Prueba de manejo Opel Vectra Sedan 1999 - Sedan 2002

Día de la Vectura

La palabra bestseller se traduce literalmente como se vende mejor. Y no importa cuánto sea una película de ventas más vendida, un libro de BRATSELLER o una película de Centro de Música-Bestseller, están en la cima de la popularidad y brindan grandes ganancias. Y los competidores tienen que superarlos en algunas propiedades, o al menos copiar sus fortalezas. La mayoría de las veces, la afirmación de que el éxito de ventas no es de ninguna manera la perfección corresponde a la verdad, pero perdemos de vista el importante punto de que el producto solo se convierte en un éxito de ventas cuando alcanza la combinación óptima de cualidades del consumidor a un precio atractivo.

Sin embargo, por una razón u otra, no todos los éxitos del mercado occidental fueron reconocidos en nuestro país. Si hablamos de automóviles, entonces no hemos sido apreciados por modelos como Volkswagen Polo, Fiat Uno o Renault 21. Afortunadamente, Opel Vectra no les pertenece, más bien, en Rusia, esta máquina durante varios años reclamó el título de El auto extranjero más popular de los usados.
 
En agosto de 1995, comenzó la producción de un modelo de segunda generación oficialmente llamado Vectra B. El hecho mismo de preservar el nombre anterior del automóvil indica que estamos observando el desarrollo evolutivo de la máquina, y no un salto revolucionario. Quizás los eventos principales fueron los residentes de Opel de todas las modificaciones de tracción en la rueda y la aparición de la larga caravana universal, diseñada para recuperar compradores del principal competidor: la variante Volkswagen Passat. Desde los primeros días de ventas, se ofreció el nuevo Vectra con uno de los seis motores y en uno de los cinco niveles de equipo para elegir. Y un año después, el primer turbodiésel del mundo con cuatro válvulas en el cilindro y la inyección directa de combustible aparecieron en la modificación de 2.0 DI 16V. Los automóviles de otros departamentos de General Motors Corporation están construidos en la plataforma de la máquina: estos son SAAB 9-5 y Saturn LS/LW.

ESTILO
A diferencia de los japoneses y los estadounidenses, que una vez cada cuatro o cinco años otorgan a un automóvil completamente nuevo, los europeos son sobre todo lo que aprecia la continuidad estilística. Vectra es completamente consistente con los gustos de este último: el automóvil ha conservado las proporciones clave del modelo de primera generación y, por lo tanto, no es necesario ser un experto genial para identificarlo con precisión. Diseño del automóvil: típicamente alemán, pesado; Esto es visible en un techo inclinado, una línea de cintura alta, piedras gruesas del cuerpo y un parachoques masivo. Una especie de fortaleza sobre ruedas.
 
Vectra se ve estrictamente estricto, pero democráticamente, como nos parece, el automóvil es bastante adecuado para objetivos representativos y para viajes diarios. Al mismo tiempo, la silueta del automóvil puede juzgar que los estudios aerodinámicos jugaron un papel clave en la formación de su apariencia: ¡parte del cuerpo del cuerpo de los espejos laterales vale la pena! Y seguro, el coeficiente de resistencia aerodinámica del vector con un cuerpo de cuatro puertas es simplemente magnífico: es 0.28, que es mejor que el de los últimos Volvo S80, Rover 75 y Chevrolet Corvette C5. En febrero pasado, se mostró un automóvil actualizado en el concesionario de automóviles de Amsterdam. Exteriormente, difiere del modelo de 1995 con una rejilla de radiador en un borde cromado, plástico de parachoques y tapa del tronco, así como luces traseras facetadas.

ERGONOMÍA
El interior se ve tan sólido que a veces parece que resultó ser una clase de arriba en el automóvil. Solaríamos tres detalles que, por extraño que parezca, no desempeñen papeles clave, pero son ellos quienes crean un sentimiento de prestigio. Esta es una curva suave del panel frontal, que se asemeja a los estadounidenses de Buick y Cadillac, un volante, con botones de control de radio duplicados y una gran pantalla de la computadora a bordo. El monitor del sistema de navegación de Philips Carin también puede estar en su lugar, pero esta opción está disponible solo para los clientes europeos. En general, la ergonomía meticulosamente diseñada del salón, comenzando con los asientos más convenientes y terminando con bisagas como un estante para anteojos en el techo y un espejo con luz de fondo bilateral en ambos visores anti -loneros, se convirtió en una sorpresa agradable. Muy hospitalaria. y cómodo coche.
 
