Peugeot 406 1999 Test Drive - Sedan 2004

Armas de Napoleón

Uno de los autos franceses más populares de Rusia - Peugeot 406 aparece en el mercado secundario.
 

Invasión
Hace cinco años, la actitud hacia los autos franceses era cauteloso y poco confiable, dicen, no están adaptados a las carreteras rusas, y no encontrará repuestos para ellos. Los franceses fueron comprados solo estéticos sofisticados que querían destacarse de la multitud alemana-japonesa.
 
Verdaderamente la invasión napoleónica del Territorio de Rusia comenzó en 1997 por Peugeot, que eligió una política de precios agresiva como estrategia, y como arma de choque - Modelo 406. La prensa elogió un diseño elegante, asombrosas cualidades de trineo y un conveniente y cualitativamente ejecutado. interior de la máquina. Al mismo tiempo, el 406 nos costó desde $ 21,000. En ese momento, el modelo europeo de la clase media para ese tipo de dinero se consideraba un regalo. Hoy, después de la cirugía plástica en 1999, Peugeot 406 todavía está en servicio. Y los especímenes de 1997-1999 aparecieron en el mercado secundario. Además, la mayoría de los 406 ofrecidos para la venta de todos sus kilómetros heridos a lo largo de nuestras carreteras. ¿Cuál es la conquista francesa durante tres o cinco años de servicio duro?
 
  Descubra el código del vendedor
Hasta mediados de 1997, se instaló un inmovilizador de código en Peugeot 406, cuyo teclado avanzó desde un tablero cada vez antes de comenzar el motor. Desde excesos constantes, el cableado está abrumado con el tiempo. Pero si cambia, el torniquete cuesta $ 60, entonces la ignorancia del código amenaza un gasto mucho más grave. Puede venderle una máquina de señalización, que cuando se retira del guardia, apaga automáticamente el inmovilizador. Si bien la alarma está en buen estado, no se requiere conocimiento del código. Pero si algo le sucede, el código deberá ingresarse manualmente. Tres intentos incorrectos, y la computadora de inyección se bloquea para siempre. El precio es nuevo desde $ 700.
 
De Rusia o de Europa?
Vendimos principalmente sedanes con motores de gasolina de 1.8 litros (8 y 16 válvulas); 2.0 litros (16 válvulas) y V6 de 3 litros.
 
¿Es posible instalar un paquete para caminos malos al 406º traído de Europa? Ponga la protección del acero del motor, como en una mujer rusa, por $ 100 es posible e incluso necesaria. Pero cambiar la suspensión estándar no tiene sentido. Para hacer esto, tendrá que comprar demasiados detalles originales y llevar a cabo una seria reorganización del chasis. Resultará ser irrazonablemente caro.
 
   
A finales de 1999, los faros ya se volvieron y aparecieron una tira horizontal en las luces traseras
      
Se suministraron máquinas con un motor de 8 válvulas en el diseño básico del amplificador SR: del volante, una almohada del conductor, ventanas eléctricas delanteras y una cerradura central. El salón es tela. A veces, el equipo se complementó con aire acondicionado o música, pero no debe contar con algo más serio.
 
El rendimiento de ST, ofrecido para todas las máquinas de 2 litros y la mayoría de los litros de 1.8 válvulas de 16 válvulas, es mucho más rico: almohada de pasajeros, ABS, espejos eléctricos y calefacción de los asientos. Y el salón es terciopelo con terciopelo con inserciones debajo de un árbol.
 
Las versiones de tres litros generalmente hacen alarde de la ejecución de SV más cara; Un sistema de audio con una cadena de CD, reposabrazos en las sillas delanteras, tanques antiniebla, discos fundidos y aire acondicionado. Además, los concesionarios generalmente condujeron la lista completa de opciones en el paquete V6: piel, control climático, asiento eléctrico, sin embargo, el 406 de 3 litros era irrazonablemente carreteras: $ 40,000-44,000, por lo que había muy pocos autos de este tipo .
 
Desde Europa, el 406 rara vez se toma: en nuestro mercado secundario, los automóviles franceses todavía se consideran un producto para un aficionado. Entonces, ¿vale la pena buscar un europeo? En el caso de Peugeot 406, esta pregunta no puede ser respondida definitivamente sí. Está claro que la condición de las máquinas desde allí suele ser mejor. Pero unos 406 suministrados a Rusia también tienen una tarjeta Trump: preparación seria para caminos malos y gasolina de baja calidad. No es de extrañar que la mecánica de los centros técnicos de Peugeot, que compren el 406 para ellos, estén buscando un automóvil con un motor ruso y una suspensión.
 
