Prueba de manejo Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Cálculo en frío y nada personal

La elección de la pragmática
 
La segunda generación Astra vio la luz en 1998. En Europa, el automóvil es muy popular, en términos de ventas en igualdad de condiciones, compitiendo con el golf y el enfoque. Probamos el Aster relativamente hace relativamente poco, hasta que las ventas de 2001 fueron lenta. La culpa de esto fue el diseño inexpresivo del automóvil y el mito creado artificialmente en Rusia sobre la segunda imagen de la marca Opel.
 
Sin embargo, al elegir un modelo de clase de golf de 3-4 años, las discusiones de alta pareja sobre la imagen y el diseño son inferiores a consideraciones puramente pragmáticas. Cuando se compra un automóvil con un valor de $ 9000-11,000 como familia, debe ser lo más funcional y mínimamente oneroso posible.
 
Se entiende que la funcionalidad en este caso significa una capacidad suficiente de la cabina, que no está garantizada en absoluto en la clase de golf. Por ejemplo, los cuatro del golf, Octavia o Almer, van a los cuatro, placer por debajo del promedio. Astra, a pesar de las dimensiones compactas, tiene uno de los salones más espaciosos del aula. Cuatro personas con una altura de 180-185 cm se sienten bastante cómodas aquí.
 
En términos de costos operativos, Mark Opel siempre ha sido considerado uno de los más baratos. La única pregunta es qué tan exitoso o no exitoso es este o ese modelo en términos técnicos. Si, por ejemplo, la mecánica escupe desde las fronteras de línea frontal de línea frontal, entonces llaman al Astra actual un automóvil para el propietario y no para el servicio. En cualquier caso, si pones un Astra y el verter anterior de la misma edad por el mismo dinero, para ellos mismos, los militares opelianos tomarán Astra. Esto probablemente esté hablando de algo ...
 
   
Opel-Aastra tiene uno de los salones más espaciosos en el aula
  
Muchos autos tienen un reposabrazos trasero con una escotilla plegable. Puedes transportar largos metros sin sacrificar un lugar de aterrizaje
 
 
 
Opel ya no óxido
 
Los tiempos en que la pobre resistencia a la corrosión era un quinto auto de Aquiles de Ruselsheim, han ido al pasado. El Astra actual fue el primer Opel en recibir un cuerpo totalmente galvanizado con una garantía de 12 años desde la corrosión. Por lo tanto, los rastros de óxido de punto de luz uniforme en una máquina de 4 años pueden ser exclusivamente consecuencia de la reparación del cuerpo de baja calidad.
 
   
 
¿Cuál de los cuerpos para elegir depende de sus necesidades en el transporte de la escea? En hatchbacks de tres y cinco puertas, el tronco es inicialmente pequeño: 370 litros. Pero si es necesario, la parte posterior del sofá se pliega en partes. En el sedán, el ataúd es notablemente más grande (460 litros), pero ya no puedes poner la caja de debajo del televisor grande. La caravana Wagon se adapta mejor a las necesidades domésticas. Con un sofá plegado, el volumen de su espera aumenta de 480 a impresionantes 1.500 litros. Al mismo tiempo, el compartimento de equipaje en la caravana se planifica muy racionalmente: el piso es absolutamente uniforme, el paso entre él y el umbral de la puerta está ausente, la quinta puerta es casi vertical. Quizás este es uno de los mejores vagones de estación en el aula.
   
 
En términos de equipos eléctricos, el salón de Astra se ha vuelto más confiable que sus predecesores. Si en otro Opel, era necesario regularmente cambiar todo tipo de botones e interruptores debido al hecho de que las lámparas de su luz de fondo se quemaron, ahora se realiza en LED eternos. Todo lo que se relaciona con equipos personalizados (aire acondicionado, unidades eléctricas de vasos y espejos, escotilla, etc.), no causa quejas. A veces hay mal funcionamiento en el electricista básico, pero estas son trifas.
 
Verifique el módulo de enfriamiento
Esta es una caja electrónica responsable de controlar el ventilador de enfriamiento del motor y el aire acondicionado. Se instala un módulo debajo del parachoques delantero delante de la rueda izquierda. En una colisión (incluso con un disco de nieve sólido), el módulo puede dañarse. En este caso, el ventilador del motor comienza a encenderse al azar, y un símbolo del radiador con un ventilador se ilumina en el tablero. Si solo el módulo está dañado, su reemplazo costará $ 130. Pero si el conector y los cables están arrancados, el monto será de $ 300. Restaurando el automóvil después de un accidente a la venta, los hacks a menudo dejan fragmentos de cables debajo del parachoques. Luego le paga $ 300.
 
