Peugeot 4008 Test Drive desde 2012
Peugeot 4008 Prueba de prueba: copia certificada
Parece que la estrategia de clonación en el negocio automotriz se ha justificado completamente. Un ejemplo de esto son las ventas exitosas de tres Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 y Citroen C-Crosser Crossovers.
Para no inventar una bicicleta, los motores de PSA Peugeot Citroen y Mitsubishi decidieron desarrollar este tema y dieron a luz a otro triple Mitsubishi Asx, Peugeot 4008 y Citroen Aircons. El mayor de la familia es el crossover japonés, que apareció en 2010. Pero los franceses llegaron un poco tarde y lanzaron sus versiones solo dos años después. Para conocer al Peugeot 4008, fuimos a la ciudad ucraniana de Lviv.
Peugeot 4008, Mitsubishi Asx, Aircons Citroen: esta Trinidad es similar entre sí y una plataforma y técnicamente. La única diferencia significativa es el diseño y en este componente los franceses, como siempre, no perdieron.
Por tradición, la principal diferencia entre Peugeot 4008 de sus hermanos es el diseño. Después de todo, las plataformas, las plantas de energía y la transmisión para los tres crossovers son las mismas. Quizás el externamente el 4008 se ve más ventajoso. El nuevo estilo de los franceses, que vino con Peugeot 508, está claramente en su rostro al crossover. Un gran parachoques delantero con tomas de aire basadas en cromo, cromo de cromo, faros depredadores, campanas en relieve, lados laterales de Peugeot continúan doblando su línea de moda parisina, que indudablemente atraerá a los fanáticos de la marca.
En el mercado ruso, Peugeot 4008 solo se ofrece con un motor de 2.0 litros y tracción total. Dicen que de esta manera, Peugeot está tratando de compartir la novedad y el modelo 3008, que está en demanda en una modificación monotosa.
Si externamente cada una de las descendientes de esta familia internacional franco-japonesa es un individuo, entonces en la cabina la trinidad difiere solo en elementos. El diseño de Mitsubishev del 4008º con etiquetado francés no brilla ni con sofisticación ni calidad, lo que fue sofisticado por el interior lacónico y elegante del pariente más joven de Peugeot 3008.
El diseño aburrido del panel frontal ya está familiarizado con tres controladores climáticos y un sistema de audio con una pequeña pantalla monocromática. Pero hay puntos positivos. El tablero del 4008º, idéntico al japonés, se lee bien en el equipo superior del Allure está equipado con una pantalla de color de la computadora a bordo. Hermoso y agradable al tacto, el volante está equipado con convenientes teclas del sistema de audio y ajustando en dos planos. Las sillas tienen un buen perfil, pero la almohada es corta y el soporte lateral solo parece efectivo.
Encuentra 10 diferencias. Si cubres el emblema en el volante, entonces el interior de Peugeot, Citroen y Mitsubishi prácticamente no se distingue.
La parte superior del panel frontal y el revestimiento de las puertas está hecha de plástico blando, y en los pasajeros traseros decidieron salvar la carcasa de la puerta allí eran duros. Pero el lugar en la galería es suficiente para una persona de mediana altura, se sentó con un margen decente. Es una pena que el sofá trasero no se ajuste longitudinalmente ni a lo largo de la esquina de la parte posterior de la parte posterior. El volumen del tronco con asientos traseros elevados es de 416 litros. Se ubicó una rueda de repuesto debajo del piso, por lo que, después de colocar el sofá, se forma un paso en el piso.
Las ventajas del 4008 incluyen lugares espaciosos desde atrás. Es una pena que el sofá no esté equipado con ningún ajuste.
Para no encontrar la novedad con el Peugeot 3008, que está en demanda en la versión con la unidad de eje delantero, el crossover 4008 está disponible en Rusia solo en una versión de tracción total. El motor también es un atmosférico de 2.0 litros de 150 caballos de fuerza con un par máximo de 198 nm. Pero al elegir una transmisión, una alternativa a la mecánica tradicional de cinco etapas es CVT.
La primera mitad de la forma en que yo y sus colegas tuvieron que ir en coche con una caja manual y con ruedas de 16 pulgadas. El embrague es algodón, la fuerza del pedal es mínima, pero la selectividad de la caja no es mala, los movimientos son pequeños y el cambio es claro. El motor duerme a bajas velocidades y cobra vida cuando la flecha del tacómetro pasa la marca de 3500. Como resultado, el Peugeot 4008 gasta muchos 11.8 segundos en aceleración a 100 km/h.
El tablero se lee bien independientemente de la configuración. Sin embargo, la opción con una computadora de botella de color es más agradable para la vista.
El automóvil con el variador CVT no se acelera peor, responde sensible al gas, pero con adelantamiento rápidamente lleva tiempo llevar el tacómetro a las revoluciones máximas. Para evitar la demora, mucho más eficiente para usar el modo manual, en el que la transmisión está más dispuesta a someterse a los equipos del conductor.
