Peugeot 406 1995 Test Drive - 1999 Sedan

Se llaman en hielo ...

Esta vez, el objetivo de nuestra prueba no es una presentación de autos nuevos. Todos ellos ya se han presentado en nuestra revista. Estrictamente hablando, los modelos recolectados para la prueba ni siquiera son compañeros de clase, solo la tracción delantera los une. Nuestra tarea es comparar el manejo, la estabilidad y la seguridad de los automóviles de las marcas que son muy comunes en Rusia y elegir las más correspondientes a las características de la operación nacional en el invierno.
 
Hemos elegido el campo de probar el campo de un aeródromo inactivo. El día antes de la prueba, ocurrió un deshielo, luego la helada que golpeó la helada convirtió la gachas de nieve líquida en una pista áspera. Decidimos que la pista cubierta de nieve y en algunos lugares era un lugar completamente adecuado para resolver nuestro problema. Y con mejor seguridad en el aeródromo: habiendo perdido el control de la máquina, no encontrarás a nadie y no aplastarás a nadie.
 
Todos los autos fueron calculados en todos los neumáticos de temporada, naturalmente, sin resolver, como la mayoría de los autos en Rusia.
 
Peugeot 406 (Motor 8, 1996). Los diseñadores dividieron el salón con color, por así decirlo, en tres niveles. En la parte superior, el plástico negro del panel, en el medio - plástico gris y el paño gris de las puertas, debajo, nuevamente de plástico negro. Resultó una especie de pastel de puff. El asiento fija de manera confiable el cuerpo mientras conduce. Solo hay dos ajustes, pero la columna de dirección también está regulada; esto es más que suficiente para una plantación conveniente. Las ventanas son eléctricas, hay una cita de audio: la elección de la radio permanece con el propietario.
 
Volvo S40 (Motor 8, 1996 y 10 (18), 1997) demuestra una separación de diseño significativa del familiar de la compañía en el pasado de la compañía, que, sin embargo, es una máquina de desconfianza fácilmente reconocible y que no causa una desconfianza alarmada. El salón sueco es agradable para el revestimiento gris de cuero táctil, cordero cómodo, insertos de madera, manijas de control fácilmente alcanzadas, aire acondicionado, ventanas eléctricas, molinillos eléctricos, radio. Al principio, había una sensación de sobrecarga con botones, manijas y escamas, pero te acostumbras rápidamente.
 
En comparación con los competidores, el Volkswagen Passat Folk Car (Motor 8 (16), 1997) se ve más simple y más estricto, tanto externamente como en el interior (la versión que resultó tener un equipo mínimo). Además, el automóvil era inferior a los rivales en el litro del motor. Pero el estilo corporativo Audi se siente en el automóvil. El asiento del conductor es cómodo, con un buen soporte lateral y un conjunto completo de ajustes, el salón es práctico y bien terminado ...
 
Audi A4 (Motor 4 (12), 1997) en nuestra empresa se mantiene separada: entre los participantes este es el automóvil más potente (turboalimentado (turboalimentado en sí mismo) y costoso (aproximadamente $ 38,000). Sin embargo, esta es una máquina de la misma clase, pero con elementos característicos de modelos más caros y sólidos.
 
El asiento del conductor está con soporte lateral desarrollado y una gran cantidad de ajustes, la pendiente de la columna de dirección también cambia, lo que le permite obtener una manera muy cómoda. De los artículos de lujo: el Castillo Central, Inmovilizador, Aire Acondicionamiento Automático y Kit de audio.
 
No tomamos ninguna medida instrumental: los autos simplemente compitieron entre sí. Dado el hecho de que la habilidad de los conductores que participaban en la prueba era diferente, de vez en cuando cambiaron los automóviles para promediar los resultados. Esto es lo que hicimos.
 
Comenzamos con las carreras en línea recta, con un comienzo común. Poseer el motor menos potente, Passat, sin embargo, ganó el resto de la distancia a los primeros metros de la distancia; resultó ser más fácil moverse en él, y mientras otros autos patinaron y pulieron el hielo, pasan con calma y con confianza hacia adelante.
 