Mal funcionamiento del equipo eléctrico
La única parte consumible es el sensor de temperatura del aire por la borda. Ha estado sirviendo adecuadamente durante aproximadamente un año, después de lo cual aparece algún tipo de malla en el marcador. Sin embargo, hay un sensor de centavo.
 
Sucede que los interruptores del volante: los giros y los limpiaparabrisas fallan. Pero también son económicos y cambian rápidamente. Después del tercer o cuarto invierno de Moscú, los mecanismos de los limpiaparadores delanteros y traseros pueden acidificar desde la sal y la suciedad. Si los cepillos delanteros comienzan a funcionar con fuerza, es mejor no retrasar el reemplazo del trapecio. De lo contrario, el motor puede volar.
 
Los otros dos posibles problemas se relacionan con las máquinas de producción hasta mediados de -1999. Durante este período, es posible fallar el motor del ventilador de estufa y una violación de contacto en el conector del cinturón de seguridad. Este conector está debajo del asiento, y si a menudo se mueve, el contacto puede ser una brecha. En este caso, el indicador de mal funcionamiento de la almohada de seguridad se ilumina en el panel. Después de la restauración del contacto en el Centro Técnico OPHEVSK, es necesario eliminar el código de mal funcionamiento de la computadora.
 
Cuál es el precio
Reemplazo de un sensor de temperatura de $ 15, reemplazo del interruptor de dirección $ 45 El reemplazo del mecanismo del limpiaparador delantero $ 140 $ 140 Reemplazo del limpiaparabrisas trasero $ 145 Reemplazo del motor del ventilador $ 170
 
Hermosos eco -texts
Lo más probable es que, bajo el capó de Astra, será uno de los motores de 16 válvulas de la familia Ecootex. Hasta 2001, sus características fueron las siguientes: 1.4 litros (90 hp); 1.6 L (101 l. P.); 1.8 L (116 hp) y 2.0 L (136 h.). El primero es raro: definitivamente no es suficiente para Astra. También se debe buscar el 2 litros más potente. Por lo general, equipan versiones deportivas con una suspensión baja, una caja de cambios corta y asientos anatómicos. Por lo tanto, el caso probablemente tendrá que tener uno o uno u ocho.
 
Los textos ecológicos se caracterizan por una eficiencia ejemplar y una dinámica impresionante para su volumen. El motor de 101 caballos de fuerza de 1.6 litros es especialmente bueno, se siente como un 1,8 litros diferente.
 
En el momento de la aparición de la familia ecológica, los motores del Ecootechnician fueron eliminados casi por completo de la electrónica de control. Solo había su exigencia patentada a los términos para reemplazar la correa de distribución y la calidad del aceite.
 
Desde los motores de la antigua generación de 8 válvulas, Astra obtuvo una potencia de 75 caballos de fuerza de 1.6 litros. Está claro que con tales características organizará solo un conductor muy tranquilo. Sin embargo, en la parte inferior de la válvula de 8 está bastante cargada y hay suficiente en la ciudad.
 
En funcionamiento, un veterano de 8 válvulas es muy sin pretensiones, y en mantenimiento cuesta más barato que Ecoteces (en particular, al reemplazar la correa de distribución). Sin embargo, es aconsejable evitar comprar un automóvil con dicho motor de 1998 - principios de 1999. Durante este período, la unidad de control del motor no difería la confiabilidad: algo bueno es costoso.
 
Es mejor no tomar un aster diesel
Además de los motores de gasolina, se instalaron un turbodiésel de 1.7 litros (68 litros) y 2.0 L (82 l.) No importa cuán atractivo en la condición técnica o el precio diesel Astra, es mejor no contactarla. Dado que la apertura con motores diesel a Rusia se entregó oficialmente, ni la mecánica de los centros técnicos de la marca, ni los dieselistas especializados conocen estos motores. Y los problemas con el diesel en nuestras condiciones son más probables.
 
¡La vida útil de la correa de distribución es de 60,000 km!
Para los motores de la familia Eco -Grip, se ordena que la correa de distribución cambie después de 120,000 km. Por qué techo se toma esta figura, es incomprensible. El cinturón está garantizado solo por 60 mil. Y para entonces sus videos también son adecuados. Si el cinturón se rompe, las válvulas se reunirán con los pistones y su billetera perderá peso a $ 1,500 a la vez. Por lo tanto, el cinturón con los rodillos debe cambiarse inmediatamente después de la compra del automóvil, y posteriormente realizar esta operación estrictamente después de 60,000 km. Si al retirar la correa de distribución, se encuentra el juego del eje de la bomba de agua, tiene sentido cambiar este último de inmediato, de modo que después de un tiempo no es necesario pagar nuevamente por la eliminación e instalación de la correa. Típicamente, la bomba sirve a unos 90,000 km.
 
