Prueba de manejo Opel Zafira 1999 - 2003 minivan

Jugador compacto

Las minivans compactas ahora están de moda. En comparación, elegimos la matriz más corta y espaciosa de Hyundai con Opel Zafira.
La idea misma de crear minivans basadas en los modelos de automóviles C fue sorprendentemente viable. La prueba de esto es la variedad de modelos que ya han aparecido en esta clase. Además, cada año hay cada vez más. Hace solo unas semanas, uno de los autos más inusuales de este tipo debutó en el mercado ruso. Opel Zafira, que difiere de sus compañeros de clase, ya que tiene siete lugares, como un solo techo adulto. Y en un par, tomamos un automóvil que se puede llamar la antipodia de Zafira, la más compacta de las minivans de matriz Hyundai compactas.


Estafadores de sobrepateo. En apariencia, este par es la unidad y la lucha de lo contrario. Opel, al elegir un concepto de diseño, Zafira decidió que una parte suficiente de extravagancia proporciona el número de lugares. Entonces su apariencia, por decirlo suavemente, no es demasiado compleja. En el fondo de la variedad general de competidores, una solución tan estilística puede considerarse original. Probablemente encontrará una respuesta en los corazones y las billeteras de muchos compradores rusos.
Pero la máquina coreana, por el contrario, se ve extremadamente elegante. Una forma memorable con una ventana escalonada enfatiza una altura característica de la minivan y al mismo tiempo difiere con la rapidez. Es comprensible: debajo de las ventanas traseras, una modesta placa de identificación - Disegno Pininfarina. Los aviones facetados ordenados con un grado moderado de agresividad se han convertido durante mucho tiempo en el sello distintivo de este taller de cuerpo.
El diseño de los salones varía en la misma medida que el exterior. El poderoso panel de Zafira está algo unificado con Opel Astra, pero aumenta en altura. Pero en el panel Hyundai Matrix es ligero y elegante, principalmente gracias al panel de instrumentos ubicado en el centro. Se implementa ligeramente hacia el controlador, por lo que la información se lee sin ningún voltaje; después de unos minutos, simplemente no nota la atipicidad de dicho diseño.
Ladrillos. La diferencia en la longitud de Zafira y Matrix es de aproximadamente 290 mm, lo cual es mucho para el automóvil. Es esta distancia la que se encuentra entre los límites superior e inferior de la clase y diluye el alemán y coreano a varios polos. Las minivans compactas restantes en longitud están dentro de estos límites. Y si te imaginas que fue gracias a estos tres decímetros en Zafira que otra fila de asientos logró acomodar, entonces me gustaría quitar el sombrero ante el talento de los compotadores de Opel.

Por sí mismo, el hecho de apretar la tercera fila en el tronco en realidad no merece aplausos. El principal problema en esta situación es cómo garantizar la transformación del salón. Los creadores de grandes minivans generalmente se limitan a la posibilidad de eliminar los asientos. En los vagones de estación de clase media como Mercedes-Benz o Volvo, la tercera fila se limpia en el piso, pero debido al lugar limitado y en parte masa, la ropa interior está diseñada solo para niños. Pero en Zafira, dos sillas de la tercera fila tienen tamaños bastante adultos, pero escondidas tan astutas que solo puedes encontrarlas leyendo las instrucciones. Las sillas se despliegan en la horizontal y se estiran sobre el piso del tronco y debajo del segundo lado.
La idea es generalmente simple, pero para su implementación todavía era necesario resolver la cuestión de cómo limpiarlos allí y extraer de allí. La solución también fue elegida por el original: la almohada de la fila central se eleva y presiona hacia atrás, y luego toda la segunda fila avanza. Estos dos movimientos, si sabe dónde presionar, se realizan en unos segundos. Luego giramos la alfombra del tronco, tiramos del mango en el piso y, por favor, coloque el número seis. Es cierto que para obtener siete, tendrás que sacar toda la alfombra.