Pero luego inevitablemente una potencia más baja, más precisamente, el par, inevitablemente afectado. El primer passat siempre se puso al día y estaba por delante del S40, por nada que con una caja automática. Esta máquina está equipada con un sistema para ajustar los esfuerzos de tracción (opción), lo que garantiza la redistribución de torque en las ruedas de accionamiento cuando uno de ellos se desliza. En el hielo, el S40 se aceleró, por supuesto, con resbalón; todavía no he aprendido a imitar los picos en los neumáticos, pero alinea bien la velocidad de rotación de las ruedas, proporcionando a la máquina aceleración y estabilidad de tipo de cambio estable.
 
Después de un conjunto de velocidad y estabilización en la carretera Passat, otras máquinas también caminaron. El A4 turboalimentado avanzó especialmente maravillosamente. Su primera marcha está ligeramente estirada en comparación con el resto y es muy adecuado para comenzar el movimiento. Una velocidad muy uniforme y suave establecida en el modo de motor atmosférico.
 
No hay sensación del paso cuando el impulso se enciende, solo un cambio apenas audible en la tonalidad de sonido debajo del capó. Gracias al buen aislamiento sólido del compartimento del motor y el salón, a veces se olvida de cambiar y continuar acelerando en marcha baja, se da cuenta solo cuando mira el tacómetro.
 
¿Pero qué hay de Madmoiselle? En realidad, una modificación de 16 válvulas de 1.8 litros de un motor no está destinada a nuestro mercado. En la versión rusa homóloga de Peugeot 406, solo se utiliza una unidad de potencia de 8 válvulas. Pero hay cabezas calientes entre los compradores nacionales, que prefieren, aunque no adaptados, pero más poderosos autos.
 
En un buen asfalto, el aumento de potencia es más. En hielo nevado - menos. Todo el exceso de poder fue bajo tierra, literalmente. ¡Libros!
 
Espejo debajo de las ruedas. Bueno, finalmente vamos. El automóvil se aceleró de manera uniforme, sin masturbarse. Al mismo tiempo, era fácil mantener un curso directo. A mediados del tercer programa, Passat es superado. Pero en este momento A4 y S40 ya habían tenido una separación sólida.
 
Passat se rehabilitó en giros resbaladizos y al maniobrar en un área limitada, cuando la diferencia en la capacidad del automóvil no juega un papel especial.
 
Sensible, predecible, estaba bien controlado a cualquier velocidad. Prácticamente no rodó en las esquinas. El comportamiento es típico para un automóvil con tracción delantera.
 
De la misma manera que se comportó A4. No es sorprendente: la plataforma para autos es en realidad la misma. Un volante muy claro permitió que el camino se sintiera bien. En las esquinas en el asfalto, A4 mantuvo al compañero. Lo mismo: en la nieve enrollada con sables calvos con hielo. El automóvil soportó la velocidad de la velocidad durante mucho tiempo, y cuando aún se produjo la descomposición de las ruedas delanteras, estaba bien controlada por las acciones del pedal de gas y volante.
 
Parecía a algunos participantes en la prueba que en el recubrimiento resbaladizo después de la demolición del eje delantero A4 estaba alineado de manera menos voluntaria que Passat. Es muy probable que esto se explique por el hecho de que debajo del capó A4 - 50 caballos adicionales (y 70 nm), que son más difíciles de controlar.
 
Para interrumpir en el Skid S40 resultó ser difícil: la electrónica honestamente elaboró \u200b\u200bsu número. Esto resultó solo a una velocidad de aproximadamente 70 km/h, con un cuartel muy retorcido. Nadie en su sano juicio realizará tales maniobras en el hielo. Al mismo tiempo, era posible salir del lado deslizándose sin problemas, manipulando el volante y el gas. El ABS claramente cumple con sus funciones, si de repente sufren en una curva: aplasta el freno, el sistema nivela la máquina. Aquí debe regresar a la cabina: con un cambio brusco en la dirección del movimiento, una tapicería elegante hecha de cuero gris se deslizó como engrasado con un soporte de Solidol, incluso el soporte lateral no ayudó. El conductor tuvo que sostenerse detrás del volante, y el pasajero era genial.
 
