Test Drive Peugeot 3008 desde 2009 Minivan

Duelo francés

Peugeot 3008: Diesel contra un híbrido.

¿Qué es más rentable diésel o híbrido? ¿Es posible encontrar un compromiso razonable entre las velocidades, la preocupación por la ecología y la eficiencia? El motor decidió comparar las ventajas de un motor híbrido y un diesel en el ejemplo de Peugeot 3008 y se dirigió a su tierra natal hacia Alsacia francesa.
El primero en la lucha por el título de Pure Car, subió a Toyota Prius. ¡Soy el más económico! ¡Gracias al motor eléctrico, tengo un bajo consumo de combustible y les encanta ser encendido en la ecología de celebridades! El híbrido japonés fue posicionado aproximadamente. Pero los coches diésel tenían muchos seguidores.
Diesel consume un poco de combustible, no necesita baterías caras y pesadas. Esta lógica se guió, por ejemplo, en Volkswagen, liberando especiales de polo con un motor diesel de tres cilindros, que pasó un poco más de tres litros por ciento. Sin embargo, las normas ambientales rígidas complicaron gradualmente la vida de los motores del tractor: es difícil lograr una buena dinámica y no tener emisiones dañinas. Cuando se convirtió en de moda crear máquinas ecológicas, sobre un motor diesel por un tiempo, y muchos fabricantes europeos tomaron híbridos de gasolina. ¿Por qué gasolina? Durante mucho tiempo, no pudieron resolver la tarea de arranque suave y detener motores diesel. Hubo problemas con las vibraciones y un recurso de arranque. Por lo tanto, se dio preferencia a los híbridos de gasolina.
Pero a quién, como ninguno de los mayores fabricantes de motores diesel en Europa, Peugeot, debía asumir la creación de un híbrido diesel-eléctrico. Tomaron, lo hicieron y durante casi un año venden el primer automóvil masivo del mundo con una instalación híbrida en el pesado combustible Peugeot 3008.
La versión híbrida del 3008º es fácil de identificar en una nueva cuadrícula de radiador con rayas horizontales, así como un par de letreros cromados en los lados y un pequeño alerón en la quinta puerta. El híbrido se une en gran medida con un motor diesel convencional, por ejemplo, el mismo motor diesel de dos litros con una capacidad de 163 caballos de fuerza. Y las principales diferencias en la transmisión y la suspensión trasera, que en el híbrido se hacen independientes. Las cajas de engranajes también son diferentes: en un robótico híbrido, y en un motor diesel una máquina hidromecánica. Finalmente, el híbrido puede presumir de una tracción total de la rueda completa, que se implementa utilizando un motor eléctrico adicional que conduce las ruedas traseras, y el diesel sigue siendo exclusivamente un editorial.
En la cabina, todas las diferencias entre las versiones se reducen a diferentes selectores de la caja de cambios, además, en el 3008 fiscal ambiental, hay un puck del modo de funcionamiento de la instalación híbrida: Auto, Sport, ZEV y 4WD, y en lugar de Un tacómetro en el tablero de instrumentos, un silómetro se encuentra en el tablero de instrumentos. Muestra la devolución de la planta de energía (como porcentaje del máximo), demuestra el nivel de carga de la batería e informa cuando el automóvil está listo para el movimiento exclusivamente en electricidad.
El camino de la sede parisina Peugeot a la fábrica en Sosho (Alsacia) del punto final de nuestro viaje a unos 600 kilómetros. ¿Quién va a ganar? Duelo en la carretera híbrida perdida. Es cierto que había circunstancias mitigantes: parte de la ruta mi colega, experimentando el destino, apilado por todo el dinero. Es decir, condujo notablemente más rápido que 130 kilómetros por hora.
Las multas aún no han llegado, sino que superan significativamente la velocidad en la autopista, convirtió todo el desarrollo ecológico de Peugeot en exceso de peso. Tres cuartas partes del tanque quemadas antes de conducir la mitad de la ruta.
Llegó al punto de que en el último segmento, el camino tenía que entrar en el modo de ahorros estrictos proyectados por la computadora, la reserva del curso fue explícitamente menor que el sitio restante.
Con el acondicionador de aire apagado, faros, radio y con control de crucero, consumo de combustible casi en comparación con el pasaporte. Con el viento atrasado, la planta de energía consumió aproximadamente cinco litros notablemente menos de 12-15 litros, que se destacaron en el lado de la computadora a bordo en la sección de velocidad. Sin embargo, los placeres de tal conducción económica, que provienen del viaje al metro. Monómobundos y calientes.
