Opel GT Test Drive desde 2007 Cabriolet

Rápido pero diferente

Estos autos SUV Antara 3.2 y el GT Roadster no combinan nada de manera decisiva, excepto la marca Opel. En la alineación de la compañía alemana, se pueden decir, a lo largo de diferentes partes. Antara está diseñada principalmente para un comprador europeo, y una versión con un motor de 3.2 litros para el mercado ruso se produce exclusivamente en la planta de autos GM cerca de San Petersburgo. Opel GT, el Solsticio del Hermano Pontiac y el Cielo Gemelo de Saturno, el automóvil suele estar en el extranjero, encarcelado por las demandas de los jóvenes estadounidenses y cayó a Europa en ocasiones. El problema de los suministros de GT a Rusia aún no se ha resuelto finalmente, y después de la prueba de las dudas del vendedor, me quedé completamente claro para mí.
¡Abajo con el techo!
Fue en Budapest, donde un Opel GT rojo estaba esperando la mañana soleada en la puerta principal del hotel. ¡Maldita sea un hermoso auto, de la misma especie de la cual es impresionante! Es tan en cuclillas y amplio que promete estirarse sobre asfalto a buenas velocidades. ANFA depredadores con entrada de aire celular y niebla grande en el tumor en el parachoques; branquias a los lados; Arcos característicos de seguridad detrás de los asientos (demasiado bajos y decorativos, sin embargo, para garantizar una seguridad real al volar); Feed expresivo con una palabra, muy buena y se establece en una batalla. Solstice, a quien conocí de cerca hace un par de años en Detroit, también se ve excelente, pero Opel GT/Saturn Sky es quizás más fuerte. Son algo similares a Speedster, que se hundió en el pasado, pero el motor está por delante y no detrás de los asientos. ¿Ir?
Todavía no: un colega decidió quitar la parte superior de la tela, dicen, es un pecado no aprovechar la oportunidad. ¡Eh, mi pobre cabeza con los restos del cabello de la gorra de béisbol que no agarramos! De acuerdo, abrimos el tronco con un botón en un llavero u otro, que está oculto en el compartimento del guante. Y luego todo está manualmente, no hay unidades de servo: giras el mango del marco del parabrisas, sales y tiras la tapa del tronco, pones el techo. Como resultado, 66 litros permanecen exactamente para poner café con la cámara, nada más encajará. ¿Todos? Me siento, ajusto el asiento a moderadamente resistentes, pero bien perfilados, con un excelente soporte lateral. Una pequeña bolsa de dirección de diámetro solo se puede mover hacia arriba/hacia abajo, pero este ajuste es suficiente para tomar la posición correcta.
Sí, está cerca del interior: un túnel central masivo presiona en un lado, la puerta en el otro. Bueno, este es un aula, no una limusina. Además, la clase de bajo costo por definición: solo mire la decoración interior, agradable a un color dos tono, pero capaz de molestar con plástico duro y algunas soluciones ergonómicas. Las cosas pequeñas, excepto en un pequeño tronco, resueltamente en ningún lugar para poner nichos en los umbrales son estrechos y poco profundos, incluso un paquete de cigarrillos cae de ellos. Por cierto, sobre cigarrillos. Por supuesto, entiendo que fumar es dañino y debe tratarse. Pero esto no significa que los fumadores deberían burlarse. Pero, ¿cómo, si no se burla, nombrar la colocación de un cenicero y un encendedor de cigarrillos en la puerta? Si tienes manos, no un tentáculo, es imposible usar un cenicero sobre la marcha. Aunque con un buen impulso, el conductor no debe estar a la altura de fumar.
Solo en el límite
Pensé que, una vez en el solsticio en los alrededores de Detroit, al mismo tiempo conocí a Opel GT. ¡Nada como esto! A pesar de la plataforma de tracción trasera unificada de Carra y muchos mecanismos y detalles comunes, sin mencionar el interior idéntico, estos son autos diferentes. Porque GT tiene un motor turboalimentado de 264 caballos de fuerza, y no un atmosférico con 177 fuerzas, como un Pontiac. Y los colgantes equipados con absorbentes de choque de Bilstein son un poco diferentes, que transmitan el más mínimo asfalto desigual al cuerpo con la misma inmediatez.
