Test Drive Porsche 911 Carrera 991 desde 2012
El más inteligente
La unidad de prueba de la modificación de tracción total Porsche 911.Los paisajes austriacos de caramelo dulce, familiares de los productos publicitarios de chocolate y productos lácteos, se desvanecen notablemente en el otoño. Las nieblas gruesas se bajan sobre inclinaciones alpinas verdes que cubren árboles, casas y caminos de montaña. CRURO, incómodo y traicioneramente resbaladizo. Tal vez ni siquiera puede imaginar condiciones más adecuadas para la prueba de todas las modificaciones de tracción en la rueda Porsche 911 en las condiciones de la Europa refinada.
¿Un 911 de tracción completa en Europa?
Hagamos sin ironía: para todas las modificaciones de la tracción en la rueda, novecientos undécima undécima cuentas para un tercio de las ventas mundiales. En Austria, Suiza, en las regiones montañosas de Italia o Francia, todos los autos de tracción son una verdadera necesidad. Es por eso que un SportKup con un tronco de esquí en el techo en caminos alpinos de invierno se encuentra casi tan a menudo como en los SUV japoneses de Rusia.
En lugar de un spoiler trasero activo, el comprador del 911 puede pedir una estacionario, al estilo de la versión futura de Turbo (en la foto) o en el estilo de la cola de pato
En el plan técnico, el Porsche 911 de la voluntad de todo el 911 de la nueva familia 991 no es muy diferente de la generación anterior con el índice 997: la unidad del eje delantero aquí se lleva a cabo por el mismo cierre de múltiples discos con control electrónico, capaz de ser capaz de Alzando hasta el 100 por ciento del par a cualquiera de los ejes durante unos 100 milisegundos. Sin embargo, ahora la transmisión ha recibido una electrónica de control reconfigurada, estrechamente vinculada a un sistema de estabilización. Es más inteligente y capaz de determinar con mayor precisión la condición del recubrimiento debajo de las ruedas. E incluso en el estado habitual del acoplamiento, se precaliente ligeramente, transmitiendo una ligera fracción del par en las ruedas delanteras. Esto se hace para que pueda funcionar más rápido al cambiar las condiciones de la carretera.
Para ambas versiones 911 con Carrera 4 y Carrera 4 S, las cerraduras diferenciales traseras todavía están disponibles: para modificar con la transmisión mecánica, la pantalla trasera también será completamente mecánica y para la versión con el robot PDK con control electrónico.
No se produjeron cambios en el interior de toda la tracción 911 Carrera 4 y 4S. Solo se agregaron revestimientos originales en los umbrales, y en la pantalla digital en el tablero, ahora puede mostrar información sobre la distribución del momento entre los ejes (en la foto que queda a continuación)
¿Qué otra cosa?
En comparación con la tracción trasera 911, las versiones con el índice 4 en el nombre fueron más pesados \u200b\u200ben un promedio de medio centro debido a un par de ejes de accionamiento adicionales y los acoplamientos de la tracción delantera. Además, todo el aumento fue principalmente en el eje delantero, que cambió ligeramente la ventaja de peso a su favor. Finalmente, según la tradición, todas las versiones de tracción en la rueda recibieron un cuerpo con 44 milímetros con arcos con ruedas, y la pista del automóvil aumentó en 42 milímetros (versión Carrera 4) y 36 milímetros (Carrera 4S), respectivamente.
Hay otra manera muy simple de distinguir nuevas modificaciones: en la tira LED de señales de parada que conectan las luces traseras.
Simultáneamente con el advenimiento de las versiones de tracción total, el rango de modelos del 911 se reponía con nuevas opciones, como una escotilla de vidrio, un control de crucero adaptativo con una función de parada completa, así como faros adaptativos y nuevos asientos delanteros.
Y también Carrera 4 y Carrera 4s se han vuelto un poco más lentos que sus opciones de monopolio. El tiempo de aceleración de cero a cien kilómetros por hora aumentó en 0.1 segundos: hasta 4.9 segundos en una modificación de 350 caballos de fuerza con un motor de 3.4 y mecánica y hasta 4.1 segundos en una versión superior de 400 caballos de fuerza con un PDK y un Paquete Sport Chrono. La velocidad máxima disminuyó en cuatro kilómetros por hora, por lo que incluso la versión más potente con toda la tracción en la rueda ahora no puede superar una marca de 300 kilómetros por hora. Por un lado, esta diferencia es muy insignificante y solo recuerda la mayor masa de automóviles, y por el otro, ¡también habla de cuán efectivo es el de la tracción trasera habitual 911!
Los compradores de los 911 de tracción total están disponibles el mismo conjunto de opciones de controlador que para las versiones con la unidad solo al eje trasero: frenos compuestos, el chasis Pasm Mechatron con suspensión de 20 milímetros y estabilizadores activos. Además, todo esto se puede pedir tanto en el compartimento como en la versión con el cuerpo convertible
Los matices de la capacidad de control de la tracción total 911 fueron en el ejemplo del compartimento básico de Carrera 4 con una caja de cambios mecánica: los periodistas alemanes más malvados Carrera 4s con PDK y frenos de cerámica fueron incautados por periodistas alemanes. Pero fue posible probar en el caso otra novedad disponible solo en versiones con extensión automática de mecánica al cambiar a una marcha baja, que se incluye en el paquete Sport Chrono. Tal cosa apareció hace unos años en el compartimento japonés Nissan 370Z, y ahora será en los autos Porsche.
