Peugeot 406 1999 Test Drive - Sedan 2004

clases de francés

Siempre traté a Francia y todo francés con prejuicio. Y había motivos para eso. En primer lugar: la escuela era francesa, y para el décimo grado tenía que saber más sobre Lenin en París que sobre Pushkin en San Petersburgo, y más sobre el movimiento de resistencia que sobre el automóvil. Lo consiguió. En segundo lugar: a veces enviaron mujeres francesas reales a la escuela como parte de un intercambio cultural para enseñar el idioma del francés real. Al mirarlos, la confianza de que todo francés es el mismo encantador y elegante, ya sea la línea supersónica Concord o el automóvil Citroen. Bueno, en tercer lugar. Hace unos diez años, o incluso más, encontraron a Cape con un amigo un cuerpo abandonado de Citroen y decidieron ver cómo se organizaba un país extranjero.


Quitaron la puerta, desmantelaron la cerradura y no creían que los ojos de nueve detalles del castillo cinco fueran plástico.


Luego revisaron el castillo en la escuela Gaz-52 resultó ser totalmente metálico y decidimos que todo lo que el francés no era para nosotros. Para colmo a la lista, en el ejército, el camarada del oficial político Rybalkin agregó que sus tanques no son todos los tanques, sino las cajas de fósforos.


Con el tiempo, mi conocimiento de la comuna de París comenzó a ceder ante el conocimiento del automóvil. Pero el prejuicio de los autos franceses permaneció. Incluso las numerosas victorias de los motores Renault F1 y los monstruos con tracción total de Peugeot y Citroen en Rally-Caids no pudieron rehabilitarlos en mis ojos. Siendo por el momento.


El momento llegó tan inesperadamente como el invierno llega en Moscú. Peugeot invitó a las siguientes modificaciones del modelo 406 y la camioneta asociada en Test-Drive. Los chicos desesperados, pensé, creen que todo el escepticismo desaparecerá en un par de días.


El día antes de la partida en los labios, la canción de Vysotsky Moscú-ODessa estaba girando: pero necesito donde no aceptan durante tres días y, por lo tanto, posponen el vuelo ... y de hecho, París no aceptó . Los servicios del aeropuerto basados \u200b\u200ben el suelo fueron aullados. Tuve que volar a donde lo llevan. Voló a Bruselas, desde allí 4 horas en autobús a los Campos Elíseos. Night Paris es animado, amigable y seguro. Desde el hotel, un lanzamiento de piedra a la Torre Eiffel. Tras una inspección más cercana, resultó ser tan metálico como un camión escolar y, por lo tanto, midió parte del escepticismo a todo lo francés.


A la mañana siguiente, era necesario hacer un recorrido a la ciudad de una gira. Esto está a 300 km del hotel. En las afueras del aeródromo local (el cuarto aeropuerto en dos días), se esperaba periodistas por una cubierta completa del nuevo Peugeot de 1997 del año modelo 406 con el motor V6 y los universales 406 Break. Mi colega y yo elegimos un mapa con claves de una máquina de 6 cilindros, decidiendo razonablemente que todo el más dulce debe comer a la vez, y la camioneta diesel debe dejarse en el postre. El esquema de conducción de prueba el primer día fue de 150 km simple a lo largo de las autopistas, las calles de las ciudades y pueblos y las serpentinas que los conectan. Luego, el cambio de caballos, o más bien, Lviv, y otros 120 km en un motor diesel con una gama completa de caminos de diferentes categorías. El mapa de Francia, la leyenda detallada de la ruta, los documentos que acompañan y la autonomía completa. Porque todo sobre todo se asignó durante tres horas y media, lo que estimuló ir rápidamente, no dar la vuelta y no distraerse con las trifas.