La descripción general no era tan perfecta: el campo de la visibilidad cortó potentes bastidores del cuerpo, especialmente los traseros. La forma de los edificios de espejos externos limitó su área, lo que obligó a los diseñadores a hacer la superficie reflectante esférica. Parece estar fuera de la situación, pero la distorsión de la distancia real a los autos que se mueven en este caso es inevitable. Los espejos por automóvil en la versión 2.0 de 16 V están equipados con calefacción. En el asiento del conductor: calefacción y cuatro ajustes; Los ajustes en la dirección vertical y el grado de soporte lumbar se agregaron a dos generalmente aceptados. La silla en sí fue plantada bastante alta. Tal solución crea esta solución en un alto de 190 cm principalmente debido al acercamiento de la cabeza y el techo, pero los propietarios que conducen en el principio están muy sentados en el principio, miro lejos, puede llegar a su sabor. El volante en sí es realmente bueno: está envuelto con cuero genuino y se encuentra perfectamente en la mano, y el gran curso de ajustar la columna será mejor que se ajuste debajo de sí mismo. En la parte central del volante, se cose una almohada inflable; La segunda almohada protege al pasajero delantero. Todos los pedales están en sus lugares. Por cierto, el diseño del nodo del pedal del vector merece una mención separada: para aumentar el nivel de seguridad pasiva, la fijación de los pedales se destruye fácilmente para que en el caso de un accidente no se mueva al salón y lesionó las piernas. Terminando la conversación sobre los principios generales de la organización del lugar de trabajo del conductor, notamos la palanca de la caja de cambios, que, cuando se encienden la segunda y la cuarta engranajes, van demasiado atrás, obligándolo a torcer su mano. La cubierta suave del contenedor colocada entre los asientos delanteros ayuda: no solo es posible, sino que Willy-Nilly debe usarse como reposabrazos.
 
Un tablero bien compuesto, un velocímetro en el medio, un semicírculo de un tacómetro a la derecha, un par de signos más pequeños a la izquierda, se lee sin problemas. Un hallazgo exitoso es una escala de velocímetro no lineal: comprimida en el lado derecho, deja una zona fácil de controlar de velocidades ohloródicas. Sobre los interruptores del volante, quiero decir todas las manijas y botones: no agregue nada, no reduzca nada. El esquema clásico alemán funciona aquí: un mango giratorio separado controla la luz de la cabeza, los botones controlan los modos de la computadora a bordo se concentran en el extremo del interruptor de dirección derecho. Notamos especialmente el botón incomparable para controlar las unidades eléctricas de los espejos externos ubicados en la manija de la puerta justo debajo del pulgar de la mano izquierda del conductor.
 
Los últimos trazos, de ninguna manera eliminados de la imagen general, es un compartimento de guante grande con una tapa fuerte equipada con fijadores para objetos pequeños, así como portavasos retráctiles que se esconden en la parte inferior de la consola central. Y, por supuesto, una radio estándar inesperadamente que suena cualitativamente con seis altavoces. Me gustó el asiento trasero con un respaldo cómodo (raro en máquinas de esta clase), claramente diseñada para tres personas en ancho. Incluso hay un reposacabezas avanzado promedio. Y parece que las piernas para las piernas son suficientes. El único negativo es la misma falta de reserva de espacio por encima de las cabezas. Si, en la parte posterior, entonces bajando el reposabrazos, puede obtener mucha comodidad. Y si es necesario transportar artículos largos, por ejemplo, esquí, siguiendo el reposabrazos, la parte correspondiente de la parte posterior del asiento, abriendo acceso al tronco. Sucede que tienes que transportar objetos más grandes. Luego, la parte posterior del sofá se puede descomponer en relación con 2: 1 o en su totalidad, aumentando el volumen de la troncal ya bastante grande (490 litros). Es cierto que es poco probable que las cajas grandes se ajusten aquí, al menos debido al hecho de que la ventana trasera altamente inclinada limita los parámetros geométricos de la apertura del tronco. Y por un repuesto de tamaño completo, agradecimiento especial, pero será mejor si no hay necesidad de ello.

