Test Drive Porsche 911 Carrera 991 desde 2012
Bestia
Este modelo es un signo, Historia encarnada de Porsche. El auto no es solo reconocible, no existe nada como él. Incluso en los albores de su existencia, el 911 se ha convertido de un excelente auto deportivo en un tema de adoración. Porsche 911 siempre ha sido contrastado con las máquinas Ferrari, como una perfección a otra, completamente diferente a ella. Pero durante 35 años, el rango de Ferrari mediano y pequeño se ha renovado completamente varias veces, y el 911 se mantuvo en el puesto 911. De una forma u otra, desde 1963, el mundo se ha dividido en fanáticos de los fanáticos de Ferrari y Porsche. 
Durante 35 años, la forma y el contenido del 911 se convirtieron en clásicos: la oposición seis del enfriamiento del aire, empaquetado en el voladizo detrás del eje trasero, un cuerpo con un parabrisas que cae del estante al parachoques trasero y un cajón faro ... 
Incluso hoy, Classic - With Air - 911th no parece arcaico. Pero este modelo tiene casi la misma edad que la era cósmica. El diseño fundamental de sus unidades, el techo y el vidrio le pasaron desde el primer Porsche 901 (con un motor de 150 caballos de fuerza del motor), luego renombró el 911. Por supuesto, en 1997 (el año del debut de un modelo completamente nuevo, con un indicador de temperatura del refrigerante en el panel de instrumentos) Porsche 911 ha cambiado mucho, en relación con el automóvil, creado por el propio Porsche a principios de los años 60 . Pero en esencia, él permaneció el mismo Porsche 901, excepto quizás más poderoso. ¡El potencial técnico establecido en el modelo 901 fue tan grande que le permitió resistir al transportador durante 35 años sin reemplazo! Para los deportistas masivos, este es un registro absoluto con el que otros fabricantes no pueden soñar. 
Paradójicamente, fue la crisis la que ayudó a Porsche 911 a sobrevivir hasta el día de hoy. La situación financiera más difícil en la que la compañía se ubicó en los años 80, la falta de fondos para el desarrollo de modelos fundamentalmente nuevos y al mismo tiempo ventas inciertas de un 944th 94th 928th de 4 cilindros barato condujo al hecho que para 1995 911- me convertí en el único modelo básico de la empresa. Había una forma de salir de esta situación: modernización constante. Como resultado, el automóvil no solo se modernizó, sino que se reconstruyó, y significativamente. En 1983, se creó un modelo de tracción total (aunque carreras), que un año después se entusiasmó en Dakar; En 1986, apareció una versión turboalimentada con un motor de 3.3 litros con una capacidad de 300 hp. y por todas las ruedas Porsche 959 con Biturbo de 450 caballos de fuerza; Un año después, una nueva versión de Carrera con un motor atmosférico de 3.2 litros de 230 caballos; En el otoño de 1988, Porsche Carrera 4 debutó con un impulso para todas las ruedas y 3.6 litros de un motor de 250 hp. La modernización duró hasta 1996. En 1991, Porsche recibió una suspensión de enlace múltiple fundamentalmente nueva, en 1992 la forma de las alas, el parachoques, el kit de cuerpo lateral, los faros se cambiaron ... Este proceso podría ir más allá, no acepte la gestión de la compañía para reemplazar esto modelo con un fundamentalmente nuevo.
No es necesario discutir sobre cuál de los dos Porsche 911 es mejor, especialmente cuál es más real y correcto: viejo o nuevo. Ambos son buenos.
Tuvimos la oportunidad de no salir de la antigua Carrera 4 en 208 minutos. Todo este tiempo, el comportamiento de la máquina en cada medidor de la trayectoria se ha analizado cuidadosamente, pero Porsche no encontró ninguna explicación racional y nunca hubo. Por supuesto, el corredor Vasiliev colocará todo en los estantes, pero a partir de esto el auto no dejará de ser un misterio para mí. A medida que Porsche conduce, no viaja en automóvil ...