 
Principios del 406 con un motor ruso de 1.8 litros se suministró en una configuración mixta: un árbol en un torpedo, como ST, y reflejes con unidad manual
 
 
No puedes estropear la papilla con aceite.
Pero el aceite lo siento
Los motores de gasolina de Peugeot son bastante confiables y duraderos. No hay desgloses serios, y con el funcionamiento adecuado van 300,000 km. Si no hubiera sorpresas con el consumo de aceite ...
     
¿Qué tipo de motor debajo del capó?
La designación del motor se indica en los signos de VIN sexto, séptimo y octavo. Los motores rusos tienen un número 6 en el séptimo signo, Europa: la letra F. La marca de los motores se indica en los soportes.
 
1.6 L, 8 clases, para Europa (BFZ)
 
1.8 L, 8 clases, para Rusia (L6a)
 
1.8 L, 16 clases, para Europa (LFY)
 
2.0 L, 16 clases, para Rusia (R6E)
 
2.0 L, 16 clases, para Europa (RFV)
 
3.0 L V6, 24 Cl., Para Europa (XFZ)
 
Las regulaciones en todos los motores son las mismas. El aceite, en los motores hasta 1999, se llevan a cabo después de 10,000 km. Luego se incrementó el intervalo de servicio. Se recomienda cambiar la correa de distribución junto con los rodillos en nuestras condiciones después de 90,000 km. Verifique los espacios de las válvulas, que están regulados por las lavadoras, se prescriben después de 60,000 km. Pero, por experiencia, el ajuste casi nunca es necesario. El anticongelante cambia después de 5 años o 120,000 km. Además, una vez cada 30,000-40,000 km, es aconsejable enjuagar la boquilla de inyección en una instalación especial.
 
Entre los mal funcionamiento típicos para todos los motores, puede notar la obstrucción de la bomba de acogida, por lo que la máquina pierde en dinámica, y con un cuarto de tanque lleno de un cuarto, solo se detiene. Por lo general, para eliminar el defecto, es suficiente eliminar la bomba y enjuagar la red. Ahora, en particular. En 8 válvulas, hay una fuga de aceite debajo de la junta de la cubierta de la válvula. Cambiarlo no es un problema. Cada dos años, estos motores requieren el reemplazo de los cables de las velas (simplemente no hay en otros motores).
 
El motor RFV de dos litros peca la fuga del aceite del cigüeñal trasero cosido: la parte es barata y el trabajo es costoso. Además, todos los motores europeos exigen la calidad del combustible. Especialmente Kaprizen Lfy: puede detenerse y no mantenerse inactivo. Las velas en los motores europeos pueden pasar 30,000 km y pueden morir después de 5000 km. Cuando termina el catalizador, se puede reemplazar con una tubería normal. Pero el Lambda Zond todavía tendrá que comprar uno nuevo. Sin ella, la computadora de inyección pronto se cubrirá.
 
Y solo en V6 Platinum Velles realmente soportan 60,000 km en nuestra gasolina. El catalizador en él también es más tenaz que en los motores de 4 cilindros. En general, la mecánica caracteriza a V6 como muy confiable y duradera.
 
A modo de comparación, en los motores rusos, las velas se atienden constantemente 30,000 km y no hay problemas con el catalizador y la lambda Zond (hay un catalizador en el R6E, pero es mucho menos sensible que el europeo).
 
Cuál es el precio
Reemplazar la junta de la cubierta de la válvula $ 24
Reemplazo de cables de velas $ 43
Reemplazar el sello de aceite trasero del cigüeñal $ 290
Reemplazo de la correa de distribución
4 cilindros/v6 $ 165-194/$ 754
Reemplazo de velas
4 cilindros/v6 $ 44/$ 90
Lambda-zond $ 142
 
Un motor no requiere una válvula entre eso, y el otro puede volver a beber un recipiente entero por 10,000 km. Al mismo tiempo, incluso la más glotonosa generalmente se ajusta a la compañía máxima permitida 0.5 L/1000 km. Por lo tanto, no hay razón para cambiar el grupo de pistón bajo garantía, y de alguna manera no quiero pagar alrededor de $ 2000 de mi bolsillo por esto. Por lo tanto, si el propietario anterior llevaba un bote con mantequilla en el tronco, entonces tendrá que hacerlo.
      
