Test Drive Porsche 911 Carrera 991 desde 2012
Girar la cabeza
El primer conocimiento del Porsche 911 está en el ejemplo de un convertible. ¡Tractor! El desafortunado oponente del Porsche 911 Carrera S Carrera S está aprovechando más o menos justo detrás de él, y no hay nobleza ni belleza especial en su rugido mecánico y giro. Pero llévelo más alto en las montañas y deje que respire en el pecho completo, y luego su negociación enojada, reflejada de las rocas directamente en el salón abierto del convertible, hará que su cabello se mueva en la espalda de la cabeza.
Sucedió que con Porsche 911 todavía conduje solo un conocido por el sombrero: el invierno pasado salí a diezcientos cien en hielo en Tushino durante diez minutos, y en el verano conduje un par de círculos a un ritmo de caminar debajo de la pista En construcción cerca de San Petersburgo. Pero se escuchó bastante sobre la nobleza del carácter posterior del 911, y sus requisitos para las habilidades del conductor de un hombre sentado al volante
Pero llegaron al final del día y medio en la compañía Porsche 911, y no me arrojó a una zanja en la carretera, no se unió en la roca y no empujó a una serpentina de un descanso en la isla de Gran. Canario.
¡Por el contrario, el nuevo de los novecientos días parecía ser uno de los autos más comprensibles y fantásticamente emocionantes que tuve que montar!
Todo porque Porsche 911 está cambiando. Con cada generación, se vuelve aún más perfecto y aún más rápido. Entonces, el compartimento debutó el año pasado, y el nuevo convertible solo se parece a sus predecesores. Son más ligeros y más duros, tienen una pista más amplia y una distancia entre ejes aumentó en impresionantes 100 milímetros. El motor fue empujado hacia el cuerpo del cuerpo 70 milímetros, y aunque constructivamente el motor todavía está colgando sobre el eje trasero, los autos nuevos viajan de manera diferente.
Porsche 911 Cabrio 50 kilogramos es más ligero que el modelo de generación anterior, y su cuerpo es un 18 por ciento más difícil. El techo es una tela estirada sobre un marco de magnesio. Este diseño es más fácil, lo que significa que ayuda a reducir el centro de masa.
Incluso en la versión sin un techo del 911º Monolito. Está extremadamente ensamblado y la elasticidad en los golpes, pero no se agota con su densidad incluso después de unas pocas horas de accionamiento activo. El volante, por nada que ahora esté equipado con una energía eléctrica, es ligeramente pesada, pero limpia y precisa. Y ningún convertible del nerviosismo de superdeportivos no se apresura en baches, una caja de cambios robótica con dos embragues en la unidad cambia los pasos de manera rápida e imperceptible, el motor solo se oxide.
¿Y dónde está la adrenalina? ¿Dónde están las emociones, el sudor y el sudor por la emoción de la palma?
Sí, muy cerca de la chispa roja en el deporte o el deporte más la llave en el túnel central. Después de hacer clic en cualquiera de estos botones, el 911 se reúne repentinamente, y sientes cómo los músculos se tensan debajo de sus lados de alivio. La caja de cambios cae un par de escalones y se cuelga invitadamente en 3-3.5 mil revoluciones: dicen, vamos, presionen, ¡ya que decidí! ¡Negué!
El modo de chasis mechatron seleccionado se muestra a la izquierda del volante (no en todas las versiones). Una opción de configuración deportiva separada no tiene transmisión, se activa automáticamente.
Un cambio de repente del personaje de las cuatro centésimas Carrera S es impresionante. Y no con una dinámica pura, sino con la efectividad y precisión con la que el automóvil implementa toda la tracción emitida por el motor atmosférico, sin rastro. Y la falta absoluta de inercia en sus reacciones.
El gancho es solo neumáticos traseros locos con un ancho de 295 mm de bocado en cada nanómetro de la carretera. Es por eso que, en lugar del deslizamiento esperado de las ruedas traseras, el automóvil reacciona solo a los vertederos provocativos en el pedal de gas solo con los idiotas de aceleración más potentes, de los cuales se llevará el cuello.
