Prueba de manejo Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Astra "paraíso"

Astra Twintop ofrece disfrutar del sol, pero tiene un techo en reserva
 
En Sardinia, donde tuvo lugar una prueba de manejo, pensé en el calentamiento global. En el sentido de que si tiene lugar, en Moscú será posible montar un convertible durante más de tres meses al año. Es cierto que varios países se pondrán bajo el agua, y los habitantes de las áreas ecuatoriales se fríen, pero los habitantes de las latitudes del norte finalmente probarán alegrías subtropicales. Sin embargo, en serio, los europeos, e incluidos los escandinavos y los residentes de Foggy Albion, son cada vez más preferidos por los Cupé-Cabilets a las máquinas ordinarias. Según Opel Marketers, ya en 2010 el volumen del mercado de cupé y convertibles combinados, solo en Europa alcanzará 430 mil unidades. Entre ellos se encuentran convertibles con un techo duro al menos 300 mil. Tales pronósticos están en parte confirmados por estadísticas oficiales. Por ejemplo, en Alemania, según los resultados de 2005, la participación de los convertibles entre todos los vehículos registrados (es decir, en la flota del país) ascendió a 2.8%, llegando a 1.3 millones de copias. El crecimiento en comparación con 2004 ascendió a 10.5%. Pero esto está en el Rin. En las orillas del río Moscú hay un automóvil tan más pequeño. Pero la demanda para ellos, imaginamos, y estamos creciendo, a pesar de la falta de testimonios objetivos para el calentamiento. Muy a menudo, las mujeres los adquieren, por definición más que los hombres que aprecian todo tipo de delicias y sol cariñosos sobre sus cabezas. Ahora sus servicios son Astra Twintop. Aunque las cualidades de este automóvil no pueden decepcionar al hombre más popular.
 
 
Belleza y lata
 
Nadie argumenta que las baterías de coupé son más apropiadas en los rincones celestiales, como Olbia sardiniana. Aunque debo informar, a principios de abril, la temperatura aquí en la mañana cayó a dos grados (calor, por supuesto). Es cierto que de alguna manera rápidamente el termómetro se arrastró a la marca de +17 grados Celsius. Se volvió muy bueno para mí, puse una tapa propuesta prudentemente por los organizadores y presioné el techo en el codiciado botón. Cinco motores eléctricos, ocho cilindros hidráulicos, 13 sensores ingresaron inmediatamente al trabajo, y después de 30 segundos, una parte superior de tres secciones yacía en el compartimento de equipaje, abriendo el cielo azul y permitiéndole admirar los paisajes circundantes ya no a través del vidrio.
 
Y para admirar, déjame notar, hay algo. En la parte superior, desde las montañas, se abren increíbles vistas de bahías, bahías y bahías; En las villas de Andriano Chelentano y Denis Hopper, Madonna y otras celebridades. Pero si no supiera que habían elegido la parte norte de la isla donde brilla el sol 200 días al año, y el clima es suave, como el cabello del gato, esto no estropearía la impresión.
 
Los italianos, lo siento, Sardy, como se llaman a sí mismos, introdujeron diversidad adicional en el programa Test Drive, y completamente gratuito. Se está acercando, por ejemplo, al frente del automóvil, y lo sabe con certeza, al principio nunca dará paso, pero aumentará la velocidad. Cualquiera que sea el auto que cabalgara. Pero después de un breve combate, se ve en el espejo retrovisor no frunciendo el ceño, sino en una cara sonriente, y a menudo notas un gesto de bienvenida. Bien, ya sabes. Bueno, en la versión más poderosa con un motor de gasolina de 2 litros, además de turboalimentados, tales competiciones episódicas generalmente se convirtieron en un juego divertido al comienzo de la prueba.
 
¿Doscientos fuerzas por eje delantero? ¡Multa! A menos, por supuesto, los colgantes, pero también el cuerpo corresponde a ellos. Para los convertibles, incluso aquellos con techo de estaño, el problema de la rigidez corporal es especialmente relevante. Digamos que, en algunos modelos franceses, noté cómo, en la entrada al giro a una velocidad decente, el cuerpo es como si se retrasara detrás de las ruedas. La desgarro es algo desagradable para tales autos. Pero lograr lo que hace Porsche o Mercedes no es muy simple y costoso. Astra Twintop hizo frente al problema a su manera. Para aumentar la dureza del cuerpo, los ingenieros de Opel utilizaron un diseño que consistía en vigas en forma de V de acero atornilladas en el piso del compartimento de equipaje, desde los umbrales hasta el medio, y un espaciador transversal masivo en la parte delantera. También hay vigas en la puerta que van a umbrales reforzados. Como resultado, el peso aumentó en 67 kg, la dureza del cuerpo en un 30% en comparación con el modelo anterior: Astra Cabrio. Y el 70% de los detalles del cuerpo, incluso para comparación con el compartimento Astra GTC, son nuevos. El resultado es notable.
 
Todo para el viaje
 
Después de los primeros 10 kilómetros del viaje, quedó claro que el automóvil no pudo presentar sorpresas, este es casi el mismo nuevo Astra, predecible, rápido, con una excelente reacción al movimiento del cordero. Además, no importa si el techo está instalado o no. Además, con una parte superior elevada, incluso a altas velocidades, ni los sonidos adicionales ni los más mínimos de la brisa penetraron el salón, lo que indica la precisión de ajustar los detalles y la confiabilidad de los sellos.
 
