Prueba de prueba PEUGEOT 308 CC desde 2008 convertible

Todas las fotos Peugeot 308 CC desde 2008

PEUGEOT 308 CC. Leo con un hacha en la caza para el sol.

¿Cabriolé? No es práctico. Causa envidia. Llegarás con el pelo sucio. Speso por el viento. No podrás ir rápido. Se trata de ese conjunto de frases que obtienes, si le dices a alguien que quieres comprar un convertible. No creen. No, no es una envidia. Simplemente no lo intentaron. Para disipar todas estas dudas, necesitas hacer una sola cosa. Simplemente siéntate en un convertible y abra el techo. Y luego tendrás una sola pregunta: ¿cómo y por qué las personas van a estas cajas de hierro cerradas cerradas, en las que el cielo no es visible?
Y la vista del mundo cambiará. ¿Cabello? Hay una gorra, hay un champú. Paseo ¿Y dónde correr algo? Desde que probé un automóvil con un techo abierto por primera vez, estas emociones se devuelven con cada máquina nueva, en la que hay un botón preciado de la descripción general de la mejora de radicales. Entonces, ¿qué, qué hay en la calle +14 y las nubes? Abajo con grilletes de hierro. ¡Le das el cielo!
Un cabriolé es difícil de evaluar en serio. Matices de suspensión, cajas de trabajo aburridas, hermanos! Pero es necesario. Esta vez, un nuevo jugador en el mercado de techos plegables suaves y rígidos golpeó nuestras manos: Peugeot 308 CC. Apareció en Rusia después de un año y medio después del rendimiento del hatchback con el índice 308 y se convirtió en el modelo heredero 307 SS.
Cambiar la generación fue para favorecer el auto comenzó a parecer más fácil, más elegante, rápidamente. La parte superior se mantuvo de dos piezas, por lo que la espalda sigue siendo una apariencia masiva, pero facilita visualmente el spoiler en la tapa del maletero y los difusores negros desde abajo. Sí, y el pico en el capó equilibra la imagen, y las paredes laterales con el submarino decorativo le dan a los oradores.
Convertible y debe ser más dinámico, deportivo que el hatchback familiar aterrizado. Y para enfatizar estas diferencias, los ingenieros han reconfigurado ligeramente la suspensión. Pero estaban con una pequeña sangre: un poco expandió la rutina y puso amortiguadores más duros, que, por cierto, Peugeot aún produce independientemente. Y, por supuesto, neumáticos de bajo perfil.
¡Todo esto juntos realmente hace que el trapeador sea más interesante que los 308.000 comentarios habituales en el volante con vida, ¡el automóvil se incluye fácil y con precisión en los giros! Pero al mismo tiempo, no hay nitidez innecesaria, no hay nerviosismo. El hecho de que no haya una estructura de poder habitual de un techo convencional sobre la cabeza, sino una estructura de movimiento compleja, solo en raras trazos de plástico se parecen: la rigidez con un techo cerrado es bastante suficiente, incluso en irregularidades, no hay sensaciones desagradables de excesivo adhesividad corporal.
Y en contraste con el hatchback, la suspensión trasera no se escucha aquí. Recuerdo, en el primer viaje a Peugeot 308, expresó fortalecer el estado de la superficie de la carretera. Puede ser, gracias a un tronco separado, y tal vez los ingenieros corrigieron algo en el diseño, pero incluso en carreteras desiguales, la suspensión se comportó en silencio.

Cambios en la cabina en comparación con la versión de cinco puertas del mínimo. 15 mm de espalda y hacia abajo Los asientos se movieron (para compensar el ángulo cambiado del parabrisas), los sillas se hicieron más deportivos y se verían bien, y el apoyo lateral se hizo mejor.
Techo fuerte! Ahora la vida está mejorando. Hay un sentimiento de placer de la vida, y la vida cotidiana se convierte en vacaciones. Sin embargo, en la cabina no está caliente! Si no pone una pantalla a prueba de viento, entonces el viento está después de 100 km / h, comienza a entregar inconvenientes. Soplando principalmente en el área de la nuca, reposabrazos y cuello. Por cierto, para el cuello del conductor y el pasajero, el automóvil preparó una bufanda. No de lana aire. El sistema llamado Airwave consiste en un ventilador calentado incrustado en el respaldo de los asientos delanteros que forma un flujo de aire caliente.
Pero este lujo solo está en el paquete más caro de felino, en la versión del paquete deportivo, debe ordenarse por separado, o el cuello deberá estar protegido por técnicas asequibles. Pero detrás, a pesar de la presencia de dos asientos, es mejor no montar. Piernas de cerca, y mezclas después de 50 km / h. Y la pantalla a prueba de viento no se entregará. Así que una gran empresa solo bajo el techo.
El comportamiento del automóvil en la carretera con un techo plegado casi no es diferente de la conducción debajo de la tapa. Sí, si se encuentran las irregularidades a la vuelta, se siente una pequeña rigidez corporal más pequeña, pero esto no colgó de la trayectoria o a las vibraciones y fortalece los chirridos en la cabina. No afecta al placer, ¡pero para un automóvil tan importante!
El motor para un abrir trescientos octavo se ofrece, uno es un motor turbo conocido de 1.6 litros, desarrollado en conjunto con BMW. Él está aquí en dos personas: en la versión con transmisión automática, desarrolla 140 hp, y en mecánicos tradicionales 150. El par máximo de 240 nm ya se logra a una velocidad de 1400 rpm, lo que garantiza la máquina más fácil de una dinámica decente. . Pesa coupé-convertible 1512 kg (en versión con MCPP) que casi 200 kg es más pesado que Hatchback, y se acelera a 100 km / h en 9.8 segundos, para una segunda máquina cerrada.
Pero al elegir una caja, vale la pena romper la cabeza. Por un lado, la máquina es conveniente, cómoda y mejor corresponde a una imagen astillada relajada. Pero con otro, un diseño bastante antiguo, solo 4 pasos y, finalmente, no se queda ninguna emoción del motor alegre. Se convierte en solo el motor. Con solo una caja. Y quiero mas! Para que hice clic en gas y alma. Por favor aquí están los mecánicos. Impulsión de la palanca dividida, buen embrague. Y la capacidad de ahorrar 1.8 segundos cuando el overclockee hasta 100 km / h. Para mí, elegiría exactamente esta opción.
La lista de conjuntos completos también es pequeña. Paquete deportivo más simple, y, en consecuencia, más barato. Precio básico de 1,036,000 rublos. Cabe casi todo lo que necesita ESP, airbags delanteros y laterales (e incluso almohadas individuales únicas para la protección de la cabeza), control de clima separado, control de crucero (con función de límite de velocidad). Está equipado con una caja de engranajes mecánicos, o un automático (recargo de 37 mil).
Una versión más cara de felino está disponible solo con transmisión y costos automáticos de 1 153,000 rublos. Se distingue por la presencia del mismo sistema de álvase, sensores de aparcamiento, arandelas de faros, sensores de luz y lluvia, y las ruedas en esta configuración son más de 17 pulgadas versus 16 en Sport Pack. Sin embargo, es posible poner 18 pulgadas por recargo. Por este dinero a su disposición en invierno, en la primavera y otoño, un tronco de pleno derecho, y en verano tendrá todo el cielo.
Texto: Leonid Izikovich
Foto: Leonid Izikovich y Peugeot Company