Bailando menos. La fila central, avanzando, abre un pasaje bastante conveniente para aterrizar en los asientos traseros. No son los más cómodos, por supuesto, pero durante mucho tiempo se ha notado que es mejor ir mal que ir bien.
Además, se pueden lanzar la parte posterior de los asientos de la fila central, lo mismo debe hacerse con la silla del pasajero delantero y llevar artículos con una longitud de todo el salón. O simplemente use la escotilla detrás del reposabrazos de la fila central ... En general, el término es ideal para Zafira, que una vez se usó en ruso en lugar de la palabra Minivan-A Station Wagon de mayor capacidad.
El salón de matriz, debido a la falta de una tercera fila, no ofrece tales posibilidades para transformar la cabina, pero hay algunos elementos que no son característicos para un automóvil de pasajeros ordinario. El asiento trasero se divide en dos partes, que tienen ajustes independientes en la dirección longitudinal y a lo largo del ángulo de inclinación de la parte posterior. Esto ofrece oportunidades adicionales para variar el volumen del compartimento de equipaje. Además de una abundancia típica de todo tipo de cajones y bolsillos para trifas. Por ejemplo, en el panel de instrumentos, además de la guantera, hay tres contenedores de apertura más más un nicho profundo en la consola. Además del espacio libre debajo de la radio: el espacio estándar está diseñado para un doble formato, aunque la planta está instalada en la fábrica del tamaño habitual.

BAZO. En el momento de la prueba en Moscú, no había Zafira con un motor de 1.8 litros, que está bastante cerca de las características del único motor ofrecido en Rusia para Matrix. Así que aquí nos vemos obligados a comparar las opciones finales de alguna manera. Está claro que con un motor de 2.2 litros Opel conduce mucho más dinámico. Es especialmente agradable que todas las demás características se aguanten bajo la proximidad máxima a un automóvil ligero. Por supuesto, para esto tuve que pagar un poco la suavidad de la suspensión, pero, en primer lugar, dentro de la rigidez racional y en segundo lugar, muchas de ellas discretas y le gusta a muchos.
Hyundai Matrix, sin embargo, no está muy lejos de la dinámica, y tampoco hay quejas sobre las características del motor. La suspensión es algo menos intensiva en energía que Opel, por lo que Matrix se ha vuelto más notable en las carreteras de la carretera. Sin embargo, una desventaja más significativa y desagradable es el cambio de marcha: la palanca era extremadamente incomprensible. Si puede soportar problemas con problemas con cada turno, entonces el no alcance regular para el tercero molesta más fuerte. Casi lo mismo que la extraña disposición de los pedales de Opel: el acelerador ahogado resultó estar demasiado cerca del freno, de modo que cuando la pierna se transfiere, se aferra constantemente a él. Teóricamente, se puede usar tanto la palanca KP como los pedales Opel, pero sería lógico esperar que estos problemas menores no aparezcan en absoluto.
¡MANOS ARRIBA! En términos de ajustes en el lugar de trabajo del conductor, ambos autos ofrecen una selección bastante amplia, pero ambos tienen sus propias cosas. Entonces, Opel tiene una almohada de asiento, cuando se levanta, se inclina un poco, en su amable consejo para elegir la postura óptima. Sin embargo, en general, establecer lleva tiempo y hábito. Por ejemplo, para encontrar el mango de su ajuste ubicado a través de la columna de dirección. En Hyundai, la zona ajustable de soporte lumbar se encuentra tan baja que solo descansa con el borde trasero de la almohada en la parte baja de la espalda.
Hyundai Matrix se ofrece en una sola configuración, que, sin embargo, incluye un paquete eléctrico, aire acondicionado, ruedas de aleación y un sistema de audio. Tal conjunto, e incluso con un motor bastante potente de 1.8 litros, es bastante digno de aproximadamente $ 16 mil, lo que se pide. Es cierto que esta es una oferta especial que actúa temporalmente. Más tarde, el precio debería aumentar en mil.
Los dos lugares adicionales que Zafira costará uno y medio mil para cada uno: una modificación con un motor de 1.8 litros (suministrado por comodidad) cuesta alrededor de $ 19 mil. Al mismo tiempo, a diferencia de Matrix, la finalización no incluye asientos de calefacción, Discos fundidos y ruedas de fundición y unidad eléctrica de ventanas traseras. Pero la versión de 2.2 litros en la configuración de elegancia que hemos recibido costará casi cuatro mil más. No es mucho para un automóvil que pueda perseguir con otros modelos una clase más alta y al mismo tiempo mantiene más que cualquier automóvil de esta longitud.
Texto Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 

Una fuente: "Piloto automático"