Mientras que estamos, bajo los imprudentes, pero un disgustado murmullo del motor fue de la ciudad en la carretera, logré entender dos cosas. En primer lugar, que al motor no le gustan las pequeñas revoluciones, es decir, no muestra una agilidad especial en el fondo. En segundo lugar, que el viento sopla en el salón, y debes estar preparado para un huracán a velocidades decentes. Pero la audiencia local no nos privó de la atención de Opel GT y todavía hay una curiosidad.
Fuera de la ciudad, en caminos sinuosos vacíos y más tarde en la carretera, todo se hizo completamente claro. Sí, este es un automóvil que puede dar placer al conducir, pero peculiar. En primer lugar, no solo debe ponerse una gorra de béisbol, sino que también insertar el motor en las orejas del motor realmente se manifiesta ni siquiera a medio, sino a altas velocidades, en el rango de 3,500 a valores máximos (los valores máximos (los valores (el La zona roja en el tacómetro comienza a 7000 rpm de/min.), Y también ruge de verdad. Pero en las curvas, el Rogster se controla de manera excelente, y usted evalúa completamente el levantamiento de pesas perfecto en los ejes y la presencia de un diferencial de bloqueo automático en el eje trasero. Y después de un par de tres giros rápidos y pronunciados, rinde homenaje a la configuración del chasis y la previsibilidad del comportamiento del automóvil.
Aquí debo decir que el sistema de estabilización, que emigró a GT del Supercar Chevrolet Corvette, está listo para permitir el controlador preparado todo. Presioné el botón deseado una vez que muele el asfalto con humo con el sistema anti -Circus desconectado. Presioné la segunda vez para no sorprenderme por la demolición de la popa para el suministro de gas en la curva, ya que el modo competitivo estaba involucrado. Bueno, la tercera prensa deja al conductor solo con todo este rebaño y sin la ayuda de la electrónica. En mi opinión, la decisión correcta es un impulso ilimitado a cambio de comodidad.
El movimiento a lo largo de la carretera a velocidad máxima es una canción separada. Es cierto que la canción no es la que se vierte de los altavoces en cualquier nivel de volumen, porque es casi inaudible, sino una canción de viento libre. Qué pecado esconderse, y en la carretera suave húngara, donde la velocidad está limitada por una marca de 140 km/h y donde, dicen, la policía de la carretera es rampante, nos apresuramos cuando estaba doscientos en el velocímetro. La cabeza, por supuesto, todavía no demuele la parte inferior de la cara, el parabrisas protege, ¡pero sopla delante y detrás de estar saludable! Bueno, ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ El viento camina a lo largo de la cabina, el motor ahora ruge con emoción, el automóvil en realidad se arrastra en el lienzo, se hornea en la parte superior, y se apresura, no más que la carretera, sin prestar atención. Las sensaciones no son del todo ordinarias, sino agudas.
En general, los estadounidenses que voluntariamente compran Saturno Sky pueden entender. En particular, dado que Rogster les cuesta un máximo de 30 mil dólares. Ahora, si Opel GT le costó tanto a nuestro mercado, tal vez tendría alguna oportunidad. Pero hay aranceles de importación. Y miles de un automóvil de cuarenta y dobles con un techo suave, además, privado de elegante en la cabina y la comodidad, me temo que no tendremos demanda. Otra cosa es que Pontiac mostró recientemente el compartimento, y si el GT tendrá una parte superior dura y habrá, en qué pensar.
Descansa con Antara
Transferir de GT a Antara, parecía ser un acogedor y tranquilo en otro mundo, que no requiere ninguna tensión de una persona. En la cabina, puede hablar sin elevar la voz a ninguna velocidad, o disfrutar de la melodía que no es demasiado costosa de los altavoces del sistema de audio estándar, pero que suena de manera bastante decente. Este auto tiene guerreros distantes en una buena compañía. Además, cuando no es un motor de 2.4 litros debajo del capó (ya se ha hablado de esta modificación) y un V6 de 3.2 litros. Este motor muestra, diría, las mejores cualidades del SUV.