Además de planificado, luego después de 15,000 km, los motores ASTERS requieren con mayor frecuencia reemplazar las bujías. En nuestra gasolina sirven 20,000-30,000 km. Además, en los textos ecológicos, en lugar de los supositorios de 2 electrodos proporcionados por las instrucciones, es aconsejable instalar 5-electrodo 1214 011 (hay una boleta de servicio especial en esta ocasión). El primero incluso puede ser nuevo después de un comienzo en frío. Además, en nuestras condiciones, se recomienda evitar los inyectores de inyección cada 30,000 km cada 30,000 km.
 
Después de 3-4 años en todos los motores, uno puede esperar la falla del cinturón de la correa de transmisión de unidades auxiliares, termostato y generador. En el mismo período, el motor de 8 válvulas probablemente requerirá el reemplazo de los cables de alto voltaje, y las velocidades de ralentí pueden nadar en un ECO-Coat de 1.8 litros. En el último caso, en algunos centros técnicos, el acelerador de $ 310 se envía al cuerpo del acelerador. De hecho, puedes hacer con mucha menos sangre.
 
Entre la edad impredecible, pero posibles gastos, puede notar el flujo del radiador de enfriamiento (probablemente solo un matrimonio) y la falla de la unidad de control del motor de 8 válvulas en las liberaciones tempranas.
 
Al final, un consejo importante: no ahorre en la calidad del aceite con los motores Eco -Tech. Si completa buenos sintéticos (por ejemplo, fórmula de radiom móvil), no habrá problemas. De lo contrario, en los bujes de las válvulas, a fin de fuera, comienzan a congelarse (mal lanzamiento, disparar en un filtro de aire o silenciador) y, como resultado, queman sus sillas de montar. En la etapa inicial, los fieltro de carbono se pueden eliminar con un aditivo especial. Si no ayuda, abrir el motor y la reparación del cabezal de bloque.
 
Cuál es el precio
Reemplazo de las bujías de los hornos de $ 27 de correa de distribución con rodillos (8 válvulas/16 válvulas) $ 145/220 Reemplazo de una bomba de agua (simultáneamente con una correa de distribución) $ 85 Reemplazo de un tensor de correa de transmisión $ 330 $ 50 Reemplazo $ 50, reemplazo de cables de alto voltaje (1, 6 8 válvulas).
 
Mecánica o ametralladora?
Ambas cajas de cambios están presentes en el mercado en cantidades aproximadamente iguales. No hay quejas sobre la confiabilidad de ellos, por lo que la elección depende únicamente de las preferencias personales.
 
En una caja manual al cambiar de II a I, la palanca puede descansar. Este no es un defecto, sino una característica que tendrá que soportar. El aceite en la mecánica está inundado durante toda la vida útil, aunque después de 5-6 años aún es mejor reemplazarlo. Además, es necesario usar solo la transmisión Opel de marca.
 
El embrague con circulación adecuada sirve durante mucho tiempo, aproximadamente 200,000 km. Pero cuando llega el momento de cambiarlo, la cuenta de reparaciones puede sorprenderlo: $ 730. Esta cantidad se explica inadecuadamente alta en el fondo de otras piezas de repuesto Opel por el costo de un conjunto de embrague ($ 500) y la complejidad de su reemplazo (7,5 chasis normal). No se puede encontrar un conjunto de adhesión no original al Astra. Por lo tanto, incluso si compra el original en una pequeña empresa (aproximadamente un 20% más barata que la del concesionario) y lo cambia en un taller de garaje, es poco probable que sea más barato que $ 550. Entonces, si el reemplazo del embrague cae en su parte, tiene sentido cambiar profilácticamente el sello de aceite trasero del cigüeñal con él. Para que más tarde no tenga que pagar por un trabajo laborioso nuevamente.
 
La máquina automática japonesa con control electrónico tiene dos modos adicionales: deportes e invierno. Este último ayuda muy bien en la nieve y la tierra. Se ordena que el aceite en la caja cambie después de 60,000 km, y si no tiene en cuenta que todo se puede romper, es bastante confiable.
 
No se declare en quiebra en la suspensión
No hay lugares francamente débiles en la suspensión de Astra (el hecho de que los bastidores de estabilizador delantero van de 30,000-45,000 km, un fenómeno normal para automóviles extraños). Pero no podrá aprobar inversiones en el chasis. Detalles cuya vida útil promedio es de 60,000-90,000 km (soportes de pelota, barras de dirección y puntas, soportes superiores de los amortiguadores delanteros), al menos una vez que cambia.
 
