Test Drive PEUGEOT 406 1999 - 2004 SEDAN

Vestido francés Corte italiano

- Editorial Motor Magazine? Nos gustaría ofrecerle la prueba Peugeot 406 Coupe V6.

 

Es difícil rechazar tal propuesta. De todos modos, la estrella del último espectáculo del automóvil mundial, con el cuerpo de uno de los coutureros reconocidos de la moda automotriz, - Atelier de italiano Pininfarina. Y aquí está ella. Se encuentra en la calle ordinaria de Moscú. Beauty - Ojo no se arranca. Sí, sus formas cautivadoras obligarán al corazón de cualquier conocedor de la belleza automotriz. Gradualmente, vengo a mis sentidos y empiezo a pensar porque está en mis bolsillos, se encuentran las llaves, y en una billetera: documentos para este milagro amarillo brillante.

 

El coche es hermoso de verdad. Aún así, todas estas tecnologías informáticas modernas y técnicas estilísticas de nueva moda son secundarias. Lo principal es la mano del maestro. Integridad, continuidad, armonía, por lo tanto, a lo largo de muchos años, puede caracterizar todo lo que sale de debajo de los diseñadores de plumas del líder italiano Atelier.

 

A mediados de los años sesenta, fue Pininfarina la que presentó el cuerpo de un automóvil deportivo, la proporción y la formación de los cuales todavía sirven como ejemplo para la imitación. Fue el legendario Ferrari Dino 1965. Muchos autos deportivos modernos se asemejan a algo de este famoso auto concept.

 

No se exceptionó y Peugeot 406 Coupé.

 

No diremos que la cooperación de Peugeot y Pininfarina comenzó en los años sesenta, y una de las primeras muestras de trabajar en el diseño fue el Sedán Peugeot 504, liberado por un millón de circulación y ganó numerosas simpatías. Desde entonces, se ha convertido en una tradición de que el cuerpo de Pasugeot está diseñado simultáneamente por los diseñadores de Pininfarina y los especialistas en estilo Peugeot, y por lo tanto, no es sorprendente que el nuevo sedán y cupé en su base tenga mucho en común. Hay, por supuesto, las diferencias.

 

El coupé Peugeot 406 desde el sedán no es sólo la forma del cuerpo, sino también por las dimensiones globales, lo cual es lógico para los coches con inicialmente diferentes propósitos. El coupé es más largo, más ancho y bajo. La línea sin problemas de caída del techo, convirtiéndose en la tapa del maletero con los bolsillos característicos en los lados de la ventana trasera, como bastidores delanteros así como fuertemente inclinadas hacen que la dinámica silueta. El centro de gravedad visual de la proyección lateral se desplaza hacia el borde superior del parabrisas. La transición desde el borde inferior de las ventanillas laterales a la pared lateral del cuerpo está hecho en la forma de un pequeño estante, que se extiende desde los faros a la visera lo largo de los faroles traseros y establece el tono de la apariencia del coche.

 

La línea de conexión capó se ha convertido en una continuación lógica del borde superior de las puertas que no tienen un marco de cristal. La campana parece ser masiva, esta sensación se ve reforzada por los faros estrechos, entre ellos aviones y un emblema de potenciación de marca - un escudo y de pie sobre las patas traseras. Esto le da a la parte delantera de la solidez del coche, y en combinación con la boca depredadora de la toma de aire, que se encuentra en el parachoques, crea una imagen fácilmente memorable lleno de fuerza interna oculta. Rearly notablemente la similitud del cuerpo de la coupé y sedán. Linternas y la tapa del maletero tienen pequeños cambios sufridos, al tiempo que conserva una unidad estilística con bases similares de la base del coche.

 

Peugeot 406 Coupe es único, ya que su producción está casi por completo publicado en el territorio de Italia. El principal fabricante es el desarrollador del cuerpo, por lo que en las paredes laterales por debajo de la línea de la cintura en la zona de las ruedas traseras y en la cabina hay una inscripción Pininfarina, que se parece a un autógrafo de un equipo bien trabajado de ideas afines personas.