Pero en el coche con un motor diesel de todo es a la vez familiar y familiar. No hace falta más que un híbrido, acelera con seguridad y fácilmente toma aumento. Sin necesidad de cables, motores y baterías eléctricas, que en suma pesan 130 kilogramos, el coche se siente más seguro y se siente en un camino sinuoso. Por otra parte, con instalado una suspensión rollo Control dinámico, compensando rollos. amortiguadores traseros están conectados aquí con un cilindro hidráulico común: en áreas directos que permite la suspensión a las irregularidades de trabajo, y los amortiguadores se sujetan alternativamente en turnos, que ayuda a reducir rollos.
Pequeños desfases del autómata se compensan con buena captación diesel y la suavidad de la conmutación se integra perfectamente en el tocador de la carrera de los conductores franceses. Como resultado, el consumo de combustible resultó ser muy pequeño: alrededor de seis litros por cada 100 kilómetros. Pero lo principal es fácil de predecir. Outlook, Diesel ganó?
Si tenemos en cuenta el dilema, mermeladas estilo de conducción rusa desigual, más tráfico, a continuación, el diesel será más económico. Será más difícil para un híbrido en Moscú, la reserva de la batería es suficiente sólo para un pequeño atasco, y luego el motor eléctrico simplemente convertirse en una carga adicional.
Sin embargo, el coche híbrido es capaz de salvar no sólo en el papel. Pero a fin de comprender esto, necesitamos las condiciones en las que puede demostrar su valía. Alrededor de la ciudad de Sosho, donde se encuentra la producción de Peugeot, se puso una ruta especial, según la cual los jefes de Peugeot son como cuando demuestran nuevos productos. El híbrido de 3008 parece haber sido creada específicamente para este tipo de pueblos, al menos, todas las tecnologías aquí realmente el trabajo.
En la carretera perfecta establecido entre los pueblos, la velocidad está limitada a 110 kilómetros por hora. En ella, los híbridos se comporta como un coche se mueve regulares debido a un motor diesel, batería recargable durante el descenso y el frenado. Será capaz de ir en el coche eléctrico después de cargar la batería durante cuatro divisiones, pero en una calle tal, es fácil de llenar hasta el máximo de siete.
En los pueblos, la velocidad disminuye: límite 60, y en áreas separadas y en todos los 30 kilómetros por hora. No voy a bromear con signos, debido a que las cámaras se encuentran más a menudo que en las autopistas de pago. Pero a través de todo el pueblo a pocos kilómetros el coche conduce fácilmente sólo en la camisa eléctrica. Las fuerzas de los caballos de fuerza del motor eléctrico (y no sólo 38 de ellos son bastante poco probable) es de impresionantes comienza a partir de los semáforos, pero para derrotar a la localidad francesa es más que suficiente.
Así resultó: alrededor de un tercio de la ruta rústica de 62 kilómetros se transmitió en electricidad limpia. De los 74 minutos gastados en el viaje, un poco más de media hora no hicieron emisiones dañinas. La velocidad promedio fue de 50 kilómetros por hora, y el consumo cayó a 4,4 litros por 100 kilómetros. El único problema es el calor. En Alsacia, la temperatura aumentó a 35 grados, y al conducir en la descarga eléctrica, el aire acondicionado no funciona.
Por lo tanto, la mano aún se dibujó para encender el modo deportivo, donde la dinámica es mejor, y el régimen de temperatura no cambia en cada parada.
Resulta que nuestra competencia francesa entre el híbrido y el dieselm terminó de acuerdo con las reglas del duelo ruso cuando están disparando desde cinco pasos y el resultado es en gran medida predecible. Y no es solo que el consumo de combustible aún depende de la parte más poco fiable de ningún automóvil del conductor. Principal precio del problema. Es por esta razón que la versión híbrida no aparecerá en Rusia hasta que aparezca.
Sí, y la victoria de la versión Diesel se puede reconocer solo con el estiramiento. Desde el verano de 2012, la versión 3008 está disponible en nuestro mercado en un combustible pesado, pero solo con un motor de 1.6 y una caja de cambios robótica. El precio de este automóvil es de 939,000 rublos para la configuración inicial sin un control de rollo dinámico de suspensión mágica. La opción de dos litros, e incluso con la máquina le costó aún más caro. En la cantidad, con la que apenas es fácil romper cuando se compran un pseudo crossover sin una unidad completa, incluso con un pequeño consumo de combustible.
 