Directo, velocidad 180, tercera marcha, en un tacómetro - 7000. Antes de girar - es aconsejable que se ajuste. Exprima suavemente el embrague y al mismo tiempo toca el freno: tuk-tuk, tira del segundo, tira el embrague. La máquina parece estar comprimida, como un resorte. En el tacómetro - ¡De nuevo 7000! Y ... ¡una regla ligera! Tan pronto como el embrague fue exprimido, la flecha se alejó a 5000. ¡Nuevamente, atrapando la tercera marcha y - a gas! Porsche dispara desde un turno. Después de un segundo, encuentro el cuarto y nuevamente Valya todas las flechas de los dispositivos. La velocidad es de 210 ... Han pasado tres segundos, no más. Me compromete a decir que la máquina es absolutamente predecible. No tienes dudas sobre esto por un momento, incluso cuando las reacciones en el volante y en la silla dejan de sucumbir a la explicación lógica. Me parece que ella, como persona, encuentra un ángulo de ataque óptimo en un giro y sale de él a su manera.
Porsche, por así decirlo, juega con sus ejes, moviéndolos de lado a lado a su discreción. Al principio, está tratando de hacer algo para neutralizar las pieles, luego se acostumbra y después de 2-3 círculos, como si estuviera haciendo esto toda su vida, puso el auto al lado en el giro ... Me senté en un cómodo sillón de cuero y seguí planchando el lienzo de la carretera, firmando en cada curva con rayas oblicuas negras; disfruté la comprensión adjunta. Y después de una hora ya no se imaginó fuera de esta silla, arrancada por la dura suspensión de este automóvil y privado de un motor de 286 cazas de mano que me apoyaba ...
Me imagino cómo funciona la computadora. ¡Pero no se puede descubrir cómo funciona la máquina de impresión mecánica! Ya familiar, probablemente, con todos los sistemas de estabilización electrónica y alimentado con este conocimiento por la garganta. ¡Pero no podía entender cómo esta bestia gris podría hacer esto en las curvas! Sin electrónica! ¡Mecánica pura y gravedad! 
Regresé a casa (¡no a Porsche!), Y constantemente me pareció que no iba, intenté pegar una tercera marcha por 120 km/h ... Oficina
Alexey Vasiliev, corredor de equipo piloto Lugar de trabajo del conductor
La siembra es significativamente mayor que en otras máquinas de esta clase. Grandes escalas de dispositivos. El tacómetro domina, y eso es correcto.
Asiento
Bastante duro, con buen apoyo lateral. En las caderas, el soporte es más notable que en la parte posterior. Esto es razonable, mientras conduce el equilibrio y postura principalmente caderas. No hay problemas con los ajustes a la almohada y la parte posterior del asiento.
Revisar
Muy bueno. Las rejillas de vidrio son casi invisibles. A pesar del hecho de que el automóvil en sí es bajo, no hay comentarios para la visibilidad, debido al alto aterrizaje. Una buena revisión es buena para espejos externos.
Volante El volante es de cuatro besos, aunque para mí, obviamente, con una conducción extrema, solo dos agujas de tejido serían óptimas (esto es más conveniente para una intercepción rápida de las manos). Pero esta máquina fue creada no solo para extremadamente, y en todos los demás casos (y la mayoría de ellos) tal volante será bastante conveniente.
Pedales
Los pedales están convenientemente espaciados: el freno está más cerca del gas, el embrague y el freno se presentan al conductor y el gas se encuentra como en las profundidades de la unidad de pedal. Como resultado, la pierna derecha presiona el gas, constantemente en un estado relajado. Y esto es muy conveniente con muchas horas de redadas, después de todos, el 911 pertenece a la clase GT. Al mismo tiempo, los pedales en Porsche son piso, los esfuerzos en ellos son pequeños. El pedal de gas generalmente no tiene peso. La progresión del pedal de adhesión es algo inusual (posiblemente solo porque es piso); la mitad del curso del curso aumenta suavemente, entonces siente un punto crítico cuando el agarre del embrague comienza directamente. En este momento, el pedal parece descansar y, empujando aún más, informa todos los matches del embrague. Tal informatividad es extremadamente rara y le permite deshacerse del momento del embrague, la caja y el momento del motor.