Comenzamos el motor. Antes de esto, debe marcar el código en el panel de instrumentos del control remoto con bisagras. Todos los autos periodísticos se codificaron de la misma manera 1997 Este es un año modelo. El motor inmediatamente dio un poderoso sonido de bajo. Nos miramos y nos dimos cuenta de que la caminata por el apetito se cancela y que el automóvil no es cómico para trabajar en serio. La aceleración del lugar te hace estar fuertemente al volante y rápidamente ordene la palanca de la caja. La primera y segunda marcha son tan cortas que el motor descansa instantáneamente contra el límite de velocidad, y para no perder la dinámica, es mejor no ponerlo con el cambio. Esta es la única forma de lograr la aceleración de sprint mediante un pasaporte de 8.2 s a 100 km/h. Habiendo dispersado a nuestro placer, fuimos con calma, sin retorcerse.


La dinámica acelerada en el tercer, cuarto e incluso los programas del quinto lugar estaban en la cima. Si quieres adelantar, no quieras adelantar. El quinto te permite arrastrarte en la fila derecha y lentamente (40 kilómetros por hora), y disparar bruscamente sin bajar el engranaje. La máquina es obediente al volante y tiene una buena reacción al presionar el pedal de gas.


Un motor de tres válvulas de tres litros creado por Peugeot y Citroen (como parte de PSA) en cooperación con Renault. Un motor similar ya está instalado en Renault Laguna (motor 3).


Los expertos en Peugeot rinden homenaje a los méritos de una empresa competidora y no sin orgullo declaran que las tecnologías de fórmula y los conocimientos de Renault Sport Motor Builders se utilizaron en el trabajo en el V6. Teniendo en cuenta que en un año, Renault dejará la Fórmula-1, la cooperación de las empresas francesas traerá mucho beneficio a los establos utilizando motores Peugeot V10. Para la temporada de 1997, este es Jordan. En el futuro, el péugeot Ligier National Tandem Tandem no está excluido. Espera y verás.


Volamos a lo largo de la autopista. Límite de velocidad 130 km/h. En el velocímetro casi cien más. Solo se siente una fuente de alimentación en el motor y no se siente estímulos externos. El Porsche 928 se muestra por delante. El conductor, antes de eso, confía en que estaba viajando en el rey de la pista automática, solo vio luces brillantes del automóvil que se puso al día en el espejo, encendió la señal de giro y se suministraba al Correcto. Peugeot lo pasó junto a él. Peugeot (!) Overtook (!) Porsche (!).


¿Dónde es visible? Después de unos segundos, su superdeportivo nos alcanzó. El pistón estudió nuestra máquina ordinaria externa hasta que notó el V6 Shiddik en el ala delantera. En esto se calmó, mostró su pulgar y se retiró.


Desde el Autobahn, se dirigieron al camino de importancia local con cascadas de turnos. Aquí es donde comenzó la prueba real.


Como saben, el 406 tiene una suspensión trasera eltoquinemática única, que proporciona el apuñalamiento de las ruedas traseras dependiendo de la esquina del rollo del cuerpo en la curva. En los modos de alta velocidad, esto mejora significativamente la capacidad de control del automóvil y su seguridad activa. La velocidad a la que el eje trasero se desliza en el Peugeot 406 es mucho más alta que la de otros autos de esta clase. Y es poco probable que el controlador promedio sea capaz de (principalmente moralmente) convertirse en un giro a una velocidad que excede claramente el umbral de seguridad. Por lo tanto, el 406, en el caso de un conductor mentalmente sano, casi excluye la pérdida de agarre de ruedas con la carretera.


Rinazo homenaje a la perseverancia de mi pareja en la prueba. Por alguna razón, ciertamente quería arrancar el auto de la trayectoria a toda costa, al menos uno de los ejes. Al principio parecía un deporte muy vívidamente y espectacular. Lo convierte bruscamente en nadie se descompone. Las ruedas parecían estar pegadas. Luego comenzó a parecerse a una burla de un pasajero que colgaba de los cinturones y colgaba de lado a lado. Y si un compañero de viajero al azar estuviera sentado en mi casa, le habría dado ... en un buen ruso. Y así tuve que esperar en silencio al conductor para terminar el experimento. Durante esta ocupación, fuimos encontrados por la tripulación bielorrusa en un diesel universal, que cerró las peletas estiradas por decenas de kilómetros. Ir sobre un automóvil así en la cola para un motor diesel no tiene valor y nos cambiamos a un movimiento sencillo y agregamos gasolina. Una pena, ¡qué patín podría resultar! El comportamiento de la suspensión eltoquinemática en un caso extremo es más difícil de predecir que ordinario. La domesticación de Peugeot 406 no es una tarea fácil: se agregan otra eltoquinemática desconocida de la suspensión. Pero de nuevo, necesitas muy, muy difíciles de entrar en tal situación.


