Peugeot 3008 Prueba de manejo desde 2009 minivan

Prueba de Peugeot 3008: Llámame "crossover"

Peugeot 3008 Otro experimento de ingeniería y marketing para cruzar minivan, hatchback y universal de mayor permeabilidad para reducir el precio y la imagen fuera de código de la imagen. Kolesa.ru apreció al francés por impasibilidad, complacido por el equipaje y estaba molesto por los pasajeros traseros.

La novedad debe estar interesada en todos aquellos que sueñen con un crossover, pero no lo van a llevar al barro diariamente, que no pagarán de más por el aumento del apetito de combustible y aún más, no está listo para pagar todo sobre más que un millones de rublos. Peugeot en la base de datos cuesta 769,000 rublos, pero también en la versión superior, similar a la que tomamos para la prueba, el precio no será más costoso que 954,000 (si no toma opciones adicionales, de las cuales hay muchas) .

A pesar del hecho de que la familia Peugeot ya tiene 4007, utilizando la plataforma Mitsubishi Outlander XL Off -Road, 3008 se basa en su propia base de datos francés, del modelo compacto 308. Sin embargo, los vendedores de los fabricantes llaman activamente a 3008 crossover, a pesar del exclusivamente tracción delantera. ¿Por qué? Aparentemente, debido a un gran aterrizaje, impresionante espacio libre de 170 mm y eso es todo! Parece que no hay nada más fuera de la carretera o al menos cruzado en él. Incluso es más probable que las proporciones y los contornos se parezcan a la minivan que a un delincuente clásico. Aunque se bombeó arcos de las ruedas, una rejilla de radiador ancha y un espacio libre suficiente debajo de la máquina indican que el automóvil es más agresivo que la familia ordinaria siete -siete.

Sea como fuere, solo puede haber 5 asientos en el Peugeot 3008, y no todos son tan convenientes como el frente. Dos conductores de Kolesa.ru, cada uno de los cuales habló por debajo de 180 cm, se sentaron como es conveniente para ellos. Como resultado, solo uno de ellos se sentó cómodamente detrás de él, debido al hecho de que se movió un poco más cerca y tocó los pedales con patas de medio ambiente.

Pero, ¿qué es el conductor! El panel frontal parece en un compartimento, y no en un crossover, y aún más en minivan. La consola central privada de cualquier tipo de nichos y estantes se paso del conductor, separándolo del pasajero delantero. Las observaciones de la radio y el control climático del control son los más llenos; Un poco más bajo debajo de ellos hay una palanca de la caja de cambios que, aunque ubicada con éxito, es una cubierta de plástico, que se mueve, atraviesa el selector, por alguna razón se bloquea. Pero lo más interesante es el conjunto de interruptores de dientes en la consola central (como en un avión o en un automóvil de carreras), la mayoría de los cuales están controlados por un proyector retráctil del velocímetro, y el centro de la cual es la emergencia.

El volante de una forma magnífica está tradicionalmente privada de botones: el control de la música se lleva a cabo en el volante a la derecha, y la computadora en el tablero está controlada por el botón al final del mango del limpiaparabrisas.

El tronco debe tenerse en cuenta especialmente: en primer lugar, incluso 432 litros son bastante voluminosos con espaldas elevadas. En segundo lugar, si baja las espaldas, puede hacerlo desde la calle, tirando de las palancas en las paredes laterales del departamento, el volumen crecerá a 1,241 litros. Y después de elevar el piso, puede liberar un poco más de espacio (el piso extraíble se puede levantar y más alto, de repente tendrá que ocultar algo en el subsuelo)

Debajo del capó de nuestra versión había un par superior: un motor turbo de 156 caballos de fuerza de 1.6 litros y una máquina de 6 velocidades. El tándem es notable, al menos, incluso con una conducción rápida debido a una buena tracción en la parte inferior, la caja se permite cambiar la parte superior frecuente y usar velocidades principalmente bajas del motor. En la cabina, incluso a 120 km/h, tan silenciosamente que se escucha claramente el susurro de los neumáticos en asfalto.

La dinámica de la aceleración también es digna; La máquina, aunque piensa, disminuyendo, después de un fuerte aumento en la presión de gas, pero retira 3008 con confianza y de manera asertiva. ¡Y el auto está controlado en absoluto una pequeña minivan! Combatir los rollos y girar en ligamentos de las curvas 3008 ayuda al sistema de estabilización de estabilidad transversal, disponible en todos los automóviles con un motor superior y automático.

Deje que 3008 no sea un SUV y un crossover con un tramo, pero también en un camino terrible no se desanima. En primer lugar, la suspensión está configurada para que tanto la suavidad en un alto nivel como su intensidad de energía sean suficientes, y los pasajes de los colgantes le permiten moverse fuera del asfalto. Incluso cuando una vez (cuando nos movíamos en una colina) surgió un agujero profundo debajo de las ruedas derechas, lo que hizo que la izquierda se separara del suelo, se escuchó un bacalao que funcionaba del sistema anti -circos, después de lo cual la única rueda enganchada No estaba exento de dificultad, pero aún extendió el auto. Tal vez es cierto, ¿un crossover?


Nos gustó el Peugeot 3008
Diseño de interiores, motor, habilidad de costo cruzado, suavidad

No nos gustó el Peugeot 3008
Espacio para los pasajeros traseros, la ausencia de (incluso opcionalmente) tracción trasera


Competidores Peugeot 3008 en el mercado ruso
Nissan Qashqai+2
Skoda Yeti

El automóvil fue proporcionado por la compañía premium de auto, el concesionario oficial de guisantes


Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin


 

Fuente: Wheel Magazine [octubre de 2010]