Test Drive Porsche 911 Carrera 991 desde 2012 Coupé
Porsche 911: doble clic
Nos hemos convertido en el primero en Runet, quien probó el nuevo Porsche 911! Los mensajes sobre Restyling 911º aparecieron inesperadamente. La última generación de 997 se produce desde 2004 y, dado su diseño inestable de hace 40 años, no esperamos Restyling. ¿Por qué Duncan Maclaude Face Lift? Pero todos sus 40 años 911st, así como altos, viajes en todo el mundo, se desempeña en carreras y se opone a los rivales fuertes, que de año a año se están volviendo más hábiles y perfectos. Así que Porsche tenía que pensar en la apariencia, pero sobre su propia técnica. No, ella ya es muy buena, pero se puede hacer aún mejor. Es este principio y ayuda a Porsche de manera estable a mantener la palma del campeonato en el segmento de autos deportivos para todos los días. Muchos están tratando de despertarlo, desde Audi Tt hasta Nissan GT-R, pero el 911ST sigue siendo la más vendida y absolutamente inadecuada para los competidores.
Para entender, cuál es el secreto del éxito de Porsche, y familiarízamos con el nuevo 911º, fuimos al alemán Stuttgart, donde recolectan 911 y los motores para todos los demás Porsche, y al mismo tiempo visitaron el vertedero de la prueba en Weisach, donde, excepto Porsche, los ingenieros están desarrollando muchas otras máquinas. Entre ellos, OPEL ZAFIRA, el ocho y toda la fuga doméstica de los proyectos clasificados. No todos los fabricantes de automóviles pueden admitir que sus propios ingenieros no se involucraron en el automóvil, sino a los chicos de Porsche. Por cierto, según los rumores, los ingresos por Forsche Engineering son bastante comparables a la ganancia, que es presentada por la producción de automóviles. 
Pero deja que el dinero, déjelos considerarlos el dinero, y todavía estudiamos los Matchmakers. Al crear un auto nuevo, nosotros, por supuesto, lo hicimos, más rápido y más perfecto, pero se prestó más atención a la ecología y una disminución en el consumo de combustible, dice el comunicado de prensa, y no lo creo. Las palabras El consumo de combustible y la ecología durante una conferencia de prensa sonaron apenas en cada oración de la Unión Europea, bastante asusta a los fabricantes de automóviles con sus planes para ingresar restricciones en el número de escape de escape en el rango del modelo, y el primer golpe es Porsche. Las pequeñas empresas que producen menos de 10 mil autos por año, prometen el cruce, mientras que los alemanes producen diez veces más autos, y no brillarán.
El trabajo sobre la reducción del consumo de combustible se realizó en todos los frentes bajo la condición de los costos mínimos. Los motores actualizados recibieron una inyección de combustible directo, y la automática tradicional dio paso a la caja de engranajes PDK (Porsche doppelkupplung) o, hablando en ruso, porsche con doble agarre. De hecho, esta es la misma caja de cambios que se usa en muchos modelos de la preocupación de Volkswagen, pero ahora se ha adaptado para un par mayor. Esto se logra principalmente mediante el uso del embrague de múltiples discos húmedos, aumenta el recurso de transmisión, y el aceite protege los discos del sobrecalentamiento. Al honor de los ingenieros de Porsche, se puede decir que eran los que inventaron una transmisión con dos embragues debutados en 1983 en 1983 en el prototipo deportivo Porsche 956 Group S. 
Consumo total de combustible del pasaporte El nuevo Porsche 911 Carrera con PDK es solo 9.8 litros por 100 km, es menos que muchas máquinas de clase media con máquinas ordinarias, sin mencionar los autos deportivos. Pero esto es solo una teoría seca que requiere pruebas, y el primer conocido con el nuevo Porsche 911 comienza para mí con ... una silla de pasajeros, pero en la pista de carreras en Weisach, en el territorio del centro de ingeniería y técnico Porsche. Los giros más insidiosos de diferentes pistas de carreras se combinan en la pista, y los controladores de prueba parecen conocerlos a todos por corazón. De lo contrario, ¿cómo puede mirar la carretera constantemente a través del vidrio lateral, cuando el automóvil entra en una deriva, en la pista, que está cercado de todos los lados por una alta cerca y privado de zonas de seguridad. Paseo en Porsche, por lo tanto, una forma particularmente pervertida de disfrute del conductor. Todo
se sabe que la conducción adecuada en la pista es una trayectoria de género con un mínimo de diapositivas, y en Porsche con su onda específica (más del 65% es necesario para el eje trasero), esta regla es muy doblemente, el beneficio de la Las ruedas siempre están bastante cargadas por peso del motor. Pero para desgarrar las ruedas traseras en el patín, parece que la actividad favorita de los instructores no necesariamente está poniendo mucho a la gasolina. Simplemente puede colocar el volante sobre el frenado y la alimentación adhesiva se dará de inmediato a sí mismo. Y si el deslizamiento también se mantiene por gas ... afecta el colapso negativo de las ruedas en la rotación de la máquina como si se elevara en una rueda trasera cargada y continúa el overclocking en él. Una sensación extraña y de ese muy emocionante y desafío. 