 

Mirando el esplendor externo, que olvidó por completo el interior. La apertura de un ancho (1,3 m), una pequeña puerta masiva. Valió la pena tirando ligeramente la manija de la puerta como el cristal lateral ligeramente más baja, saliendo del acoplamiento con el borde exterior de la junta de puerta, proporcionando la puerta para hacer un gesto amplio, invitando el interior de inicio de sesión. Y aquí estamos en el lugar. La puerta se cerró con suavidad, no había casi completo silencio.

 

El salón impresiona el gabinete rico y decorado con buen gusto. El material principal es de cuero negro y monofónico con su querido plástico. Todos los asientos están diseñados por Pininfarina y fabricados en Recaro. El asiento del conductor es muy conveniente, moderadamente suave, equipado con ajustes de longitud electrificadas, altura y ángulo de inclinación de respaldo con memorización de posiciones fijas.

 

Los autos franceses siempre han diferido en la buena ergonomía, y esta no es una excepción. Siéntate detrás de la rueda - verdadero placer. Todos los controles: el volante con borde, la piel cubierta y la bolsa de aire en miniatura con elegancia, la palanca de cambio de engranajes con una punta de aluminio pulido y cuero, pedales, son muy convenientes. El torpedo en forma se asemeja a un detalle de sedán similar, una combinación de instrumentos contiene cinco escalas redondas con frascos metálicos cromados.

 

Para llegar a los asientos traseros, es suficiente para tirar de la palanca en la parte posterior de cualquier frente. Habiéndolo exprimido, el asiento saldrá usando una unidad eléctrica. Para que todo haya caído en su lugar, es suficiente devolver la llamada a la posición anterior: la automatización hará que el resto sea. También es conveniente aquí, pero si hay grandes personas de crecimiento al frente, entonces los lugares no son suficientes para el cupé, porque este automóvil es más para dos.

 

Debajo del capó: un motor de seis cilindros en forma de V de tres litros. PODER - 194 HP El motor está cubierto con una tapa de plástico con tres recortes en forma de sello. Los soportes superiores de los soportes de suspensión frontal de MacPherson son claramente visibles, conectados por el estiramiento amplificador.

 

Al mirar el tronco, queda claro que el coupé no es adecuado para un flete serio. Pero en la parte posterior del asiento trasero hay una ventana para transportar elementos largos, por ejemplo, esquís.

 

Al escribir el código del inmovilizador incorporado, ejecute el motor. En goteos ociosos, nada le da su trabajo, tan buen aislamiento. Enciende el primero, tocamos. El inicio suave, la primera vez, debido a la buena definición y la precisión de la palanca de la caja de cambios y la unidad de embrague sensible.

 

El amplificador le permite girar el volante con un dedo, así que deje el estacionamiento en la acera no hizo dificultad. Vaya tranquilamente. La solidez de Coupé actúa sobre los conductores de otros autos, y se descomponen involuntariamente, pasándonos hacia adelante.

 

Tan pronto como la alrededor de ella se volvió más espaciosa, el pie presionó el pedal de gas, y la reacción del automóvil no se hizo esperar. El motor, como si esperara que el equipo demuestre sus habilidades, un tirón poderoso y confiado casi de las revoluciones más bajas. La dinámica es buena y se corresponde plenamente a la apariencia.

 

Al instante, descansa en la parte posterior de los autos, deje de avanzar, parece que se congelaron en su lugar. La muestra del freno dio más de un resultado positivo: reducen vigorosamente y redujeron suavemente la velocidad sin escucharlo, de modo que los ABS no se dejaron. Para ser honesto, estábamos tan seguros de que todo estará bien con frenos, en las ruedas delanteras hay soportes duros de cuatro posiciones con la inscripción de Brembo, que se ve a través de la rueda de aleación de seis discursos.