Por hora en una cucharadita
Receta que guarda el combustible de los ingenieros de Peugeot
◉ Acelerar suavemente y frenar suavemente
◉ Siga la presión de los neumáticos
◉ No utilice el control del clima si no hay necesidad
◉ No lleve el equipaje en el techo.

Modos híbridos:
Modo híbrido principal automático. Tan pronto como el número de acumulador de fisión alcance cuatro, el automóvil podrá conducir en la camisa eléctrica. Sin embargo, en velocidades urbanas, junto con el motor principal, se apaga y el aire acondicionado. Guardar, así que ahorre.
El deporte le permite ir de manera muy dinámica, traduciendo una caja robótica a un modo más activo. El motor eléctrico prácticamente no se usa, pero la batería se carga activamente al frenar.
ZEV Una vez que la lámpara lista se incendió en el tablero, el automóvil está listo para pasar toda la energía acumulada en el modo electrocar. El mejor resultado es de 3 a 4 kilómetros a una velocidad de 50-60 kilómetros por hora.
4WD incluye por la fuerza una máquina diesel, y un motor eléctrico, girando 3008 a la cruce de tracción total. La reserva de carrera se limita al volumen de la batería si se descarga, el automóvil se convierte en la tracción delantera nuevamente.
Segundantes
Toyota Prius es el híbrido más asequible en nuestro mercado. Desafortunadamente, esto no significa que sea barato más bien lo contrario. Por el precio, es comparable a los mejores cruces de tracción total. Es una pena que los ahorros necesiten pagar un precio tan alto. El equipo inicial para la máquina con un motor 1.8 y el motor eléctrico comienza a partir de 1,189,000 rublos.
Ford Kuga es uno de los cruces más económicos disponibles en el mercado. Con la tracción delantera y la caja de engranajes manuales en la autopista Kuga muestra muy buenos resultados de solo cinco litros por 100 kilómetros. Además del flujo pequeño, Diesel también es la versión más accesible (959,000 rublos). Para la versión de tracción total del mismo automóvil tendrá que pagar 185,000, pero al final obtendrá una Osidencia de pleno derecho.
OPEL MERIVA Si se olvida de la alta liquidación de Peugeot 3008 y sus ambiciones electrónicas fuera de la carretera, luego el dinero compacto más adecuado y económico que Meriva, simplemente no para encontrar. Bajo el capó de este automóvil familiar, se instala un motor Diesel 1.7. Con una caja de engranajes manual, los gastos de los países serán de solo 4,5 litros por 100 kilómetros, y automáticamente aumentará a 5. Los precios de los automóviles comienzan desde 777,500 rublos.
 

Una fuente: Motor de la revista [julio de 2012]