Porsche Cayenne Test Drive desde 2010 SUV

Porsche Cayenne. La transferencia de Gruen

Porsche Cayenne. Precio: de 3 103,000 rublos. En venta: desde mayo de 2010

En 1965, al arquitecto austriaco Viktor Gruen se le ocurrió la idea de megamolls, provocando y promoviendo un deseo impulsivo de comprar. El estado emocional de una persona, cubierto por una euforia de compras incontrolada, fue llamado la transferencia de Gruen. Una sonrisa congelada en la cara, una mirada soñadora, los pensamientos fijos de una alienación similar de la realidad también son causados \u200b\u200bpor el nuevo Porsche Cayenne. Con solo una diferencia: estás cerca de la pérdida de control sobre ti mismo. Pero no por encima de él

Prueba piloto
Dmitry Tytyuchenko, 34 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo de 15 años, automóvil personal - Jeep Wrangler

Los opuestos son atraídos, las cosas mutuamente excluyentes se complementan orgánicamente entre sí, y las polaridades se convierten en una. ¿Paradoja? ¡Verdad de la vida! La vida es activa y rica, en el que no hay lugar para las convenciones. Pero ciertamente está él: el nuevo Porsche Cayenne. El SUV, que logró combinar la comodidad y los deportes polares, la capacidad y la amabilidad ambiental, la dinámica y la economía, finalmente, el precio y la popularidad por los convenios de los antepasados. Solo el delta entre el éxito exitoso del modelo de tercera generación aumentó significativamente.

En primer lugar, como dicen los propios representantes de la compañía, el personaje de Porsche se ha manifestado mucho más en la nueva Cayena. Literalmente en todo. El resultado de la inyección de deportes, y está precisamente que todos los superdeportivos de Stuttgart son claramente notables ya bajo la apariencia de un SUV, que intentaron acercar lo más posible al icono con el índice 911. incluso en el Etapa de la apariencia de la apariencia, los diseñadores sabían que el automóvil era bonito (111 kg) perdería peso y buscaría enfatizar las consecuencias de la dieta con elementos estilísticos. El elegante estampado y las curvas realmente parecen ser los cubos de prensa en el estómago del atleta. Nuevas capuchas, alas, parachoques, puerta del baúl, óptica cambió armoniosamente la apariencia.

El cuerpo perdió caras afiladas, las líneas ganaron suavidad y suavidad, como resultado de las cuales Porsche obviamente disminuyó la agresividad tan respetable en nuestro mercado. ¡No hay problema! Pero la ligereza y la dinamismo de la silueta son más llamativas. Y lo más importante, el carisma de Cayenne permaneció al menos al menos al mismo nivel. Sin mencionar el reconocimiento de que muchos propietarios apreciaron y apreciaron en su predecesor. La imagen visual mitigante del modelo provoca un engaño óptico: el SUV parece más compacta de lo que en realidad es. Sin embargo, las dimensiones de cayena ligeramente, pero crecieron: agregó 48 mm de longitud, 11 de ancho, 6 de altura. Los milímetros invisibles han hecho un gran trabajo: agregaron libertad al interior. Por ejemplo, el volumen del tronco del vehículo aumentó en un 20% a 670 litros de inmediato. Pero el estiramiento más significativo fue en la distancia entre ejes: los muy 40 mm antes de que la ofensiva carecía de los pasajeros traseros. Ahora aquí se ha ido por completo, no gratis. Pero hay suficiente espacio para un cómodo, no limitado por el salón de conducción. Además, el asiento perfilado de la segunda fila se puede mover en la dirección longitudinal, y la parte posterior también ajustó el ángulo de inclinación.

