidad de control de la rueda diferenciado (control de rendimiento dinámico DPC). La tarea de DPC es similar a crear un momento empujando el automóvil en un giro. Pero se realiza de manera diferente. Si la rueda descargada trasera se ralentiza en Kayen en una curva, entonces en el X6, por el contrario, el empuje en la carga externa aumenta. El argumento con dicho sistema es algo más efectivo, ya que la velocidad de la velocidad en la entrada no ocurre. La caja de cambios trasera, además del diferencial, tiene dos programas planetarios que funcionan con dos embragues. Cuando se mueven en una transmisión planetaria directa, giran inactivo. Pero, tan pronto como la electrónica entiende que una de las ruedas más cargadas (externas en relación con la rotación) necesita ser retorcida, la fricción deseada, que se ha bloqueado, permitirá un aumento de un torque a través de la transmisión planetaria correspondiente. Todo estaría bien, pero los reductores planetarios X6 aumentan decentemente el costo. Y en Porsche, lograron el efecto de discusión con medios que ya estaban en la última generación (especialmente el bloqueo electromecánico habitual de diferencial). Lo único que hicieron los desarrolladores solo fue enseñar a los sistemas a interactuar de acuerdo con el momento adecuado. Tanto el Porsche con PTV como BMW con DPC proporcionan un comportamiento más confiable del automóvil a su vez, pero las diferencias de los enfoques vendidos por las empresas son notables solo en la carretera de carreras.
Dependiendo del motor, Porsche Cayenne tiene pinzas de freno de diferente color. Los negros se colocan en cayena y cayena diesel, plata en cayena S (gasolina atmosférica V8) y híbrido de cayena, y las calibradores rojas tienen turbo de cayena. Pero aún así, los más fríos son amarillos es el freno de cerámica de cerámica de cerámica (PCCB). El tamaño de los discos de freno aquí ya está a 390 mm en la parte delantera y 370 detrás (en la versión de Cayenne Turbo 410 mm y 370 mm, respectivamente). A modo de comparación, la cayena básica con motores de seis cilindros tiene discos de 350 mm con un diámetro
PTV no está disponible en motores diesel y un híbrido, ya que su diferencial trasero es gratuito. Por cierto, en un híbrido, la tracción entre los puentes delanteros y traseros comparte el diferencial auto -bloqueo del aumento de la fricción torsen. La cayena con motores de gasolina está equipado con una transmisión que conecta el eje delantero usando un acoplamiento electromagnético (por defecto, el empuje transmitido al puente delantero es del 10%, pero el acoplamiento se puede bloquear por completo). El diferencial trasero se bloquea aquí utilizando un acoplamiento de fricción con una unidad eléctrica. En la generación anterior, la transmisión tenía un folleto con un diferencial central con valor de electrones y bajando cerca. El porcentaje de conductores que operan a Kayen en una carretera pesada abandonó a este último, insignificante. Además, el rechazo de la serie de disminución permitió ahorrar 33 kg de peso, mejorar la dinámica, la capacidad de control y la eficiencia. La ausencia de una disminución de alguna manera es compensada por la primera y segunda marcha más corta de la nueva máquina de ocho velocidades.
Por tradición, la llave de encendido en Porsche se encuentra a la izquierda del volante. Se encuentra un botón de freno de estacionamiento al lado del ojo de la cerradura
¿Cómo se comporta el nuevo Cayenne en el barro? No sabré cómo mentir. Viajamos principalmente solo por asfalto. Pero observamos que en el Arsenal el modelo tiene un modo fuera de la carretera que cambia el programa del trabajo del punto de control, el ABS y todo tipo de sistemas electrónicos. Y en presencia de absorbedores de choques de suspensión PASM y de suspensión de aire, es posible aumentar el aclaramiento de la carretera (en la versión turbo de Cayenne, alcanza un récord de 273 mm). Si tiene un automóvil de gasolina, es decir, la función de bloquear no solo el centro, sino incluso el diferencial de interventura posterior. ¡De acuerdo, suena bien!
Conclusión
En mi opinión, es el motor diesel el que es la opción más razonable al comprar Cayenne. Después de todo, dicha máquina está perfectamente controlada, tiene una buena dinámica, gasta poco combustible y, además, el precio es bastante razonable (por supuesto, para el automóvil Porsche). Por supuesto, Cayenne Turbo monta mucho más rápido, ¡pero cuesta 6,476,000 rublos! Tengo tanto dinero, habría tomado mejor Cayenne de diesel por 3,135,000 rublos. Y habría comprado Porsche Boxster S con un motor de 310 caballos de fuerza para 3,320,000 rublos, en el que puedes recocir en el verano durante toda la bobina.
