Peugeot 406 1999 Test Drive - Sedan 2004

Peugeot 406 Coupe (1997-2003)

¿Qué es Peugeot 406 Coupe? Cenicienta con un vestido de un buen hada Pininfarina. En la vida de la vida en todo el mundo, no lo dejará ir, pero es mejor no estropear su atuendo.
 
Con el modelo 406 habitual, Coupe no tiene una sola parte del cuerpo común, y la longitud del automóvil incluso aumentó en 6 cm. ¿Qué le dice esto al comprador? El hecho de que 406 Coupe apenas está diseñado para carreras callejeras a la taxi. Los viajes y los dibujos artísticos frente a la multitud son su objetivo principal. Por lo tanto, encontrar un compartimento en una buena condición, no deprimida, es bastante simple.
Afortunadamente, la parte mecánica permaneció sin cambios: Coupe es similar al servicio del modelo 406. Aún así, según los servicios, Peugeot 406, el automóvil más confiable en el rango de la compañía y requiere gastos más pequeños que, por ejemplo, modelos 206, 307 o 607.
 
Salud del humo. El desglose más extravagante del cupé es el fracaso del nido de encendedor de cigarrillos. Si no se han utilizado para su propósito previsto, como una salida para anti -radares y teléfonos, no durará mucho tiempo. Después de varios procedimientos de restauración, no habrá nada que reparar y tendrá que cambiar la pieza. Afortunadamente, cuesta solo $ 16, y el trabajo de reemplazo es de $ 10.
Otro defecto es muy divertido. Pero esta es una risa con lágrimas en los ojos. Hay muchos ajustes sobre los 406 que no pueden acelerar a más de 70 km/h. Así como el hecho de que el 406 a veces es repostar a un tanque completo. El rumor popular no nace desde cero. En los automóviles hasta 1999, el panel de instrumentos a menudo es un buggy. La electrónica se puede intentar tejer (que no recomendamos) o reemplazar el conjunto. Este último costará $ 760.
En 1999, el cableado habitual fue reemplazado por un neumático multiplex. Funciona bien, pero el problema es el corazón de este sistema, el bloque BSI ($ 240 y $ 8 por reemplazo), nacido con Vice. Los primeros signos de ataque cardíaco electrónico son fallas de velocímetro y control climático. Si te arrojan al calor, es hora de ir a los médicos.
El motor de cambio de motor tampoco es muy tenaz. Puede, por supuesto, dejar el amortiguador en el aire desde la calle, pero ¿siempre necesita ese aire? Es mejor gastar dinero en reemplazo ($ 59 por parte y $ 16 por trabajo).
Los asientos con tapicería de terciopelo en las máquinas de los primeros años de producción a veces no quieren calentar al propietario. Los elementos de calentamiento muy frágiles se doblan y, como resultado, fallan. Para eliminar el problema, debe cambiar la almohada completa de la silla, aunque el porcentaje de 406 coupé con el adorno de terciopelo de la cabina es insignificante. La mayoría de los autos tienen un salón de cuero en el que este problema no surge.
 
Los corazones de dos. Desde el principio, solo se colocaron dos motores en el automóvil: un índice de dos litros con Xu y un ES de tres litros. Después de la modernización en 1999, estos veteranos honrados se retiraron. Fueron cambiados por los recién llegados: EW y ES9G4S del mismo volumen de trabajo. Después de esto, el cambio más notable para el consumidor fue un aumento a 30,000 km del intervalo de mantenimiento. Pero en los modos de tráfico de la ciudad rusa, es mejor reducir este intervalo a 15 mil km tradicionales.
Para los motores de dos litros de ambas series de parábolas en la lengua, el motor escalonado del inyector se convirtió en la lengua. Si un motor frío está mal lanzado y al mismo tiempo, las velocidades de inactividad también están nadando: cocine $ 78 para reemplazar todo el nodo. Sin embargo, toda la serie EW de motores EW se inicia mal a bajas temperaturas. Además, en el 95 ° gasolina, especialmente. Los franceses tres años después del inicio del lanzamiento, al darse cuenta de esto, finalizaron el programa de control del motor. El reflagación de la computadora en la estación patentada se incluye en la lista de trabajos recomendados y cuesta $ 30.
Todos los propietarios del 406 y amantes para conducir a altas velocidades, especialmente, a menudo deben obtener una sonda de aceite. Y no solo para mirarlo, sino también para agregar aceite. El punto no es solo que después de 120 mil km en máquinas con una caja de cambios manual, el sello de aceite trasero comienza a inclinarse (la parte en sí cuesta $ 15 y el trabajo - $ 200). Por máquinas de kilometraje por cada 100 mil km a la edad de aproximadamente cinco años, el consumo de aceite en los humos aumenta dramáticamente. La razón es en las tapas de óleo. No son demasiado caros de $ 50, pero el trabajo para reemplazar más las válvulas de molienda costará $ 400-450.
Los tres litros tampoco están exentos de defectos. En el nuevo motor, los diseñadores abandonaron el estiramiento hidráulico de la correa de distribución. Nos ponen ordinarios, y ahora al reemplazarlo es necesario cambiar no solo el cinturón, sino también la bomba. El costo del procedimiento con todas las piezas es de aproximadamente $ 300-350.
Más recientemente, dos motores más aparecieron en Coupe. Diesel 2.2 litros y gasolina del mismo volumen. Los motores, según las revisiones, son muy confiables, pero, por desgracia, son completamente comunes en Rusia.
Y el último para unidades de potencia. El conductor debe recordar que la entrada de aire se encuentra baja e incluso un charco poco profundo puede provocar un hidráulico del motor.
 