 

En movimiento, el volante ha ganado la respuesta resultante en un esfuerzo y un ángulo de rotación de las ruedas controladas necesarias para controlar con precisión el automóvil. Parece que la rueda y el gas se pueden cambiar por la trayectoria de movimiento en cualquier momento y enviar el coupé en cualquier lugar, mientras que el automóvil inspira un sentido de confort seguro y seguro. ¡Y está en los neumáticos con tachuelas de invierno, en asfalto! En los giros de Peugeot 406 Coupe Stands cancelados, prescribiendo claramente el arco anudado sin un indicio de la interrupción de la rueda.

 

Cuando nos encontramos por primera vez en el salón, llamaron la atención al conmutador de modos de operación del interruptor, ubicado en el torpedo en la mano derecha del controlador. Los modos son dos, más suaves, más cómodos y duros, para los amantes de un paseo deportivo. Nosotros, por supuesto, nos detuvimos en la segunda versión. Acerca de las pequeñas irregularidades La suspensión informa un fácil estremecimiento y acompañamiento de ruido, una reunión con un alivio más significativo conduce a movimientos del cuerpo vertical, pero todo está lejos de la desglose. En el bloqueo, suavizar y nadar en la carretera sin problemas. En los giros, el aumento de las esquinas del rollo corporal se notó, y en general hubo una conducción suave inherente en grandes autos sólidos. Esto (en combinación con la capacidad de cambiar la característica de la amortiguación de la suspensión), es impresionante aún más.

 

Es hora de decir adiós. Peugeot 406 Coupe V6 no pudo fama. Los ingenieros franceses y los diseñadores italianos una vez más mostraron que todo el mundo era necesario para trabajar.

 

Hoy en día, cuando la producción de producción está de pie en la cabeza de la esquina, estos autos son raros.

 

Opinión especial

Alexey Vasilyev, Miller Pilot Racer, Campeón de Rusia para Ring Racing en Turismo de Clase

 

Conductor de trabajo

Cómodo. Sorprendió la masiva de las puertas.

 

Aterrizaje

Cómodo. Todos los controles están al alcance.

 

Asiento

Bastante duro, pero la incomodidad no causa. Buen soporte lateral.

 

Descripción general

En general, me gustó. Todo se puede ver, pero es difícil sentir el borde frontal del auto.

 

Volante

Conveniente. Un centro con una almohada de seguridad se compone con éxito, es casi imperceptible.

 

Pedales.

Todo está bien, sin comentarios.

 

palanca del cambio

Convenientemente se encuentra en la mano.

 

La impresión general de la cabina

No Pepic Peugeot, todo cambió y se convirtió en moderna.

 

Suspensión

ajuste de la dureza gustado. En una versión dura a baja velocidad debido a los agujeros e irregularidades, es difícil de montar. En suave - todo está bien, la suspensión se vuelve completamente diferente. Hasta 60 km / h con una mejor aceleración en el modo suave y luego cambiar al disco.

 

Motor y caja de

El motor es bueno, pero más ataques sedán - para el coupé, su poder no es suficiente. Si el que Coupe V6 está en el bolsillo no va a correr alrededor de la ciudad, a continuación, el coche será a él a la perfección. La primera transmisión se estira en comparación con el resto. En el agregado, los números de transferencia de la caja de cambios se eligen bien.

 

Controlable

Gustó. Canaleta y el coche estricta. Se observó la demolición de las ruedas delanteras, lo cual es extraño con una solidez tal de la máquina, pero puede ser explicado por el hecho de que se fueron de caucho tachonada en el asfalto. Sin embargo, todo está controlado.

 

Dinámica

Bueno, suave, lisa cuando se realiza overclocking y el frenado.

 

Torca

Bien.

 

dicha

De acuerdo con las características, esto es generalmente un coche normal. Kayf está experimentando a lo que usted se sienta en el nuevo diseño exquisito coche.

 

La impresión general del coche

Me gustó. Desde el punto de vista del conductor - un coche normal, pero con un entorno externo muy luminoso. coche de clase ejecutiva deportes.

 

Se lo recomendaría a las personas que están acostumbradas a andar con calma, con confianza, sólida - y, a veces rápidamente.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Una fuente: Revista Motor [№1 / 1998]