Competidores
Porsche Cayenne tiene rivales, especialmente si observa las versiones básicas del modelo con unidades de seis cilindros. Como ya sabe, la versión básica de Cayenne con un motor con una capacidad de 300 hp. Tenemos 3 103,000 rublos. (Esto ya está con una máquina automática: los automóviles con mecánica no se venderán en principio para nosotros). Sin embargo, este es el precio básico al que se deben agregar todo tipo de opciones. Por ejemplo, la instalación de una rueda de repuesto de tamaño completo cuesta 41,379 rublos, ajustables en 18 direcciones de una silla con un acabado completamente de cuero de 244,279 rublos. (La decoración parcial de cuero reduce el precio a 90,749 rublos), calefacción del parabrisas 22 830 rublos, la unidad eléctrica del motor de equipaje 31,391 rublos, frenos de cerámica 385 253 rublos, asientos delanteros 54,221 rublos, música de Burmester 227 727 rublos. (Bose cuesta 64,780 rublos).
Cayenne Turbo es un dulce para el postre Porsche. El automóvil que ya está en la base de datos tiene una suspensión aérea, la eliminación de carreteras de esta versión es de cinco milímetros más. 500 caballos de fuerza y \u200b\u200b700 metros Newton requieren una desaceleración adecuada. Los frenos estándar de las versiones turbo tienen discos de freno compuestos de aluminio y un rotor ventilado de hierro fundido está conectado por pasadores radiales. Dichos discos se instalan en Audi R8 y A8. Los frenos de carbono están disponibles para ordenar, se pueden distinguir con pinzas de freno amarillas
Tenemos cayena diesel con 3,135,000 rublos, un automóvil con V8 atmosférico (400 hp) se vende por 4,117,000 rublos, un híbrido cuesta 4,430,000 rublos y Cayenne Turbo costará 6,476,000 rublos. Aunque el equipo de la cayena turboalimentada será notablemente más rica que la cayena habitual, se puede gastar mucho en las opciones aquí. Por ejemplo, un auto de sueño turbo de Cayenne con todo tipo de campanas y silbatos nos habría costado 8 millones de personas. ¡Y esto pensamos lejos de todas las opciones!
Entonces, ¿qué ofrecen los competidores? BMW puede establecer en la clase de grandes SUV de clase deportiva dos modelos a la vez. Este es el BMW X5 y X6. El BMW X5 más barato con un motor de 306 caballos de fuerza de 3.0 litros cuesta 2,919,000 rublos. Diesel BMW X5 xDrive30d (245 hp) se estima en 3,028,000 rublos. El Porsche Cayenne S lucha contra BMW X5 XDRIVE50I (407 HP), que cuesta 3,718,000 rublos. En cuanto al BMW X5 M con un motor de 555 hp, también resulta ser más barato que Cayenne Turbo por 1.3 millones de 5,158,000 rublos. Aunque esto no es necesario para sorprenderse.
El BMW X6 es un poco más costoso y cuesta incluso un poco más que la cayena básica. La versión BMW X6 XDRive35i se estima en 3,136,000 rublos. Diesel X6 XDrive30D se vende por 3,247,000 rublos. Pero Cayenne S ya es más caro que la máquina bávara X6 XDRive50i con un motor turboalimentado de costos de 4.4 litros de 3,933,000 rublos. Pero el BMW X6 híbrido ya es notablemente más caro que Cayenne Hybrid. Si Porsche cuesta 4,430,000 rublos, entonces para BMWactiveHybrid X6 tomará 4,990,000 rublos. Aunque hay un poder diferente. El híbrido Cayenne 380 HP, y en BMW ya 485 HP
Mercedes-Benz ML también percibirá muchos como competidor de Porsche Cayenne. Basin ML 350 (272 hp) y diesel ML 350 CDI (231 hp) cuestan 2,750,000 rublos en Rusia. Para modelos en una serie especial. Para 388 caballos de fuerza ML 500 piden 3,5 millones de rublos. Bueno, el Top ML 63 AMG (510 hp) se estima en 4.8 millones de rublos.
Infiniti FX35 con un motor de energía de 320 hp Se vende con nosotros desde 2,490,000 rublos, y la versión FX50 (400 hp) ya se estima en 3,499,000 rublos. Esto, por supuesto, es más barato que Porsche Cayenne, pero no olvide que Porsche es más alto que el Infiniti en las filas de Porsche.
También existe un modelo como Range Rover Sport. Un automóvil diesel con un motor de 3.0 litros (245 hp) se vende por 2,887,000 rublos. Range Rover Sport con un volumen de 5.0 litros (375 hp) cuesta de 2,990,000 rublos.
Denis Smolyanov
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Fuente: Auto.mail.ru