Después de pasar una docena de horas en el anillo Nizhny Novgorod con la Escuela Porsche al volante de un compartimento de 400 caballos de fuerza con PDK, la versión inicial del compartimento parece simple, como un hacha, y al mismo tiempo increíblemente mecánica. Fluyendo largo y no el pedal del embrague más ligero, un rugido áspero de un motor en algún lugar detrás, una palanca alta de una caja de cambios de siete velocidades. Sin embargo, es agradable subir los escalones con un mango corto, aunque solo sea por el bien de las extensiones jugosas que el controlador hace los electrónicos.
El consumo de combustible declarado de modificaciones de tracción total del 911 es aproximadamente el tres por ciento. Sin embargo, tienen cuatro litros más
En la carretera húmeda, la presencia de un mago electrónico, que nivela la velocidad del motor al cambiar, es muy útil. Breve frenado antes de un turno de carrera, un impacto de palanca en sí mismo, con el cuarto a la tercera marcha, ¡un sonorous R-Rhleep! ¡Detrás de la espalda, el movimiento del volante y nuevamente puedes abrir el gas!
La extensión automática ocurre con una precisión absoluta, evitando incluso el menor desequilibrio del automóvil al cambiar los pasos.
El conductor en este momento puede centrarse en la dirección y la digestión de la información proveniente de las ruedas delanteras, en lugar de aprender un truco de gimnasia. Además, hay algo para digerir. ¡El volante con una dirección asistida eléctrica reconfigurada a 911 Carrera 4 literalmente está rezumando información!
Mientras que los neumáticos delanteros se aferran con confianza al asfalto, todo va bien. Un compartimento de tracción completa debajo de la tracción se atornilla en un giro con emoción de tracción trasera, acelerada en la salida con un ligero deslizamiento. Pero si se acerca al límite de las propiedades adhesivas de los neumáticos en un recubrimiento húmedo y abre abiertamente el gas, entonces el eje delantero cargado con el momento puede deslizarse y conducir más allá de la trayectoria. ¡Y esto, debo admitir, vigoriza! Tanto es así que el margen del gancho en el eje delantero en una carretera húmeda estrecha debe ser monitoreado con mucho cuidado, recordando simultáneamente las habilidades de operación suaves de los pedales de gas y freno.
Un convertible de tracción completa: estos son tres placeres en uno: cuerpo lujoso, practicidad relativa y todo bienvenido gracias a cuatro ruedas principales
Pero en asfalto seco, las diferencias entre la tracción trasera y las versiones de tracción en la rueda son apenas notables. La diferencia insignificante en la masa está nivelada por las rutinas ampliadas, gracias a la cual Carrera 4 es tan estable en las esquinas que la versión más ligera 911 Carrera 2. Gracias a la unidad completa, le permite abrir gas en la salida un poco antes y la electrónica que controla la clutture múltiple, que controla la salida, intenta dirigir la tracción adicional a las ruedas delanteras para usar el momento del freno del motor al máximo. ¡Pero este es un poco de todo el zumbido!
Al mismo tiempo, un Carrera 4s más poderoso de 400 caballos de fuerza, en teoría, debería ser aún más efectivo. Aquí, todos los electrónicos son todos los trenes de ruedas, el robot, el sistema de estabilización y el chasis mechatron funciona como un mecanismo muy inteligente y coordinado.
Al menos, en una serpentina húmeda, un compartimento más inteligente con una transmisión robótica, reducida por 20 milímetros con una suspensión, estabilizadores activos, ruedas anchas de 20 pulgadas y un bloqueo diferencial trasero electrónico, dejó nuestra modificación básica en neumáticos gorditos de 19 pulgadas como uno de pie!
En la modificación inicial del Porsche 911 Carrera 4, las llantas de 19 pulgadas con neumáticos asimétricos de Goodyear Eagle F1 están instalados, mientras que los Top Carrera 4S están equipados con neumáticos Pirelli P Zero de 20 pulgadas
Tracción completa - nnada?
Para aquellos que van a viajar a Porsche 911 todos los días, durante todo el año más que no. Una dinámica más segura en un recubrimiento inestable, especialmente en invierno, una especie de ventilador de tracción total y comparable a las modificaciones de tracción trasera de la dinámica en asfalto seco. Y para aquellos que solo son trasplantados al 911º de motores traseros, Carrera con el índice 4 probablemente también parecerá un poco más comprensible en control, gracias a otro peso y ruedas delanteras cargadas.
El principal inconveniente de todas las modificaciones de tracción en la rueda es su precio. El recargo por un par adicional de ruedas principales en Rusia será de aproximadamente 450-500 mil rublos, dependiendo de la modificación. Para una transmisión robótica tendrá que recibir unos 160 mil rublos. Y esto es mucho, incluso teniendo en cuenta el hecho de que a cambio obtienes el Porsche 911 más inteligente y más práctico de nuestro tiempo.
4,881,000 rublos: el precio base para un Porsche 911 Carrera 4 con mecánica en Rusia. El Top Carrera 4S C PDK cuesta de 5.749 millones de rublos.