Uno de los giros que resbalamos y herimos los 3 km adicionales, que luego tuvimos que ser restados del kilometraje real para no perder una vez más. Sin embargo, pronto notamos que la diferencia en las lecturas del odómetro electrónico en el Peugeot y los números de acuerdo con la leyenda está disminuyendo constantemente, es decir, no entendemos qué, pero jugamos (!) La tarjeta de papel es la distancia que destetado entre tres casas en algunos pueblos. Hay muchas teorías sobre los agujeros en el espacio, pero ninguno de ellos nos explicó el día en que el error está en leyenda o en el odómetro. Todo resultó ser mucho más fácil y más banal en un hábito ruso típico de pasar a la izquierda giras a lo largo del camino más corto, es decir, directamente a lo largo del carril que se aproxima, cada vez que reducimos el camino por 10, y en algunos lugares y los 20 metros . Una docena de vueltas y juegan cien o dos metros. Algunas secciones de la ruta consistieron solo en giros.


Naturalmente, las personas que inventaron la leyenda no pudieron tener esto en cuenta, porque pusieron la ruta teniendo en cuenta solo su tira. Y nos equivocamos con un turno, ya teniendo un ahorro decente en el odómetro. Por lo tanto, la electrónica no tiene nada que ver con eso. Al punto de ensamblaje en la ciudad de La Roche Possay entró en cero a cero con una leyenda.


Ahora era necesario transferir al Diesel Peugeot 406 Break y ir a la Abadía Fontevraud, que cerca de Saumur al sur de Normandía. El primer posey de La Roche, que entró en la plaza central, inmediatamente atrajo la atención. Incluso los jugadores más ávidos en Buli (Juego Nacional, un poco más tarde) encontraron un par de minutos para considerar los autos más cerca.


Había algo que ver. Exteriormente, la camioneta no da la impresión de un automóvil puramente pasajero, como fue el caso de Peugeot 405 Break. Por el contrario, la nueva camioneta no es inferior en civil al sedán. Un auto muy proporcional y apretado. Tenemos un descanso verde, casi británico de carreras de verde.


La primera comparación relacionada con la mente se refería al aristocrático Aston Martin con el cuerpo del freno de tiro: se ve tan potente y costoso. El voladizo trasero en comparación con el modelo base aumenta en 170 mm. Esto le permite colocar una serie adicional de asientos dirigidos contra el movimiento sobre el eje trasero.


Obtendrá un auto de 7 plazas. El básico es una opción de 5 plazas. El interior espacioso y ligero no es inferior a las modificaciones de cuero V6, se inserta debajo del árbol en el panel de instrumentos. Es igualmente conveniente ir al teatro en una máquina de este tipo (no habrá complejos para la apariencia), y al hogar (el volumen del compartimento de equipaje de 526 a 1741 litros), sin mencionar vagas distantes. Entonces el nombre Universal se justifica a sí mismo. El Universal se mostró 2.1 L diesel. No tenemos dudas de que está cargado. Pero el hecho de que el diesel Peugeot pueda acelerar a cientos en 12.6 segundos se convirtió en una revelación. La máquina es dinámica y rápida.


Entonces, el juego en el Buli. No importa cuánto estuviera tratando de profundizar en su esencia, nada surgió. Solo sé que los fines de semana una buena mitad de los franceses recoge bolas de acero y las dispersan a lo largo de los senderos de grava. Algo entre golf, ciudades y billar. Durante el juego, puedes discutir todas las noticias, incluidas las novedades de Peugeot. Y en las tiendas deportivas es más fácil encontrar un conjunto de bolas de acero pesadas que empacar bolas de tenis.