El robot funciona sin problemas, lo que le permite concentrarse completamente en la dirección. Más bien se necesita un modo manual honesto aquí para una marca de verificación, porque la transmisión PDK siempre encuentra perfectamente la transmisión deseada.
¿Rotación insuficiente? Aunque solo sea para provocar deliberadamente y exceder catastróficamente la velocidad de entrada al turno. En todos los demás casos, el sistema de supresión activa de los rollos con todo su intento de evitar el fraude de los neumáticos delanteros, por lo que el límite para la reserva de adhesión a la carretera está literalmente detrás de la línea del bien y el mal. Esto significa que viajar en carreteras públicas a un ritmo que puede retirar el 911 del equilibrio, ¡pura locura!
Incluso en el modo SportPlus, en el que la electrónica debilita notablemente el colapso del sistema de estabilización y el control de la pista, el convertible sigue siendo perfectamente obediente.
La sensación de una conexión directa entre el pedal de gas y el motor también mejora las tablas hidráulicas activas del motor, que luchan contra las vibraciones y no permiten que juegue con cargas variables.
Pero sin siquiera elegir los verdaderos límites del 911, desde la rapidez con la que logras rodar en este automóvil, es fácil perder la cabeza. El convertible es plano en las serpentinas de la isla, que fluye entre los ligamentos con la velocidad del flujo de lodo. ¡Frenado, bien cargando las ruedas delanteras, la unidad corta y el gas nuevamente! Escucho que sí, escuché! Cómo se desmorona el diferencial trasero activo, ralentizando la rueda interna y dirigiendo el ansia al soporte y luego cerrando el embrague de fricción para la aceleración máxima de enojado. Siento cómo el auto depende con confianza de los neumáticos anchos y dibuja el arco perfecto, dándose cuenta del ansia de cada Newton.
La participación del conductor en este proceso es increíble.
¡Siente todo lo que hace el 911 siente con sus manos, piernas, su trasero, después de todo! Él ve dónde y cómo va el auto, porque sus alas delanteras siempre se cierran frente a su nariz, y en los espejos poderosos caderas de los arcos de la rueda trasera. Pero lo más importante, ¡escucha toda esta cacofonía mecánica, entre las fuentes de las cuales no hay obstáculos!
¿Un convertible en una pista de carreras? Por que no
¿Puede haber algo mejor? ¡Resulta que sí! Carrera S convertible con frenos de carbono y sistema deportivo opcional. Al presionar el botón al lado del selector de punto de control con las tuberías dibujadas en él, parece sacar tanto los bunkers y la voz del 911 se vuelve más fuerte. En las montañas, su sonido lleva a Frenzy, obligando a torcer el motor opuesto del convertible para anular, una y otra vez, llegando al corte.
Las calibradores rojas son frenos ordinarios. Amarillo - Opcional Carbon -Ceramic. El segundo es mejor en todos los aspectos: más efectivo, más ligero (menos 3.5-3.8 kilogramos de cada rueda) y casi incansable.
El volante con cerámica parece un poco más fácil y, por lo tanto, aún más limpio, y tal convertible supera los golpes con una ecuanimidad aún mayor. Los frenos de carretera, por lo que en Rusia están pidiendo 408 mil rublos impensables, no es solo una excepción de sobrecargas en las serpentinas de montaña o en la pista, sino también los kilogramos guardados de masas no salvas, que hacen que el 911 sea más perfecto.
Interior
El interior de Porsche 911 Cabriolet es impecable. Cuero, plástico de alta calidad, aluminio y piel nuevamente. La campana correcta del tablero se da completamente a una pantalla LCD redonda (!) De pantalla de alta resolución. Se muestra por la computadora a bordo y los consejos de navegación. Copa cronógrafo en la parte del panel frontal del paquete Chrono.