El carruaje de Cenicienta. Las transmisiones en la máquina son mecánicas y automáticas. Recientemente, el francés, en lugar de la máquina AL-4 original, comenzó a usar la caja de cuatro velocidades de ZF alemana y también con la posibilidad de conmutación manual. Se puso peor que esto. Incluso lo contrario: ZF-4HP20 se ha establecido como una operación más confiable y sin pretensiones.
Una caja de cambios manual sufre de fuga de aceite del sector de aceite de accionamiento. La eliminación de problemas costará $ 50. Esto sucede en máquinas que se mantuvieron sin movimiento durante mucho tiempo (seis meses o más).
Las suspensiones de cupé de Peugeot 406 permanecieron igual que el sedán, y muchos detalles son intercambiables. En consecuencia, los problemas son los mismos. El empuje de las ruedas traseras de las ruedas traseras ($ 73 con trabajo) es responsable de la dirección de marca del eje trasero en la curva, pero por alguna razón se eligen solo hacia el servicio. En las máquinas de los primeros años de producción, su recurso no excedió los 30 mil km. En las primeras máquinas, los bastidores de estabilizador delantero ($ 23 + $ 30) rara vez resisten más de 40 mil km, pero en 1999 la construcción de los bastidores se reemplazó por una más confiable.
Los amortiguadores de coupé son de dos tipos: ajuste de rigidez ordinaria y electrónica. Estos últimos se instalan en automóviles con un motor de tres litros. Y esos y otros son muy duraderos. Si miras el camino y no al cielo, entonces 100 mil km para ellos no es el límite. Lo mismo se aplica a las palancas de la suspensión y los bloques silenciosos.
 
Los frenos en el 406 son ordinarios. En el sentido de que no son mejores y peores que en otros autos. Las almohadillas delanteras contienen 30-40 mil, aunque ciudadanos individuales en máquinas de tres litros con una pistola los privan y durante 15 mil km. Las almohadillas traseras se desgastan a unos 60 mil km, pero con discos una vez a la vez. A menudo no se desgastan, sino que simplemente se deforman y baten no solo en el pedal del freno, sino también asequible. El costo de uno es de $ 100 más $ 40 para el trabajo de reemplazo.
En general, Peugeot 406 Coupe es un compañero fiel en la vida del automóvil. Su belleza no significa cuentas de ruina de repuestos y cien tiendas. Pero ella no te permitirá extrañarte: los pequeños gastos en alfileres surgirán constantemente, sin embargo, no conducirán a la bancarrota. Lo principal es más preciso con el cuerpo. Y es una pena estropear una obra maestra y costosa. Y de todas las modificaciones, aconsejaremos un 3 litros con cualquier caja de cambios. ¿Por qué? Sí, porque el placer de conducir será más que compensar los mayores costos operativos, en comparación con una versión de dos litros.
 
Texto Dmitry Novitsky, dibujo Alexander Krasnov
 
 
 
Peugeot 406 Coupe (2001 en adelante) 2.0 3.0 V6 Auto
Longitud/ancho/altura 4620/1780/1352
Volumen de trabajo (Medidor Cúbico CM) 1997 2946
Poder (L.S.) 135 207
Masa equipada (kg) 1385 1505
Velocidad máxima (km/h) 208 232
Aceleración de 0 a 100 km/h (sec.) 9.9 9.5
Consumo de combustible, promedio (L/100 km) 8.4 11.6

 
 

Fuente: "Piloto automático"