Si el sedán pudiera atraer la atención de los demás, entonces solo con un V6 amplio. Para el año 406, el modelo ya ha logrado quedarse en silencio en las carreteras. Pero 406 Break se percibió de manera diferente. Aparecerá a la venta solo el próximo año. Los provinciales, que ignoraron el concesionario de automóviles parisinos, solo lo vieron en revistas y televisión. Por lo tanto, detrás de una camioneta viva en el camino, una línea estaba constantemente alineada. Nos alcanzaron, miraron de cerca la parte posterior (el automóvil no cambió en el frente), intentaron adelantar (no funcionó), se desarrolló y luego condujeron sobre sus negocios.


Pero aquí está el tablero de finalización de la prueba de manejo el primer día de la puerta de la Abbey Royale de Fontevraud. Los residentes del distrito llaman a esta área al sur del norte, lo que implica el vecindario con Normandía. El monasterio apareció aquí a principios del siglo XIII. En los siglos XVivivxviii, fue reconstruido tres veces y completado hasta que se convirtió en uno de los más grandes del Viejo Mundo. En 1804, Napoleón decidió usar las paredes altas del monasterio de manera diferente: Fontevraud se convirtió en una prisión, también una de las más grandes de Europa. El último prisionero salió de aquí solo en 1963.


Desde 1975, la Abadía ha sido una reserva cultural nacional.


Cenamos en el refectorio monástico. Un pequeño espacio post -soviético formado en la mesa redonda.


Cómo están sentados en una broma rusa, ucraniana y bielorruso ... un par de franceses se unieron a nosotros. Él está en el pasado de prensa Peugeot, ella es solo su esposa. Ambos están retirados. La compañía a su propio costo organizó un fin de semana en Abbey. Además, las personas de sus generaciones tienen algo de qué hablar con periodistas, y no solo sobre los autos de Peugeot. El antiguo agregado de prensa contó con suficiente detalle sobre los vinos locales, sobre todo tipo de variedades de queso, sobre cómo, trabajando en Peugeot, se sacudió todo el perímetro de las fronteras de la URSS. Pero visitar el país no sucedió.


Lo que lamenta y quiere ir al menos a San Petersburgo. Naturalmente, no es indiferente a los automóviles y puede hablar durante horas sobre las máquinas de su juventud. El auto francés más místico es considerado por Citroen Traction Avant, una policía y contrabandistas universales. ¡Con la palabra Citroen, su esposa revivió y presentó el contra -ds ds y solo ds! Hace 40 años era un sueño de cualquier francesa. En cuanto a los automóviles con un león, siempre se les ha considerado principalmente máquinas familiares para personas ricas. En general, no hay misticismo. Cabe señalar que bajo la bandera de Peugeot era posible ensalzar en voz alta a Citroen sin dudarlo durante los terceros diez años, los franceses y hablando Citroen, implican Peugeot y viceversa.


Estas empresas se fusionaron en la empresa PSA.


Trajeron vino de las bodegas locales. Maravilloso vino blanco, famoso por toda Francia. Llamado Coteaux du Layon. Nuestro interlocutor aconsejó llamar por la mañana al propio enólogo, cuya tienda se encuentra cerca de la abadía. Yo recomiendo. FF25.80 para 3/4 litros, pero solo en Somyur.


Por la mañana, varias cajas de jugo de naranja trajeron el desayuno al antiguo convento en el boxeador diesel Peugeot. Al entrar en el patio, descubrí que el compañero tenía un rastro. Tomó un vaso de jugo y llaves para los últimos 406 BVA restantes en el patio, anotó el código 1997, fue. Esta mañana, la máquina era útil. Esta vez la ruta corrió a lo largo de los pintorescos suburbios de Saurus. La ausencia de un navegador en el automóvil no se preocupó. El mapa mostró que la ruta estaba en bucle y que debe esforzarse mucho para perderse; lo principal es ir de la granja a la granja.


A veces parecía que el auto tenía un exceso de comodidad. Cuero, aire acondicionado y todas las campanas y gátiles. Quería apagar todo y abrir las ventanas para que el salón estuviera volado con aire fresco, el aroma terminado de Wormwood, el olor agrio de viñedos y prados de inundación. A finales de octubre, y el otoño dorado recién comienza.