En los automóviles de los primeros lanzamientos con motores de 2 litros y una válvula de 16 válvulas de 1.8 litros, puede aparecer el olor a gasolina en la cabina. Esto significa que el tubo de retorno a lo largo del cual el exceso de combustible se fusiona en el tanque comenzó a mojarse en las juntas con una esquina de plástico blanco ubicada en el motor al lado de la correa de distribución. Y aunque no hubo casos de fuego, es mejor no jugar a la ruleta rusa. Instalación de un nuevo conjunto de tubos - $ 60.
 
¿Cuál de los motores elegir? Las máquinas con 88 caballos de fuerza 1.6 litros se toman con mayor frecuencia de Francia, donde los impuestos dependen en gran medida del volumen del motor y ... los números de transferencia de transmisión. En consecuencia, ya es insuficiente para el modelo de clase media, el motor se estrangula por una caja estirada. En la ciudad, tal 406 todavía es de alguna manera, pero en la carretera es simplemente no.
 
El mínimo aceptable para Peugeot 406 debe reconocerse como una válvula de 97 caballos de fuerza una y ocho. La potencia difiere ligeramente, pero los 200 cubos adicionales hacen que el motor sea mucho más pesado. El valor de 16 del mismo volumen con una capacidad de 110 fuerzas es notablemente más rápido, especialmente en el camino del campo. Sin embargo, incluso una válvula de 16 válvulas y ocho parecen lentos debido a la misma caja de cambios estirada.
 
Pero es poco probable que tenga reclamos sobre la dinámica de una unidad de 2 litros de 132 caballos de fuerza. Se las arregla con una caja manual y automática sin tensión. Sí, y su consumo de combustible es adecuado: 8-13 l/100 km. Esto es un poco más de uno y ocho.
 
Con un V6 de 3 litros de 190 caballos de fuerza, todo está claro. Este no es un encendedor deportivo (aunque puede encender), sino un motor sólido y noble de prestigio. Si está sintonizado en la compra de V6, no detendrá el precio del automóvil, el costo del servicio o el consumo de combustible, llegando a 17 litros alrededor de la ciudad.
 
Dirección y frenos
En el estante de dirección, a 100,000 km en nuestros pozos, puede aparecer una reacción, que durante algún tiempo puede eliminarse mediante una suspensión de la caja de cambios. Y si una caja de cambios fluyó, tendrá que cambiarse. O un conjunto de estante si ya está fuertemente desgastado.
 
Casi no hay problemas con los frenos. El ABS tiene problemas: las pinzas delanteras ni siquiera tienen una cuña en la sal de Moscú. Y si los traseros agarraban, casi siempre logran reanimar con la ayuda de un kit de reparación. Solo los discos delanteros se pueden reprochar, que, debido a pequeñas torturas por desgaste, deben cambiarse después de cada segundo conjunto de almohadillas. Pero cuestan $ 86 por par ...
     
Cuál es el precio
Reemplazo de la caja de cambios Raiki $ 360
Reemplazo de la Asamblea de Reiki $ 838
Reparación de la pinza de freno $ 130
 
Si compra un automóvil que se vende originalmente en Rusia, es aconsejable encontrar una copia con un motor ruso. Hay dos de ellos: 1.8 litros de 8 válvulas y una de las versiones de 2 litros. Ambos pueden consumir gasolina 92, y una de 1.8 litros incluso puede etyarse, ya que no tiene un catalizador. En nuestras condiciones, resultaron ser los más confiables y sin problemas. Además, una suspensión adaptada se instala solo en automóviles con motores rusos.
Sin entrar en detalles técnicos, desde el europeo estándar se caracteriza por una mayor eliminación de carreteras y una mayor rigidez. Todo es como siempre aquí: en uno perdemos, en el otro lo entendemos. El plato corporativo de Peugeot: manejo, con una suspensión adaptada se vuelve mucho menos refinada. Pero en el camino a la cabaña o en el invierno en el patio, puede preocuparse menos por la seguridad de los parachoques, los umbrales y todo lo que está debajo del fondo. Lo cual es más importante para usted, decida por ti mismo.
 