Palanca de conmutación de transferencia
La palanca se encuentra baja, lo que permite que la mano funcione en una posición relajada, esto es conveniente. El mecanismo de conmutación tiene grandes movimientos. Probablemente esto se haga por una razón: la máquina se carga con un momento y potencia muy grandes, es importante no confundir los programas; de lo contrario, desgarrará tanto el motor como la transmisión. Un mecanismo de conmutación informativo, junto con un embrague informativo, al instante a tientas y enciende el equipo deseado.
La impresión general del salón
El diseño del salón se percibe bastante integral y no se ve espartano, como en los primeros Porsche 911. Sin embargo, corresponde a la ideología de un automóvil deportivo que el lujo.
Suspensión
Difícil: otro y no puede estar en un auto deportivo de esta clase. Pero al mismo tiempo, se siente el aumento de la flexibilidad de los bloques silenciosos: no hay transición rígida de huelgas y cargas laterales al cuerpo de la máquina. La suspensión todo el tiempo juega junto con el conductor, comiendo imperceptiblemente irregularidades y, al mismo tiempo, conserva una excelente estabilidad. Esto también afecta la sensación de control del automóvil: al conducir las ruedas traseras, una descomposición aguda no ocurre de inmediato, antes de que sienta el estrés por suspensión aumentando gradualmente. Por lo tanto, el skid ya se puede controlar en la etapa inicial, y si lo desea, se neutraliza, por ejemplo, descarga de gas. En general, la suspensión es cómoda.
Motor Sin comentarios, esto es Porsche. Y sin embargo ... el motor se tuerza con la cerveza de sobrepense en todo el rango de velocidad. No hay fallas aquí y no pueden serlo. Durante la conducción deportiva, puede derribar la flecha del tacómetro de 4 a 6.5 mil, solo tener tiempo para hacer programas. En el modo normal, puede permanecer entre dos y cinco mil, mientras siente un gran momento bajo el pedal: en cualquier segundo se puede presionar y acelerar.
Transmisión
Seis programas. El primer y marcadamente cerrado -closer cinco cinco. Puede moverse suavemente y ir por mucho tiempo solo en el primero, y luego presionando el gas y trabajando con una palanca, para inflamar bruscamente el ritmo.
Controlabilidad
El automóvil tiene una rotación insuficiente. La demolición del eje frontal es notable (probablemente puede reducirse de alguna manera por la selección óptima de neumáticos). La capacidad de administración se puede agregar con una parte trasera con la parte trasera; el momento del motor solo tiene esto. Estas son técnicas puramente deportivas. Pero Porsche es bueno porque se puede conducir sin estas habilidades especiales: el manejo es aceptable para el conductor promedio. Es un pecado quejarse.
Dinámica Impresionante ... en movimiento, en factores externos - ruido, vibraciones - es difícil evaluarlo. Puede asistir absolutamente a 180-200 km/h y al mismo tiempo tener en cuenta la confianza de que no excede cientos. Entonces permanece solo en el velocímetro. Pero, sentado en Porsche, ni siquiera piensas en su testimonio; aquí disfrutas de la velocidad como tal. Está claro de inmediato que para este automóvil y 250 no es el límite.
Frenos Muy bueno, suave, con una progresión pronunciada de mayor esfuerzo. Totalmente predecible. Además, bajo el pedal, se siente un suministro muy grande de fuerza de freno, que no se puede usar por completo incluso cuando se frena a una velocidad de 200 km/h.
Impresión general del auto
Solo puedes soñar con esto y esperar que Luzhkov construya muchas carreteras sólidas.
Yuri tikhvin
Fuente: Motor Magazine [No. 11/1998]