Dado que al momento de la compra, el automóvil ya había funcionado mucho, probablemente tendrá que gastar dinero en reemplazar los amortiguadores y los discos de frenos. Por cierto, los amortiguadores delanteros deben cambiarse junto con sus soportes superiores. Dado que incluso los soportes son la mitad de los amortiguadores del transportador, el viejo no vive mucho. Si cambia todo en el complejo, el trabajo para reemplazar los soportes ingresará al precio del reemplazo de los amortiguadores. Los mismos amortiguadores son mejores para comprar reforzados, de un paquete para caminos malos.
 
Pero, por ejemplo, el reemplazo de los bloques silenciosos de las suspensiones delantera y trasera puede desplazarse a los hombros del siguiente propietario. Si incluso en nuestras carreteras van a unos 200,000 km, pasará sus 60-90 mil después de más de cientos de Europa.
 
La dirección puede romperse con aullidos de trolebus durante la rotación del volante. Está bien. Tal acompañamiento es bastante permitido para el amplificador electro -hidráulico de dirección instalado en el aster. Por cierto, solo el Ophevskoye de marca se usa para él (¡el Dextron habitual no es de ninguna manera!).
 
Tampoco hay problemas especiales con los frenos. Los discos no se jarra y resisten tres conjuntos de almohadillas, los sensores ABS son confiables. Pero si los frenos traseros son disco, es aconsejable limpiarlo en cada uno desde la suciedad y lubricar los pistones giratorios del freno de estacionamiento. Con el tiempo, acidifican en una posición inhibida, y las almohadillas traseras junto con los discos se comen muy rápidamente.
 
No hay muchos gastos no programados posibles en el chasis. La rejilla de dirección fluye o es extremadamente rara. Pero si esto sucederá, tendrá que cambiarse. Si sobrecarga el automóvil, los resortes traseros probablemente estallarán. Los cojinetes de los centros con ruedas en el aster a lo largo de nuestras carreteras van más de 150 mil. Pero si tiene un fuerte golpe, tendrá que comprar un ensamblaje de Hub por $ 220. Por desgracia, los rodamientos no se suministran por separado a las piezas de repuesto.
 
¿Comprar?
Como puede ver, Astra resultó ser bastante confiable y no particularmente pesado en funcionamiento. Francamente, los lugares débiles son pocos (excepto que el generador y la correa de distribución con rodillos no son lo suficientemente duraderos). Y dada la disponibilidad tradicional de repuestos y el valor moderado del servicio corporativo, incluso el propietario de un automóvil de 3-4 años podrá comunicarse con el Centro Técnico del concesionario si es necesario. Es cierto que hay detalles irrazonablemente costosos para Astra (embrague, estante de dirección, cubo de ruedas), pero hay pocos de ellos y todos pertenecen a las unidades de un servicio largo. Por lo tanto, en general, el Astra debe reconocerse como un modelo exitoso que se puede recomendar para el mercado secundario.
 
Especialmente sin problemas y barato en el contenido de Astra looks en los primeros 3-4 años después de mudarse del transportador. No es sorprendente que los propietarios rusos no tengan prisa por separarse de sus autos. Hasta la fecha, Astra en el mercado secundario está representado principalmente por automóviles traídos de Europa. Los precios son bastante suaves. 2000 máquinas en buenas condiciones cuestan $ 10,000-11,500 y 1999, mil más baratos. Por un lado, es realmente un poco más caro que las docenas de Vazovskaya de 16 válvulas en la suite. Pero, por otro lado, ya desde $ 13,000 puede comprar un nuevo Astra, con una garantía, en la especificación rusa (suspensión mejorada con mayor eliminación de carreteras y protección de acero del compartimento motor). Crees ...
 
Si está satisfecho con un sedán o hatchback (los nuevos son los más baratos) en una configuración simple y puede extraer, definitivamente necesita comprar un automóvil nuevo. En los próximos tres años, ahorrará la mayoría de los $ 3000 que se pagaron en exceso durante la compra. Es razonable comprar un Astra usado si no está vacío. Por ejemplo, una caravana con una ametralladora, en una configuración rica. Por $ 11,500, dicho automóvil no noqueará de todos modos, y costaría un nuevo $ 16,000-18,000. Ya aparece la motivación.
 
Alexander Konov
 
Agradecemos al Centro Técnico Sia-Seper por la ayuda para preparar el material.
 

Fuente: Revista "limusina" [07/03]