Los detalles más débiles del chasis Peugeot son 406- Los bastidores estabilizadores, las varillas de ajuste traseras y las puntas de dirección, que requieren reemplazo cada 30,000-40,000 km. Sin embargo, es poco probable que te quiebres. En los autos de los primeros problemas, las bisagras de dirección de la suspensión trasera (en la jerga de bellotas) comenzaron a llamar la misma carrera. En 1997, los franceses cambiaron el diseño de las bisagras, y casi todas las máquinas utilizadas por nosotros ya las han cambiado. Los detalles del estilo antiguo pueden reunirse en autos desde allí.
 
Pero los soportes superiores de los amortiguadores delanteros estaban cerrados de arena y tierra, y ahora limpian. Además, los apoyos del nuevo modelo, que apareció en 1999, por desgracia, no son intercambiables con los antiguos. Sentimos que el volante giraba con grietas; no retrase el reemplazo de los rodamientos de soporte en una caja larga. De lo contrario, los resortes delanteros pueden explotar con el tiempo.
 
Otros detalles de la suspensión son bastante duraderos. Por ejemplo, 100,000-120,000 km para amortiguadores es un gran resultado. Y los casos de reemplazo de soportes de pelota de acuerdo con el desgaste natural de la mecánica no recuerdan en absoluto, aunque ya hay autos con un kilometraje de 200 mil.
     
¿Óxido? Esperemos ...
El cuerpo del 406 está realmente bien protegido de la corrosión. Si el automóvil no ha visitado el Taller Hack Body, es inútil buscar rastros de óxido incluso en un año de seis años. Debido a la falta de guardabarros delanteros en los bordes de las alas y los umbrales, la pintura puede bajar. Pero el recubrimiento protector debajo no piensa que está cubierto con un recubrimiento rojo. De la sal, solo el castillo del tronco y el sello de la escotilla, que puede fluir. La cerradura está desmontada y lubricada. Reemplazar el elástico de la escotilla también es un poco.
 
Sobre el tema de la reparación del cuerpo, Peugeot 406 debe ser revisado en el concesionario oficial y comenzar con la convergencia de las ruedas. El hecho es que ajustar el ángulo longitudinal del eje de rotación en el 406 tiene una amplitud muy limitada. Si después del accidente, el cuerpo estaba al menos un poco inacabado, los problemas son inevitables.
 
Independientemente, debe verificar la operabilidad del equipo del salón. Si se escucha un zumbido cuando el motor está funcionando, cambiando su tonalidad al encender, apagar el aire acondicionado, significa que en el camino su luz eléctrica, que tendrá que cambiarse. De lo contrario, el aire acondicionado es bastante confiable.
 
Montar en invierno con asientos de calefacción que no funcionan, que en el verano con un aire acondicionado fallecido. Hasta 1999, en 406, el contacto a menudo desapareció en el elemento de calentamiento de la almohada. Si esto sucede, se instalará una nueva almohadilla de calefacción de muestra, y ya no recordará esto.
 
En el vaso del limpiaparabrisas, se puede abusar de una de las velocidades, si se incluyó con los limpiaparabrisas congelados. Por lo tanto, cambiamos el motor.
     
Cuál es el precio
Reemplazo de acoplamientos de aire acondicionado $ 300
Reemplazar el elemento de calefacción del asiento $ 77
Reemplazo del limpiaparabrisas $ 116
  
¿Comprar?
Entonces, antes de nosotros está el auto francés Peugeot 406. ¿Todavía piensas que no es confiable? Sí, se rompe. Pero no más que los alemanes que se alzan. ¿No se adapta a nuestras carreteras? Se pueden contar más modelos adaptados de esta clase en los dedos. ¿Problemas con repuestos? En las regiones, es muy posible. Y en las grandes ciudades hay suficientes detalles de marca y no originales. Así como servicios franceses no autorizados.
 
Entonces, si te gusta el 406, puedes comprar. Los automóviles de 1996-1997 se estiman en $ 7000-9500. Y para las copias de 1998-1999 piden $ 10,000-3,000. Además, se trata de lo absurdo. Las máquinas con registro ruso a menudo son más caras que las traídas de Europa. Los propietarios de los 406 son codiciosos. Al principio compraron Peugeot porque era barato, y ahora quieren vender más caro. Te deseo buena suerte ... sin embargo, si logras encontrar una buena copia con la adaptación rusa, puede valer la pena pagar en exceso.
    