Mientras está en el camino, incluso asfalto, Peugeot 4008 es tranquilo y cómodo. El vehículo todo terreno está bien en línea recta, es bastante estable en el arco y los giros se cortan con un rollo moderado. La entrada al giro con exceso de velocidad está cargada de una manifestación de rotación insuficiente. El hocico flota fuera de la trayectoria, después de lo cual el cuerpo se pone en cuclillas en la rueda trasera externa y se envía al patín bajo la descarga de gas, que se extingue inmediatamente por el sistema de estabilización.
En los discos de 18 pulgadas, Peugeot es más agudo y menos rol en una curva, pero para las carreteras rotas, las ruedas 16 con un perfil grande son más adecuados.
En las ruedas de 18 pulgadas, que se ofrecen en la configuración más cara, el comportamiento del automóvil en un buen recubrimiento es más estable, el crossover está más dispuesto a dirigir y la retroalimentación sobre el volante es un poco más grande.
Tan pronto como pasamos por las fronteras de la ciudad, el camino se deterioró tanto que algunos pozos tuvieron que superarse literalmente. Aquí, una versión más modesta con 16 discos es claramente preferible aquí, lo que al menos de alguna manera ayudó a los colgantes a luchar con pozos de diferentes calibre, golpes, grietas en el asfalto y otras sorpresas que nos prepararon los caminos de la región LVIV.
Si con fallas pequeñas y medianas del chasis del 4008º se enfrenta con confianza, recordando solo a sí mismo con los no barriles, entonces los pozos de más de vez en cuando provocan un desglose de la suspensión posterior. El travesaño y el país ligero del crossover práctica bastante rígidamente, pero no sacrificados.
Para verificar las habilidades fuera de la carretera de Peugeot, los organizadores de la prueba intentaron entrar en las montañas, sin embargo, solo fue parcialmente exitoso para nosotros. Pero la lavadora fue útil, responsable del trabajo de una transmisión de tracción completa. En total, hay tres modos disponibles: 2WD, solo la tracción delantera, 4WD, la distribución automática del momento (como de costumbre, el 85% del momento se transmite al eje delantero), el bloqueo es una tracción constante (tracción ( del 50 al 82% transmitido al eje trasero), que funciona a bajas velocidades).
Peugeot es reacio, pero aún se enfrenta a un ahorcamiento no diagonal. Y lo más importante, incluso después de un largo deslizamiento, el acoplamiento no se sobrecalentó y permaneció en un estado de trabajo.
A pesar del hecho de que todos los autos estaban calculados en los neumáticos de verano, Cavalcada Peugeot se movió ventajosamente al pico previsto, pero cuando los más pequeños permanecieron ante él, detrás del siguiente turno de la serpentina de la montaña, el camino estaba cubierto con una impresionante capa de nieve. Los dos primeros autos, incluidos los nuestros, superaron un par de docenas de metros nevados, pero pronto las propiedades adversas de los neumáticos de verano terminaron y nos levantamos. Para el honor de Peugeot, incluso después de eso, los repetidos intentos de salir de sí mismos llevaron a sobrecalentar el acoplamiento, y ambos 4008, a diferencia de muchos crossovers modernos de la ciudad, aún permanecieron en tracción total. Tuve que usar la ayuda de los organizadores que llegaron al descubrimiento de Land Rover preparado. Como resultado, todos los autos completos y ilesos continuaron su camino a lo largo de las carreteras rotas de la región de Lviv.
En Rusia, Peugeot 4008 se propone en tres niveles de equipamiento: acceso, activo y atractivo. Los precios de la máquina base con transmisión manual, un sistema de audio, aire acondicionado, asientos con calefacción y ESP comienzan con 999,000 rublos. El crossover en la configuración activa con discos de aleación de 16 pulgadas, control climático, un airbag de rodilla para un conductor, luces LED y decoración interior mejorada se estima al menos 1,099,000 rublos. El recargo para el variador es de 40,000 rublos.
Al motor de 150 caballos de fuerza de 2.0 litros no le gustan las clases bajas y se despierta solo después de 3.5 mil revoluciones. Dos cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades y un variador sin sangre.
Finalmente, el Allure Peugeot 4008 superior ya está equipado con un variador, un sistema de audio con 6 dinámicas, tapicería de cuero de la cabina, faros de xenón, discos de 18 pulgadas y gafas teñidas. Esta versión se estima en 1,261,000 rublos. El sistema de audio Rockford Fosgate se ofrece opcionalmente con 8 altavoces y un subwoofer y alarma, y \u200b\u200bpronto, como aparecerán representantes de Peugeot Russia Promise, navegación y un techo panorámico.
Fuente: Carclub.ru