El comprador del convertible podrá elegir entre cuatro tipos de asientos delanteros que difieren de perfil, el grado de deportes y el número de ajustes. Además, puede pedir calefacción y ventilación. La mayoría de los botones de control electrónicos se concentran en el panel frontal y en un túnel de transmisión.
Lugares traseros en el convento 911 Cabriolet. Es poco probable que incluso los niños les queden, pero puedes poner una chaqueta o una bolsa. La pantalla protectora ahora se extiende y se oculta utilizando una unidad eléctrica; esto es mucho más conveniente que la instalación manual, como en su predecesor.
No queremos hablar sobre las desventajas de Porsche 911 Cabriolet principalmente porque todos parecen muy disfrutados. ¿Alguien realmente rechazará un automóvil abierto debido al hecho de que a veces cruje un mecanismo de techo plegable? ¿O alguien realmente se quejará en un pequeño tronco en el frente, aparente lleno en la cabina o un navegador con frenado? ¡Sí, lleno!
El Carrera convertible básico con un motor de 350 caballos de fuerza es muy bueno. Pero el ESCA está tangiblemente enojado y es capaz de dar más emociones. Además, es mejor tomar la versión con PDK: la mecánica, aunque funciona perfectamente, pero el robot sigue siendo más rápido.
El problema más grave que encontré en el 911 es la necesidad de elegir entre el cupé y el convertible. Porque el 911 Cabriolet puede darle a su propietario una emoción incomensoriamente más audiovisual que un compartimento. Y el compartimento, a su vez, debería ir más precisamente y probablemente incluso traerá rápidamente al éxtasis a cualquier conductor de juego.
¡De esta elección, la cabeza va! Pero sé la salida: necesitas comprar ambos.
Detalles
1. Las diferencias traseras adquisitivas PTV Plus solo están disponibles en máquinas con una transmisión PDK robótica. Realiza dos funciones a la vez. En primer lugar, en la entrada al turno, la electrónica ralentiza la rueda interna con la ayuda de los frenos estándar, informando un par de torque adicional y, por lo tanto, lo discuten. Cuando se acelera en la salida desde el giro, el sistema sujeta el bloqueo diferencial controlado electrónico. Un auto -bloqueo tradicional está disponible para versiones con mecánica.
2. El electrosolizador ayudó a reducir el consumo de combustible en aproximadamente 0.1 litros por cada 100 kilómetros.
3. La supresión del Kenes PDCC (Control de chasis dinámico de Porsche) utiliza cilindros hidráulicos en lugar de sujetadores tradicionales de estabilizadores de estabilidad de reproche. Cada uno de los cilindros hidráulicos puede cambiar su longitud en 70 milímetros. Con la conducción activa, el estabilizador está sujetado por delante de los programas, pero con un movimiento directo, el trozo activo florece casi por completo para lograr la máxima comodidad.
4. La caja de cambios mecánica es casi el robot PDK Presetel, solo sin un electricidad de control. Ahora hay siete programas, y puede cambiar a la etapa más alta, ya sea con la quinta o sexta marcha. Un robot de tren con dos embrague PDK (Porsche Doppelkupplung) es de 30 kilogramos más pesado que los accesorios adicionales.
Opción del sistema de audio de Burmester, y no barato: 210 mil rublos. Su peculiaridad, además de un sonido digno, es la capacidad de determinar si el techo está omitido o no. Además, los especialistas de esta marca prepararon para el 911 Cabriolet varias paradas de configuraciones de sonido para diferentes gustos y música de diferentes medios (radio, MP3, etc.).
El sonido del burmister se expresa, limpia, con graves profundos para mejorar las bajas frecuencias, se utilizan nichos en el cuerpo del automóvil, que reemplazan la carcasa con altavoces de baja frecuencia.
El sistema base Bose cuesta notablemente más barato, solo 68 mil rublos.
Fuente: Motor Magazine [abril de 2012]