El chasis del chasis IDS Plus también juega un papel importante en términos de excelente capacidad de control, del cual he hablado repetidamente más de una vez. Su trabajo se nota perfectamente en Twintop: con un asalto rápido a las curvas, siente cómo los amortiguadores de los amortiguadores del lado externo y cargado se vuelven más difíciles. Es por eso que no es mucho difícil implementar doscientos caballos, especialmente en asfalto seco y más agradable. El automóvil para los hábitos es típicamente tracción delantera. Además, el sistema de estabilización electrónica ESP siempre está protegido, que es equipo estándar con turbo motores. Este sistema, por cierto, se puede apagar presionando y sosteniendo durante más de tres o cinco segundos el botón Sport en el panel central.
 
Pero incluso si solo presiona el botón Sport, el collar electrónico se debilita instantáneamente, el volante verterá un peso agradable, los pedales se volverán más sensibles y los colgantes, más duros. En este modo, el twintop de 200 caballos de fuerza es capaz de mucho. Pero GTC desde un punto de vista del conductor, sin embargo, da sensaciones más agudas, tiene más claridad o algo así. Aunque la aceleración es casi la misma, y \u200b\u200bla palanca del manual de 6 velocidades, aunque ligeramente en blanco, pero más bien selectiva. El embrague es informativo, lo que le permite moverse rápidamente de un programa a otro.
 
Si hablamos de la unidad más de potencia, entonces sus características se deleitan. La mayor parte del momento ya está disponible desde la parte inferior, lo cual es importante para el convertible, que tendrá verazos frecuentes. Pero el mayor retorno del motor se puede lograr soportando la flecha del tacómetro por encima de 3500-4000 rpm. Sin embargo, para twintop esto no es tan importante. Y por lo tanto, quedan los frenos, que, como la mayoría de los automóviles de Alemania, funcionan de manera excelente.
 
No como todos los demás
 
Cualquiera que sea el motor que se encuentra debajo del capó, y para correr tales autos rara vez compran. A menudo viajan en avenidas y bulevares, lenta y orgullosamente, mudando de un restaurante a un club nocturno o dónde más. Por lo tanto, al menos en Rusia, las niñas son preferidas por las niñas. Y Astra Twintop es bastante capaz de enfatizar la excentricidad de la emergencia.
 
Si la parte frontal es una copia casi precisa del compartimento GTC, entonces la alimentación es muy original. Y hermoso. No cumplirá con tales luces y líneas estilísticamente, quizás impecables. ¿Qué otra cosa? Ah, sí, salón.
 
Plantar en el automóvil, a pesar de los umbrales ligeramente cultivados, es conveniente. Los asientos tienen un perfil exitoso y un soporte lateral más bien desarrollado. También es digno de mención que el espacio no es menor que en el Astra habitual es un logro importante de Opel. En general, el interior es el mismo que el compartimento GTC, más los botones de la unidad eléctrica del techo. Están ubicados cerca del parabrisas, al lado del espejo intra -sulfato. Por cierto, no es pequeño, y a veces interfiere con la revisión. Además, a través de la ventana trasera, cuando se instala el techo, no se puede ver mucho. Pero el baúl es simplemente sorprendente. Incluso si el techo está doblado, su volumen es de casi 205 litros. Es fácil colocar cosas usando el sistema de carga fácil. Haces clic en el botón y el techo se dobla en los elevadores del tronco por 25 cm. Y si establece el techo que, por cierto, puede hacerlo a una velocidad de hasta 30 km/h, entonces el volumen de Lugger aumentará a 440 litros. En una palabra, el automóvil, para todo lo demás, también es bastante funcional.
 
¿Cuánto cuesta twintop para la gente?
 
Astra Twintop de día a día aparecerá en los salones de los comerciantes oficiales. Pero en el momento de la preparación del material, los precios aún se estaban especificando, pero podemos asumir de manera segura que el compartimento Opel Capriolet será más barato que los modelos similares de competidores.
 
Es importante que el gamma de las unidades de potencia twintop sea lo mismo que el Astra habitual. Y esto significa que puede comprar una versión, por ejemplo, con un motor 1.6 o 1.8. Por cierto, este último, por cierto, se modificó recientemente y ahora desarrolla 140 hp, en lugar de los 125. clases. En otras palabras, hasta que la flecha del tacómetro cruza la marca de 3000 rpm, sientes enérgico en su carácter.
 
Sin embargo, volveré a los precios. En Alemania, comienzan con una marca de 23,650 euros, para un automóvil con aire acondicionado, un reproductor de CD, ventanas eléctricas, una computadora a bordo, un bloqueo central, un control de crucero, espejos laterales con calefacción, luces antiniebla y una dirección Rueda envaada con piel genuina. Como puede ver, la lista de equipos básicos de twintop es mucho más amplia de lo ofrecido no solo para Astra, sino también para el compartimento GTC. Una cosa puede alterar a las mujeres: incluso por una tarifa adicional, no puede comprar una versión con transmisión automática.
 
Texto: Andrey Osipov
 
 

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 8 (98), 2006]