La presencia de la suspensión elastoquinemática trasera (una especie de revolución en la mecánica del automóvil) sugirió que el Peugeot 406 estaría en términos de capacidad de control. Deje evaluar el efecto de la dirección del volante antes del inicio de su demolición. La redistribución de las masas del automóvil, debido a la cual cambia la geometría del tranvía trasero y las ruedas, con un pequeño coeficiente de embrague de neumáticos, prácticamente no hay camino. Pero a pesar del hecho de que en el hielo la suspensión del 406 pierde sus propiedades únicas, el automóvil pasó con confianza las vueltas de la curvatura grande y baja. Era especialmente ...
 
Ahora intentemos Mikst: asfalto seco y hielo. Frenado y frenado afilados en la curva, cuando un lado va a lo largo del negro y el otro en blanco.
 
Todas las máquinas en estos modos de frenado ocurrieron instantáneos que desencadenaron ABS. Todo se ralentizó con confianza en la línea A4. Pero el auto condujo y tuvo que corregirlo con el volante. En este sentido, el S40 resultó ser el más predecible: la desaceleración ocurrió sin problemas, sin la partida de las ruedas. Peugeot 406 demostró quizás el conjunto óptimo de desaceleración con una buena estabilidad del curso: su comportamiento parecía el mejor.
 
Cuando frené en la curva, el auto francés volvió a ser más estable. Detrás de él está sueco. Los alemanes (Passat y A4), volando en un patín de la plataforma de hielo en asfalto seco, se enrollaron para que fuera posible permanecer en la silla solo colgando de cinturones y agarrando el volante.
 
¿Qué pasa con las aceleraciones verticales?
 
Bajo - 10-15 cm - Passat Snow Drifts superó a cualquier velocidad sin esfuerzos visibles, manteniendo la posición horizontal del cuerpo. En esta etapa, el S40 se comportó lo peor de todo: volando en un obstáculo, el sueco trató de cambiarlo, y cuando falló, se cruzó firmemente por la colina.
 
Al asaltar un ventilador de nieve en un ligero ángulo de ataque, Passat sintió un fuerte retorno del volante. En A4, el imbécil era casi el mismo, y en el 406 y S40 estaba completamente ausente: los potentes poseedores de energía hidráulica absorbieron el golpe. Durante la intersección del curso perpendicular, la pista de múltiples conquistar Passat Ice comenzó a vibrar finamente y desagradablemente, pero, debemos rendir homenaje a ella, excepto por los mosaicos golpeados por sus dientes, no había otros sonidos en la cabina: Los elementos de plástico de la piel estaban bien ajustados y aislamiento de ruido a la altura. En esta situación, Peugeot fue lo mejor. Su suspensión suave extinguió cualquier golpe, los pasajeros no tenían la menor incomodidad. Pero no olvide que la versión presentada para la prueba no está adaptada a una operación intensiva en nuestras carreteras.
 
Pregunte al adaptado.
 
Resumiendo la masa, argumentamos durante mucho tiempo, tratando de colocar todo en los estantes numerados. Como sería bueno: ¡cuatro estantes de arriba a abajo, y en cada uno en coche! No funcionó. Cada uno de los automóviles tiene sus ventajas, y cada uno tiene desventajas. Resulta que la elección de un automóvil para el invierno depende por completo del temperamento y la experiencia de conducir a un consumidor en particular, así como del grosor de su billetera. Las personas con un carácter tranquilo seguramente preferirán el Volvo S40 más automatizado o estable, fácil de controlar Volkswagen Passat; Más temperamental, tal vez, elegirá Peugeot 406, y las cabezas calientes adquirirán Audi A4 si entienden que pueden hacer frente a una versión turbo.
 
Sergey Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny Romantovsky, Alexey Strelkov.
 

Fuente: Motor Magazine [No. 1/1998]