Ferdinand Porsche-Senior su primer Porsche construido sobre la base del escarabajo de la espalda, pero para la mejor violación desplegó el motor en el salón. Sin embargo, había pocos lugares en la cabina, y el motor regresó al eje trasero en el segundo modelo. A lo largo de los años, tal diseño en sí, sobrevivido por completo, nadie hace que las máquinas de respaldo (excepto SMART) y, especialmente, nadie las pone en carreras. Mientras tanto, Porsche no solo podía salvar la producción al pulir el diseño para brillar, sino también forzar al mundo entero a respetar su propia locura. De lo contrario es difícil de llamar. Pero una cosa para sentir el auto, sentado en la silla de pasajeros y otra conducción completamente. Y en la mañana del día siguiente recibí una clave preciada del más nuevo Porsche. Obtuve las versiones más caras y poderosas presentadas: Carrera S Cabrio. ¿Es posible llamarlo hermoso? No estoy seguro. Detalles separados, tal vez: los faros correctos de cristal y las caderas traseras redondeadas son inolvidables. De lo contrario, probablemente, ya era una oportunidad para 40 años ...
En la tradición de carreras, la llave se inserta a la izquierda del volante, fue importante cuando el inicio se administró debajo de los motores estatubos, y los pilotos podrían hacer que el motor con la mano izquierda y el derecho de encender la transmisión. Este esquema es bastante recordable de mí sobre los abuelos, pero lo llamamos un pollo. El selector de PDK se mueve con la precisión del obturador de armas, que está asociado con el sonido que silba el motor del motor detrás de la espalda, se configura de forma de combate. El aterrizaje me pareció no óptimo querido tomar aún más el volante. Pero pero la silla está por encima de todo alabanza. Habiendo creado una nueva caja, Porsche cambió el algoritmo de cambio de engranaje en el volante ahora, estas son dos claves idénticas en las agujas. Reenvía la siguiente transmisión, la transición hacia abajo. Habiendo entendido con el control, corrompe lentamente desde el estacionamiento y busca una línea recta gratuita, quiero experimentar el control de lanzamiento del sistema de inicio automático. Su cabeza entiendo que esta es una burla del auto,
pero qué tan dulcemente intoxica esta aceleración de 4.3 segundos a cientos. Aquí está el motor posterior para el beneficio del deslizamiento de las ruedas es mínimo, y, incluso a pesar de la relación relativamente modesta de poder y masa, el inicio es impresionante. La aceleración adicional conquista la velocidad de cambio y los números en el velocímetro electrónico de las emociones en ella no son tanto. La naturaleza suave del motor y el humus que aumentan linealmente, permiten acelerar a 250 km / h, mientras que el aparato vestibular estima la velocidad de 180 km / h. Gloria a Autobahns alemanas! ¡Y cómo se gestiona Porsche! Durante 40 años, el chasis está molestado para brillar y asombrosamente. El 911º con gusto realiza un equipo de conductores, y un volante informativo siempre informará lo que está sucediendo con la máquina. Disposición de un arco empinado, ya sea que esté listo para una ligera demolición del eje delantero o molestarse con anticipación para agitar un par de ruedas de engranaje y con una carga controlada con un peso vivo. Pero después de la nariz convertida en un giro, el gas puede ser aplastado audazmente para desgarrar la alimentación pesada no es tan simple.
Lo sentimos, la prueba de manejo estaba a solo 100 km. Probablemente a la vida, ella podría ser aburrida, pero durante una semana llevaría a Porsche sin el menor pensamiento. A veces molesta solo la economía de combustible congénita en el último 911º. A las antorchas de transmisión de 7 velocidades estiradas para ir a la última transmisión ya a 60 km / h, cuando la facturación del motor está cayendo por debajo de 1500 rpm y la vibración desagradable se ejecuta a través de la cabina. Es imposible acelerar en la 7ª marcha, pero resulta que un afilado presiona de gas para cambiar directamente al segundo, y la raza rabiosa comienza de nuevo.
En la teoría de la transmisión con dos embragues, esto es actualmente el mejor, como se inventó en esta área, y Porsche una vez más demuestra su capacidad para traer idea a la perfección. Trabajo fantástico rápido, con alta confiabilidad y bajo consumo de combustible, aquí hay tres ballenas, en las que Porsche 911 se lleva a cabo a partir de ahora.
Leonid Pavlov
Una fuente: Carclub.ru.
