Test Drive Peugeot 206 Sedan desde 2006 Sedan

Cuanto sedán para la gente

El cliente, como se conoce, siempre es correcto: quiero un automóvil pequeño en un cuerpo prestigioso, por favor.
 
Aquí tienes el símbolo de Renault y Peugeot 206 sedán. Y en la compañía a francés étnico, invitamos al acento de Hyundai de Corea Rusca.
 
Potat los picos de los residentes de los países en desarrollo, convirtiendo elegantes hatchbacks en la apariencia controvertida de los sedanes, probablemente no vale la pena. Pero no discutas sobre los gustos. Por lo tanto, se abstiene diplomáticamente de la descripción de los exteriores de los niños de tres volúmenes. Vamos a hablar mejor sobre lo cómodos que son y prácticos.
 
Tal vez el acento de Hyundai de conducir más cómodo. (Aunque el Baranca es grande y delgado, no causa toques recuerdos de los Zhiguli). Es cierto, un aterrizaje bajo (no puede caer en la silla, pero usted cae), debido a las características constructivas de este sedán, puede causar quejas de la gente de las personas. La capacidad de ajustar la almohada del asiento en altura definitivamente evitaría. Además de la configuración de la columna de dirección en el vuelo, serán necesarios por los conductores altos para que la memoria RAM no se piquen de rodillas.
 
Por el bien de la justicia, observamos que los oponentes tampoco se complacen con esto (como en el volante de símbolos básicos generalmente no están regulados). Pero ambos pequeños franceses pueden presumir de la presencia de un ascensor de asiento del conductor (por un recargo, por supuesto). Los asientos en sí mismos no son una obra maestra, pero bastante cómodos: la espalda no se cansa. Con la visibilidad en general, también, todo está en orden. Y en general, las punciones ergonómicas graves, nadie de los participantes en esta prueba probablemente no lo es. La elección de las transferencias de los conductores de los tres problemas probablemente causará. (Excepto que el símbolo trasero duplica el primero, incluso con el levantamiento del anillo de retención en la palanca). Las perillas del CP tienen un gran movimiento libre, pero las transmisiones se encienden sin problemas y sin notables esfuerzos musculares. La longitud y la rigidez del embrague, por supuesto, son diferentes, pero todas las unidades son bastante informativas. En cualquier caso, se acostumbra a problemas rápidos y especiales en los atascos de tráfico que no están experimentando.
 
Bueno, ¿qué ofrecen nuestros héroes a los pasajeros? Para el conductor, cuyo crecimiento es significativamente más alto que el promedio, las personas que crecen en los salones de nuestros héroes, probablemente no valen la pena. Y el lugar en la mitad del sofá trasero es mejor dejar a un niño, es tan seguro.
 
El sedán presupuestario se usa regularmente como camión: plántulas para la cabaña para tomar, las papas de allí para sacar. Por lo tanto, el compartimiento de equipaje capaz para el propietario de una cosa de este tipo es primordial.
 
Y aquí nuestros héroes están en la altura. Los trunkings son muy hoteles, y, si es necesario, se puede aumentar el volumen útil plegando el asiento trasero (en el sofá cama de Renault, los pliegues enteramente, y en Peugeot y Hyundai en la proporción de 60:40). Es cierto que las posibilidades de transportar largas de tamaño grande en símbolo están algo limitadas a los elementos que sobresalen de la estructura de poder del cuerpo. El sedán Peugeot de esta falta está casi privado, y teniendo en cuenta la forma óptima del compartimento (se debe a los modelos tradicionales para el presupuesto de este fabricante del colgante de la torsión trasera), el tronco del 206 se puede reconocer como el mejor en nuestra trinidad. Aunque más de 500 litros, símbolo, volumen, por supuesto, impresionante.
 
Por cierto sobre la suspensión. Peugeot y Renault, es muy cómoda y prácticamente impenetrable: abundante por agradables sorpresas en forma de choseli, escotillas que fallan y rieles de tranvía, direcciones de Moscú, llamadas erróneamente calles y folletos, están apilando. No es sorprendente, porque ambos franceses se adaptan a las condiciones de carreteras pesadas, podemos decir genéticamente: el símbolo se produce en Turquía y Peugeot 206 Sedan en Irán.
 
Suspensión coreana, aunque adaptada a las realidades domésticas, tal dureza para presumir, quizás no pueda. Lo que, sin embargo, no significa una baja suavidad del movimiento de acento para su clase y la máquina de categorías de precios es bastante cómoda.
 
Sería extraño esperar a que el modesto tracto de STEPTY sea una característica dinámica excepcional. Además, los héroes de esta prueba nos sorprendieron, quienes demostraron ser suficientes razonablemente aceptables para su segmento. Especialmente satisfecho con el coche real de Hyundai en el fondo de los rivales. Pero esto es con su más poderoso en la Trinidad con un motor de 1.5 litros de 102 fuertes y no es sorprendente. Tanto Frenchman se completan con los motores con un volumen de trabajo de 1,4 litros, y si los problemas de agregados de Renault relativamente modernos 98 HP, entonces la válvula Peugeot Archaic 8 es de solo 75.
 
Aunque si gira el motor, soportando constantemente altas velocidades, entonces el símbolo con 206 m le permite dibujar. Por ejemplo, el autor logró permanecer en la cola de la máquina, alverigarse con la potencia Peugeot.
 