EN LA CARRERA
A pesar de 2 litros. El volumen de trabajo, el motor X20XEV de 16 válvulas de la familia ECOTEC no sufre un exceso de torque: para un comienzo seguro, debe hacerse. El ritmo del conjunto de velocidad no inspira los primeros segundos, pero luego, al alcanzar las 2500 rpm, se observa una camioneta, y hasta 5000 rpm, el motor gira alegremente. Después de lo cual nuevamente se agria y es reacio a ser seleccionado para la marca límite de 6500. El primer y el segundo programas se seleccionan con mucho éxito: en principio, si soporta el ruido del motor, son suficientes para moverse por la ciudad. Porque el tercero cobra vida solo a 90-100 km/h y no es adecuado para una intensa aceleración en el flujo de tráfico. Como llegó a un comienzo fuerte, es un pecado no probar el sistema anti -boom en acción. En el asfalto húmedo, no funciona de manera muy convincente: permite que las ruedas de transmisión hagan varias revoluciones en el acto, y solo cuando ya sintieron el embrague por su cuenta, de repente activa los mecanismos de freno. Seguramente, en las áreas de nieve o helada enrolladas, los beneficios de PBS serán incomparablemente más. Pero ABS se mostró bien hecho, y entra en vigor en el borde, hasta el último confiando en el conductor, y trabaja de manera inteligente, sin choques groseros en el pedal del freno.

Algunas palabras sobre el dispositivo de suspensión. Tanto el MacPherson delantero como la suspensión trasera de múltiples enlaces están montadas en subtramas que están unidos a los elementos eléctricos del cuerpo a través de elementos de amortiguación. Esto está diseñado para reducir el nivel de vibraciones transmitidas al cuerpo desde el chasis. Además, los elementos elásticos se usan en la suspensión para ajustar sus parámetros según las condiciones de la carretera. Entonces, la inhibición en un recubrimiento heterogéneo (ejemplo clásico: a la izquierda - asfalto, a la derecha - en la carretera arenosa) conduce a un cambio en los ángulos de convergencia de las ruedas para cada rueda individualmente. Como resultado, se produce el efecto de la dirección, es decir, el automóvil comienza a desarrollarse hacia la partida opuesta del lado y, por lo tanto, continúa el movimiento directo. La suspensión eltoquinemática también proporciona una adhesión más uniforme con el camino de las ruedas derecha e izquierda en giros de alta velocidad.
 
De hecho, en los modos estándar, Vectra es confiable y predecible. El automóvil es estable cuando se conduce en línea recta a cualquier velocidad, y mantiene la carretera en las esquinas perfectamente. Responde suavemente a las acciones del volante sin problemas, pero rápidamente, y la configuración de la dirección asistida hidráulica permite mantener un efecto reactivo estable en el volante. Un estilo de conducción activo revela una rotación insuficiente tangible en las esquinas, y para proteger el automóvil de la transición a una trayectoria de radio mayor, se requiere una operación intensiva. La demolición del eje delantero en deslizamiento ocurre bastante bruscamente.
 
La adaptación de la suspensión a las condiciones rusas condujo a un aumento significativo en su rigidez.
La calidad del camino se transfiere en detalle al cuerpo, los chips y las costuras transversales se rastrean especialmente. Al mismo tiempo, la suspensión es muy intensiva en energía: no permite descomposiciones, y sobre la marcha no permite que la máquina enrolle en las esquinas y se balancee con irregularidades suaves. A altas velocidades, es gracias a una suspensión dura que el automóvil parece fusionarse con la carretera, eliminando el voltaje del conductor. Si promovió el motor por encima de 4000 rpm, prepárese para escuchar claramente su sonido en la cabina. Y una cosa más: a altas velocidades, así como cuando se cambia a un engranaje reducido en el volante, a veces se sienten vibraciones menores. En general, el aislamiento de ruido y vibración está en el nivel ejemplar.

RESUMEN
A pesar de su tamaño modesto, Opel Vectra dejó la impresión de un automóvil respetable. Respetable exteriormente, dentro y en movimiento. En su diseño no hay increíbles, en el comportamiento no hay quisquilloso. Y lo más importante, después de una disminución en los precios, Vectra dejó el nicho de confrontación directa con compañeros de clase alemanes, y ahora está disponible para el mismo comprador, para quien se abordan los automóviles japoneses, franceses, italianos e incluso coreanos. Oferta interesante? La decisión es tuya.

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Una fuente: Wheel Magazine [No. 43/2000]