La máquina es una rareza
La caja automática está agregada con un motor de 2 litros y con V6. Qué tan popular es el 406º de 6 cilindros, ya lo sabes. Y con un motor de 2 litros, la máquina se convirtió en masa solo después del remedimiento de 1999. Debajo del capó de un automóvil con una ametralladora, puede que no haya una sonda de la caja, ya que es mantenimiento. Por lo tanto, verificar el nivel y el estado del petróleo deberá combinarse con diagnósticos en el Centro Técnico Corporativo. Con el funcionamiento adecuado, la parte mecánica de la caja es bastante confiable. Sucede que un control electrónico tiene un esplendor cuando un enchufe se oxida a la caja de cableado. A veces fluyen los sellos de ruedas. Pero todo esto se elimina fácilmente pequeñas cosas.
 
La caja manual también es impecable. A menos que en la articulación de las cortinas del cambio hay una deposición de sales de carretera, y pierde movilidad. Se trata con desmontaje y lubricación. En casos extremos, cambie la tracción de la cululis: un negocio de centavo. El embrague, como regla, sirve más de 100,000 km y cambia, como de costumbre, un conjunto.
Según las instrucciones, el aceite en ambas cajas se inunda durante toda la vida útil. Pero, como lo muestra la experiencia, incluso en máquinas, es mejor cambiar el aceite. Al menos después de 60 mil.
     
Cuál es el precio
Reemplazar unidades de unidades $ 75
Reemplazo de barras de cululis $ 32
Reemplazo de embrague $ 360
  

Una estación hermosa y funcional en Rusia es rara. Cuente con un automóvil desde Europa.
   
Se necesitarán números amarillos y blancos en la copa de desorganización de la izquierda para pedir piezas de repuesto y selección de pintura
 
En la suspensión trasera, solo las palancas transversales superiores cambian por completo. Todas las demás bisagras se mueven.

       
Sigue el radiador
En primer lugar, verifique regularmente la condición del tubo del radiador inferior, que corre a lo largo de la pared lateral derecha del cuerpo y está soportada por el soporte. En el lugar de la conjugación con el soporte, la sal come con el tiempo y el anticongelante comienza a rezumarse. Hasta que el río fluyó: reemplace el teléfono. El segundo punto son los ventiladores adicionales (uno o dos) ubicados frente al radiador del motor. Cuando se enciende el aire acondicionado, deben comenzar a girar. Desafortunadamente, después de 3-4 años, los fanáticos mueren por el barro de la carretera. Los fanáticos cambian de ensamblaje. Bueno, por supuesto, cada año necesita limpiar el radiador de la tierra.

    
Cuál es el precio
Reemplazar el tubo del radiador $ 79
Reemplazar un ventilador adicional (1 pc.) $ 142
 
   
Vin es noqueado en el centro del cuerpo debajo del borde inferior del parabrisas

       
La entrada de aire del motor del 406 se encuentra demasiado baja: no cuesta nada atrapar en un charco profundo. Por lo tanto, no se arrepienta de que $ 50 se transfieran más alto en el centro técnico de Peugeot.
 
Iremos al otro lado
La originalidad de los autos franceses a veces es molesta. ¿Quién pensaría en contar los cilindros del motor desde el volante cuando la cuenta regresiva se realiza desde el lado opuesto en todo el mundo? Si, sin saber esto, reemplace el conjunto de cables de velas, el motor se puede hacer antes de la segunda venida.
 
Las velas son mejores para usar el ojo. Puedes Bosch. En casos extremos, el campeón. Pero el NGK japonés en los motores Peugeot no funciona en absoluto.
 
Con aceites de motor y transmisión: la misma imagen. Los autos Peugeot y Citroen reconocen solo los aceites de sus firmas judiciales de Total y Esso. Vale la pena llenar algo más, incluso si la supercalualidad, como un motor y una caja, comienza a trabajar más duro y más ruidoso. Créeme, esta no son historias de terror de un distribuidor oficial, sino una experiencia confirmada de muchos propietarios. Creo que ya te diste cuenta de que en el 406, bajo cualquier pretexto, no puede ser inundado por un anticongelante de terceros. De lo contrario explotará ...
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 

 

Fuente: Revista "limusina" [09/02]