Es cierto que no cumplió un placer particular. El volante del francés iraní no es un afilado, ni la informatividad. En la zona de Okolonul, está absolutamente vacío. Al mismo tiempo, a alta velocidad, la máquina simplemente no tiene tiempo para responder adecuadamente para trabajar con el volante. Y con la más mínima provocación, se esfuerza por romper en el patín. Lo que es una consecuencia de exceso de masas insensum, que cambian como resultado de la transformación del hatchback en el sedán de la onda (culo pesado descarga el eje delantero) o los problemas de una muestra experimental específica, no juzgues. Sin embargo, en comparación con el clásico de 3/5 puertas 206, el automóvil pierde francamente.
 
Sin embargo, la principal capacidad de administración no puede presumir de competidores de Peugeot. Y el símbolo, y el acento no siempre tiene tiempo para reaccionar al trabajo rápido por parte de Branca, es bastante más difícil a su vez, exigiendo una mayor atención en la cobertura resbaladiza debido a una tendencia explícita a la deriva.
 
Por otro lado, es imposible evaluar un automóvil económico para todos los días por los estándares supercar. Sí, detrás del volante de cualquiera de nuestras trinidad a las velocidades automáticas, se vuelve incómodo (además, a altas velocidades, los motores son ruidosos). Pero en la ciudad, especialmente con una manera de conducción relajada, los autos se comportan de manera bastante adecuada. ¿Y qué más se requiere del auto presupuestario?
 
Eso es correcto, para que el paquete haya sido enfriado y costo más barato. Los milagros, está claro, no sucede (especialmente en nuestro tiempo de petrodólares corrosos, cuando la cosa es como un precio rojo en el rublo sin una rama de conciencia, se les pregunta diez). Pero, sin embargo, intentaremos comparar las versiones más asequibles de nuestros héroes.
 
El nivel de configuración básica en su conjunto comparable a la máquina vacía, como un chamán de pandereta. Por ejemplo, en la lista de acento de equipos ($ 11,300, o 293,700 rublos), menciona las menciones del GUR (por cierto, la única opción está presente definitivamente presente en los tres automóviles), la columna de dirección ajustable y el tacómetro. El símbolo básico por $ 11,9999 (311,900 rublos) solo puede presumir solo una almohada de conductor con una cerradura central con control remoto. En su experiencia, Peugeot costó de 329,000 rublos. ($ 12,650) Equipado con casi Royal: 2 bolsas de aire, ventanas eléctricas de las puertas delanteras e incluso la grabadora de cinta de radio regular (no el dios del mensaje del cual Clarion, pero aún no es un ural de cassette, como acento). Pero para una persona que no es mimada por la industria automotriz nacional (a saber, estas personas son la audiencia objetivo de los participantes de esta prueba), y esta es la felicidad.
 
En las versiones más avanzadas, puede contar con el conjunto de opciones de Gentleman: ABS, AIRE ACONDICIONADO (e incluso el control de clima), el automóvil eléctrico completo. Cualquiera de los tres coches están disponibles incluso con una transmisión automática. Es cierto que tales autos costarán mucho más caros. Por ejemplo, para la versión superior del acento con un distribuidores automáticos se les hace 386 700 rublos. ($ 14,870). Y el francés iraní con un motor de 1,6 litros 110 y la transmisión automática costará 470,500 rublos. ($ 18 100). Y aquí, correcto, vale la pena prestar atención al símbolo: en la configuración máxima de la expresión + con la ACP, cosida con todo lo que sea posible, este automóvil lo hará más fácil para su billetera por solo 429,000 rublos. ($ 16,500). O busque la clase de automóvil arriba.
 
Prueba de choque hyundai acent
El año modelo Hyundai Accent 2002 ha pasado una serie de pruebas de la Asociación Americana de NHTSA. Como resultado de la prueba frontal, el automóvil recibió 4 estrellas por la seguridad del conductor y el pasajero delantero. El auto de prueba lateral se realizó peor: la protección de los sedales delanteros y traseros se estimó en 3 y 2 estrellas, respectivamente. La probabilidad de volcar al mismo tiempo ascendió de 20 a 30 por ciento, lo que corresponde al indicador de 4 estrellas.
 
Peugeot 206 Sedan Crash Prueba
Por lo tanto, no hay información sobre las pruebas de choque del sedán iraní, por lo tanto, el nivel de su seguridad puede ser juzgado solo de acuerdo con los resultados de las pruebas del hatchback del mismo nombre de la Asamblea Francesa, realizada por EURONCAP en 2000. Como resultado, el compacto ganó 25 puntos (4 estrellas), 11 de ellos en la prueba frontal y 14 en el lado. En el primer caso, los expertos señalaron el peligro potencial de lesiones a los pies del conductor con elementos duros de la cabina y un nodo de pedal. La segunda etapa de las pruebas ha pasado sin comentarios serios.
 
Prueba de símbolo de Renault Clio
El símbolo de Frontal Class Test RENAULT CLIO Symbol de acuerdo con EURONCAP fue realizado por uno de los medios de automóviles rusos en 2002. Como resultado, el sedán anotó 11 puntos de 16 posibles. Debido a la alta resistencia del cuerpo, el salón del automóvil se mantuvo casi completo, los pasajeros no recibieron lesiones graves, sino como resultado de la huelga, la puerta del conductor estaba bloqueada por los elementos de poder mezclado.
 
Texto: Andrei Tsybulsky
Foto: Alexander Polunin, Yang Segal
 

Una fuente: Mkmobil [04/09/2007]