En primer lugar, Antara 3.2 es notablemente más extraño. El punto aquí no es solo en la dinámica acelerada (8.8 segundos a cientos). La potencia y el par de 297 nm, disponible a 3200 rpm, forzan una automática de 5 velocidades a actuar decisivamente. Si las pausas al cambiar, especialmente hacia abajo, son tangibles, entonces no te molestan en absoluto. Especialmente si no necesita un auto deportivo con un automóvil, pero simplemente muévase de manera rápida y confidencial donde necesite. Mi colega y yo, por ejemplo, decidimos no molestarnos en absoluto y usamos completamente el control de crucero. El sistema estableció la velocidad de 150 160 km/h, un exceso leve en Europa, por regla general, excusable y descanso, simplemente no duerma. En este modo, conduje a lo largo de una amplia carretera desde cincuenta kilómetros, pasando por alto los botones en la palanca y prácticamente no tocar los pedales convenientemente. Y debe tenerse en cuenta el consumo de combustible, con este modo de movimiento es mínimo.
El potencial de la unidad de potencia es suficiente para acelerar bruscamente y hacer una maniobra si es necesario. Al mismo tiempo, las grúas del cuerpo son una suspensión muy pequeña para la conducción activa. En general, en mi opinión, este motor es más adecuado para Antara que de 2.4 litros. Pero, tal vez, sería muy bueno, coloque este SUV también con un poderoso turbodiésel moderno.
En cuanto al sistema de tracción total TOD (torque-on-demand), ya se ha dicho al respecto, y si algo ha cambiado con la instalación de un motor de 3.2 litros, entonces fue difícil notar en el asfalto seco.
En absoluto captiva
Auto Wizard ya ha escrito que, aunque Antara se basa en la plataforma Captiva, estos son autos diferentes. El automóvil alemán (incluso si se realiza en la misma Corea y en Rusia) es de casi 6 cm en resumen. Pero las diferencias más importantes, por supuesto, son el diseño interior, a este respecto, la máquina es completamente diferente.
Antara 3.2 se ofrece solo en Good Cosmo, Cosmo Premium y Cosmo Premium con un signo + +. Honestamente, no recuerdo cuál nos pusimos en prueba, pero parece que tenía todos los asientos necesarios y de cuero con electroregies, y una pantalla de color en la consola central y cromo. En general, en exceso, con la excepción de los contenedores para cosas pequeñas en el salón, en mi opinión, no es suficiente. Por supuesto, no hay bolsillos demasiado espaciosos en la puerta, un compartimento de guantes y el nicho en el reposabrazos, que durante el movimiento no es demasiado conveniente. Y al lado del elegante mango del freno de mano, no puedes poner nada. Sin embargo, no argumentaré si el lector decide que esto ya es una camioneta.
Hay suficiente espacio detrás de los tres. El piso es uniforme, no hay túnel en el medio, la parte posterior de los asientos se puede ajustar a lo largo del ángulo de inclinación, aunque en un rango pequeño. Naturalmente, los asientos se establecen tanto para las partes y en partes, aumentando el volumen del compartimento de equipaje del estándar 420 a 1420 litros. Por cierto, te recuerdo que, a diferencia de Chevrolet Captiva, Opel Antara se ofrece solo en una versión de 5 plazas.
Recientemente, Antara con el motor de gasolina más potente se reúne para el mercado ruso solo bajo San Petersburgo, en la planta de automóviles GM (Arsenal). La versión del motor 2.4 se exporta desde Corea. Los precios para un Antara de 3.2 litros están en el rango de 1,095,000 a 1,205,000 rublos.
 
Oleg Osipov
Budapest Moscú
Foto opel
 

Una fuente: Revista Automobile Izvestia [julio de 2008]