Solo los detalles recuerdan el interior del antiguo Cayenne: el tablero de parshenskaya patentado con cinco diales, manijas triangulares hechas a mano, palancas de ajustes de despeje de carretera y selección de programas todoterreno. El salón está decorado en el espíritu del buque insignia Panamera bellamente y estéticamente. Por lo tanto, los diseñadores intentaron reunir a la familia Porsche. La ergonomía tampoco ignoró. Se ha vuelto más conveniente operar con una ametralladora por una ametralladora, ubicada casi a mano en una consola central que fluye. Además de usar una pantalla táctil multifuncional ubicada a nivel del panel frontal, y gire un volante de 3 copias gorditos, cuyo diámetro disminuyó en 20 mm. Incluso una variedad de botones en el túnel y no podrá romperse la cabeza. En Cayenne solo se puede perder. Desde las locas cualidades de conducción del SUV, que se basan en pilares tradicionales de los conductores de automóviles: pequeño peso, bajo centro de gravedad, distribución óptima de masa a lo largo de los ejes, alta dureza del cuerpo. Por obediencia, precisión de las reacciones, capacidad de respuesta y control del automóvil. Desde la magnífica dinámica del Cayenne S y el huracán 550 -Horsepower Cayenne Turbo, cuando la potente cascada de empuje ininterrumpida (500 y 700 nm) lleva el automóvil a los codiciados cien por 5.9 y 4.7 s. Aceleraciones explosivas y frenado rápido, modestia del apetito de combustible (10.5 y 11.5 litros), velocidad y adecuación de los interruptores de una máquina de 8 velocidades. O el funcionamiento ideal de la suspensión, nivelando completamente el rollo con electrónica y la confiabilidad del sistema de estabilización. Pero en general, desde un estupefaciente sentimiento de soberanía sobre la carretera, que ya lo cubre desde los primeros minutos de conocer a Cayenne y se fortalece con cada turno.

Pero el dueño del anterior Cayenne pudo sin temor desde el camino. Es poco probable que lo nuevo. Hipotéticamente, por supuesto, ¿por qué no? Después de todo, el automóvil tiene tres programas especiales, que activan los cuales puede forzar la inmersión del SUV en un Ford de hasta 550 mm de profundidad, sube un 80%y cuelga de lado en una pendiente de 45 grados. Solo el papel de todos los dispositivos correspondientes que una vez anteriores en el arsenal de Porsche, como cerraduras diferenciales o reducción de la transmisión, comenzó a realizar productos electrónicos, que anteriormente solo controlaban el proceso. Ahora, los asistentes anteriores reemplazan con éxito los sistemas de control de tracción PTM (Porsche Traction Management) y PSM (Gestión de estabilidad de Porsche), y no son tan convincentes en sus habilidades fuera del asfalto. Sin embargo, el vuelo del éxito de ventas de la marca a este respecto no obviamente no amenaza: el SUV Stuttgart, atrapado en el barro, era previamente exótico.


No amamos
Los asientos de la fila trasera se desplazan en la dirección longitudinal (40:60) y se ajustan a lo largo de la esquina de la parte posterior de la parte posterior. Cómodo

La Compass está disponible opcionalmente con el Centro de Comunicación de Managementos de Comunicación Porsche (PCM). Neutral


Conduciendo
¡La obediencia del automóvil, sus propiedades dinámicas y una gestión cómoda quieren caracterizar en una unidad de manejo!

Salón
Ahora los pasajeros traseros se han vuelto espaciosos.

Comodidad
Como en las mejores casas: cómodo y todo está en su lugar.

La seguridad
Un automóvil con tales características simplemente está obligado a proporcionar protección integral.

Precio
En este segmento, el concepto es muy condicional. Además, la mayoría de los compradores saben por qué pagan dinero.


Ventajas y desventajas
+ Propiedades dinámicas, capacidad de control, comodidad, prestigio, equipo rico, apariencia reconocible.
- Diseño menos agresivo.


Especificaciones
Marca y modelo - Porsche Cayenne S
Dimensiones - 4846X1939X1705 mm
El motor es gasolina, 4806 cm3, 400 litros. S./ 6500 min-1
Transmisión - Automático, 8 velocidades
Dinámica - Max 258 km/h; 5.9 p. hasta 100 km/h
Competidores - BMW X5, Mercedes ML 500.
 

Nuestra opinion
Apareciendo en 2002, el Porsche Cayenne de primera generación hizo una nueva mirada a la marca, que hasta ese momento producía autos de orientación deportiva exclusivamente. El nuevo, tercero, la generación de SUV de Tsuffenhausen te hará mirar de manera diferente a la propia Cayena, que se ha vuelto mucho más grande que Porsche.


Autor: Dmitry Tytyuchenko


 

Fuente: Revista 5 rueda [junio de 2010]