Después de desayunar solo un vaso de jugo, conduje 51 km en gran medida gracias a la ametralladora. Por cierto, en el Peugeot 406 BVA, la caja tiene un sistema de control electrónico que adapta la transmisión al estilo del conductor. Así que lo recomiendo.


Después de un desayuno real, tuvo lugar un conocimiento de la próxima novedad de Peugeot Partner. Una cosa utilitaria.


El socio ya está producido en la planta de PSA en España en paralelo con Citroen Berlingo. El cuerpo de Bicobobrum tiene dos modificaciones de Break (camioneta de 5 plazas) y Combi (Van). Este último se proporcionó para la prueba. La capacidad de carga de la camioneta es de 475 (con un motor de 1.1 L) o 800 kg (con un diesel de 1.9 L). En cualquier caso, 3 metros cúbicos de volumen útil están a su servicio. Por lo general, los vagones están diseñados a partir de sedanes o vagones de estación y, por regla general, por último, tan barato. Pero tales camionetas no son del todo prácticas en funcionamiento. Resulta que simplemente se ponen una superestructura en un automóvil de pasajeros. Partner y Berlingo, por el contrario, deben considerarse como estructuras independientes, aunque todas las mecánicas se toman de los modelos de Peugeot 306, 106 y Citroen ZX. El diseño del cuerpo está diseñado específicamente para fines utilitarios, y no se toma prestado con alteraciones de los automóviles. Como resultado, la máquina tiene una imagen completa y terminada. El aterrizaje alto, casi vertical del conductor y el pasajero, le permite liberar espacio adicional en el compartimento de carga.


Esto no significa en absoluto que la comodidad en Peugeot Partner fuera sacrificada. Un techo alto, excelente visibilidad, asientos anatómicos, una columna de dirección ajustable en altura y aire acondicionado permiten que el conductor se sienta como en un automóvil de pasajeros sólido, incluso si 800 kg de carga detrás de él. El socio está equipado con dos bolsas de aire, soportes de cinturón ajustables y un sistema de protección para un golpe lateral. La silla de pasajeros se puede doblar liberando un lugar para una carga larga (2.1 m). Detrás de la parte posterior de la silla izquierda, se instala una pared sueca que protege al conductor de los movimientos de la carga. Sin embargo, esto es solo por si acaso, la carga de casi cualquier configuración se puede solucionar con cinturones especiales.


Una camioneta con un motor diesel 1.9 litros (71 l.) Está equipado con un manual de 5 velocidades. En general, el auto es como un automóvil. Una suspensión suave, un diesel doloroso, junto con una selección exitosa de velocidades de marcha de la caja, no decepcionan al conductor que incluso cruzó del súper pasaje Peugeot 406 BVA. Sobre la palanca de engranajes de vez en cuando, puedes olvidar. El motor elástico, sin esforzarse en las subidas más frías y en vueltas estrechas de la ciudad, sacó una camioneta vacía en la tercera.


Habiendo ido al terraplén del río Loire, decidí revisar el automóvil para la dinámica. Naturalmente, esto no es un V6, y si terminas al menos un Porsche, durante algún tiempo podrías sentarte sobre su parachoques trasero, pero nada más. Como dicen, Van Van. El socio se ocupó fácilmente de pequeños esfuerzos, precisándolos con retumbar un motor diesel a altas velocidades. Era tan agradable conducirlos como máquinas sólidas. Pedales muy informativos, frenos efectivos. El volante es relativamente agudo, lo que requiere movimientos medios.


Ya conozco al primero en comprar socio de Peugeot en Somure. Este es un helado, a quien mi compañero y yo amueblamos en el terraplén. En el primer semáforo, condujo y estaba cerca. Después de un minuto conocido, finalmente se convenció de que su De Shvo estaba desactualizado en los últimos 20 años.


En la carretera de regreso de la abadía a la gira se asignó una hora y media. Al mismo tiempo, se otorgó el derecho a elegir la modificación más me gusta de Peugeot 406. Preferí V6. Pisoteó los gases y se apresuró al destino.


Eso, de hecho, es todo.
 
Ivan V. Paderin
 

Fuente: Motor Magazine [No. 12/96]