Test Drive Peugeot 4008 desde 2012 Crossover
Arte posible
4008 Listo para ocupar un nicho en la línea Peugeot, liberada de la escena 4007-m. Fuera, bellamente plegado, elegante, moderadamente deportivo 4008º real europeo, cuya pertenencia a la abrazadera Peugeot de la última generación es sin duda. Las articulaciones de la junta de estilo diamante y león (a diferencia del par externo XL / 4007) son completamente invisibles, no hay mérito de Kashpirovsky, eliminado por cicatrices coloidales por el poder de la mirada. Lo que realmente fue requerido de los franceses, por lo que es la perseverancia, y de los japoneses una habilidad rara para escuchar la opinión de la parte. La distancia en dos años, que dividió la salida al mercado ASX y el 4008º no debe ser engañoso. El campeonato comercial del modelo Mitsubishi como un donante mecánico es más probable que se fije en ciertos protocolos secretos. De hecho, el estudio estilístico de las variantes japonesas y francesas del CD-Crossover se llevó a cabo simultáneamente y no en compartimientos herméticamente aislados. Los diseñadores de PSA ofrecieron hacer las paredes laterales del cuerpo donde hay volúmenes que sus colegas de Mitsubishi. Los japoneses respondieron una solución de compromiso, pero luego aún aceptaron la versión de la pareja. Esto determinó la integración orgánica de las fachadas francesas en la arquitectura general del automóvil.
Ya en el interior del marco ya es posible. Y, sin embargo, una máscara de plástico suave en algunos elementos de torpedo, llantas cromadas de instrumentos, una laca negra de moda de la consola central y espectacular, no en detrimento de la comodidad, el nuevo RAM hizo posible dejar una frialdad estilística de la fuente. Por saturación con dispositivos auxiliares, el 4008º no es un campeón del segmento, pero no ascético. En Rusia, un modelo que ofrece en Rusia puede, entre otras cosas, estar equipado con una clave inteligente, una familia (incluidos los controladores para el conductor) por Eyrbegami, control de clima de una sola unión, faros de xenón, asientos con tapicería de cuero, Sistema de audio de alta fidelidad, conectores AUX / USB para conectar dispositivos externos y interfaz móvil Bluetooth. El lujo del navegador integrado en Rusia también está disponible, aunque con la reserva. El navegador electrónico se instalará en el lugar. Muy más rápido, la pregunta se resuelve con la transferencia de tarjetas a la gran, poderosa y, aparentemente, muy compleja. Una computación de bort, por ejemplo, rusificada solo parcialmente: el nombre de la posición es dado por Cirílico, las unidades de medición del latín. Esto no se pudo enfocar en esto si el 70% de la circulación Peugeot 4008 no estaba destinada a países fuera de la UE y en gran medida para Rusia.
Por cierto, los volúmenes picos planificados de la producción francesa en Japón están limitados a 21,000 copias por año. Para la escala paneuropea, la magnitud es bastante modesta. Sin embargo, el PSA encontró la oportunidad si no golpea, luego referir las revisiones y el modelo de marco de ingeniería. Por lo tanto, el cuarto turbo de 1.6 litros de la Cuarto Turbo de la Conciencia Francesa amplió la oferta en la Zona Diesel. Sin embargo, el Solárium 4008 no es para nosotros. Hacen sus tonterías, ya que declaran en la representación rusa Peugeot, la falta de opciones con las demandas de la ACP. Otro limitador de propiedad interna. Para evitar la competencia con el cruce de la tracción delantera de la serie 3008º, el 4008 se suministra a Rusia solo con la transmisión 44. Y esto reduce la opción a la única versión de la motorización de la mitsubishi atmosférica de 2.0 litros con 2,0 litros conocida. Sin embargo, en contraste con el ASX disponible en nuestro mercado, el cruce de Peugeot se ofrece no solo con el VARIADOR (CVT), sino también con MCP5. ¿Qué en el caso de la mecánica 4008, no fue posible averiguar debido a la falta de tales versiones en el parque de pruebas? Variatorial Peugeot por el carácter de la copia de control de la dinámica de ASX. En el modo CVT automático, el inicio del gas en el piso en el piso sugiere que la presión acústica en las gorriones todavía no es la clave para la aceleración activa. En movimiento, elimine rápidamente el motor al modo de retorno máximo interfiere con la naturaleza económica del software del variador. La posición guarda la conmutación de engranajes virtuales con palancas de dirección o selector de CVT. En cualquier caso, el variador 4008 no es un velocista. Su pista de elemento, velocidad constante. Aquí el silencio en la cabina está presenciando la protección de los ingenieros de PSA, retorciendo el aislamiento de ruido del modelo. Y todavía ayuda a las retardadas lascitas electrónicas, con un volante claro. Apestoso Contraste con ASX para actualizarse, completado bajo la cortina 2011! Ponga las acusaciones de 4008 mu en la erupción del chasis, que fueron presentadas contra los cruces compactos de Mitsubishi que se suministraron a Rusia tampoco funcionarían. El reemplazo de los resortes y los amortiguadores, además de una extensión en un medidor de 20/15 mm, hizo que el 4008. Aún así. Pero notable (201 vs 150 mm) y la diferencia en la liquidación. Por la magnitud del lumen de la carretera del 4008º en los líderes del segmento. Y, sin embargo, la novedad de Peugeot es el cruce, incluso si hay un modo de bloqueo en transmisiones 4x4 con un acoplamiento inteligente de todo anciano. Los movimientos de pasajeros de la suspensión y la falta de un sistema de frenado automático en el descenso (solo hay un control de frenos electrónicos al comienzo del automóvil en una pendiente) de otro veredicto no están permitidos. Bueno, hoy hay tales barras con discapacidades con discapacidades. ¿Solo muchos entre ellos se ven tan perfectamente elegantes? 
En los dos frentes estilísticamente, la mano 4008 de las manos de Chris Gudima (en la foto), que inicialmente respondió solo para el diseño del título, Citroen C4 Aircross. La Commonwealth no impidió la creación de dos variantes francesas del modelo con un accesorio vintage claramente pronunciado.
Una fuente: Coches
