Prueba de manejo Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Quinto punto

En Rusia, hay un estereotipo según el cual los autos alemanes son innegablemente mejores que los japoneses. No todo es tan simple que demostró la comparación de Opel Astra y Nissan Almera.
En el mercado ruso en el pequeño automóvil de clase media, dos representantes de los gigantes de la industria automotriz mundial se unieron literalmente en la frente. Alemán Opel Astra y Japonés Nissan Almera. Y todos pueden ser llamados representantes típicos de su clase de su nación.
 
Física del cuerpo. La belleza es un concepto subjetivo. La redondeada femenina, casi completamente desprovista de caras afiladas y superficies de hinchazón planas de Almera, pueden llevar a alguien a la ternura. La máquina está dominada por los elementos del biodiseño, que son muy típicos de los productos masivos de la industria automotriz oriental, por no decir que es feo, sino que causa una sensación de algún tipo de cenizas e incertidumbre.
Astra traza típicamente severidad y autoestima alemana. Las formas suaves y simplificadas se combinan con caras afiladas. Y la línea de pormol en el tablero, con una capucha baja y un tronco alto y agudo, le da a la silueta una flecha energética. Si miras de cerca, Astra se asemeja a un compartimento deportivo de Calibra de los últimos años. Y no hay curvas juguetones, por el contrario, son estilo de negocio y restringidos. Como un mono de Hugo Boss.
 
Características de la mentalidad. Para ingresar a Astra, debe superar el doble bloqueo del bloqueo central, presionando dos veces el botón de control remoto. Esto se incluye en la configuración básica. Almera tiene un control remoto del castillo central, una opción, pero tiene su propia peculiaridad. Primero, solo se abre la puerta del conductor, y solo entonces todos los demás.
En el interior, las características nacionales se expresan aún más claramente. Astra Salon es un ejemplo clásico de un estilo alemán conservador. Monolítico, inclinando el bloque de torpedo con una consola delantera vertical, al piso. Color oscuro, principalmente negro de elementos de plástico, terciopelo oscuro de alta calidad en los asientos y en la tapicería de las puertas. Monumentalmente, sólido, tranquilo, pero algo antiguo y sombrío y sombrío. Sin embargo, cómodo.
En el salón de Almera reina una atmósfera diferente. Bastante pretencioso, en el espíritu de la moda de finales de los 90, torpedo. Consiste en dos partes redondeadas de diferentes tonos con un crecimiento en forma de hemisferio: la consola delantera. Brillante y suave, con un patrón pálido de tapicería de Almera no causa impresión, sino que le da barato. Solo en la versión más cara de Luxe, según las vías, la tela ya se está acercando a la calidad de Opelian.
Los tonos ligeros de la tapicería y los paneles de plástico de Almera aumentan visualmente el espacio, y la máquina parece más espaciosa que un competidor. Pero esta es una ilusión, de hecho, el Salón Astra es más grande. Incluso los pasajeros traseros son más convenientes y espaciosos allí.
En términos de ergonomía de los asientos delanteros, Almera reproduce a su rival alemán, a pesar del hecho de que Astra en la versión básica está equipado con un ajuste vertical del asiento del conductor. La parte posterior de los asientos traseros en ambos autos se pueden plegar en una proporción de 40:60. Astra tiene un tercero, restricción de la cabeza para niños y una armadura salto, detrás de la cual también hay una escotilla en el compartimento de equipaje.
El procedimiento de plegamiento de los asientos es más conveniente en Almera: los reposacabezas retrocedidos en los respaldos los guardan para extraerlos. Y muchos más nichos, cajones y cavidades para objetos pequeños.
 
General y privado. Los dispositivos y controles principales, aunque difieren en apariencia y ubicación, son igualmente simples y convenientes. La indudable ventaja de Astra es un ajuste de dos posición de la columna de dirección, a lo largo del ángulo de inclinación y salida. En cuanto al volante en sí, en ambos casos todo está bien: el diámetro correcto, no resbaladizo y muy conveniente. Se puede atribuir una gran pantalla de información en la parte superior de la consola delantera Astra a las ventajas. Sin embargo, Almera, que está en el mismo lugar, tampoco se celebra. En el menos de Astra, puede registrar la calefacción de los asientos: es poderoso, con varias posiciones del grado de calentamiento, sin embargo, el área de calefacción básica se encuentra, por así decirlo, más suave, más cercana en las rodillas que a las de las rodillas Objeto principal de calefacción. Mientras que Almera, el calentador, aunque más simple y débil, pero la zona de calefacción se encuentra en un lugar más relevante.
El equipo estándar del alemán y los japoneses es aproximadamente el mismo. Estos son espejos eléctricos, ventanas delanteras, aire acondicionado y dirección asistida. Al menos la almohada de un conductor. Como máximo, cuatro, que en Almera también se complementan con un sistema de restricciones de cabeza activa. La presencia de una radio estándar implica el control de la conducción. En Astra, no se implementa de la mejor manera: las teclas deben presionarse desde el interior del volante, de abajo hacia arriba. Pero en cuanto al sistema de ventilación (en ambas máquinas está equipado con un microfiltro), Astra tiene una ventaja muy útil: cuando el flujo de aire caliente va al parabrisas y a las piernas, entonces el aire fresco fresco proviene de los deflectores centrales en la dirección de la cara del conductor.
 
Disputa final. En términos de sus características, ambos motores son muy cercanos y debido a un momento bastante alto a velocidades promedio, la diferencia de potencia es casi imperceptible. El motor Astra está instalado en las hidráulidades, la suspensión está montada en el subtrama. Por lo tanto, todas las vibraciones y vibraciones son muy efectivas. La protección contra la vibración de Almera también es muy buena, pero en comparación con Astra pierde. La diferencia es pequeña, pero notable. En términos de insonorización, Astra es absolutamente líder. Sin embargo, el motor en Almera es más suave y silencioso, especialmente a altas velocidades.
Ambas direcciones son informativas, con buenos comentarios, pero al mismo tiempo el volante es más agudo y más fácil: reacciona más nerviosamente. Astra a este respecto es más pesado, pero más agradable. Lo que se explica en parte por el diseño especial de la envoltura hidráulica: la bomba es impulsada por un motor eléctrico y no está asociado con velocidades del motor. La estabilidad del tipo de cambio en ambos casos no plantea preguntas. Sin embargo, todavía hay una diferencia: en movimiento a velocidad en línea recta y en redondeos suaves prolongados en Almera, la conexión con el camino, como a veces dicen, está vacía. En Astra en situaciones similares, la conexión con el camino es más estable. Gracias a la suspensión trasera con el efecto de dirección, los giros de alta velocidad en el alemán son simplemente con placer. Almera en una situación similar causa cierta tensión. En una carretera plana, ambos autos son muy cómodos. Pero en las irregularidades que la suspensión Astra se traga con éxito, los japoneses sacuden a fondo. En un comienzo fuerte, Almera tiene mejor la rectitud del movimiento, los idiotas laterales tangibles se transmiten a Astra al volante, por lo que debe aplicar un esfuerzo para mantener el automóvil en línea recta. Por la sensibilidad de los frenos de Almera en el frente, vale la pena acariciar literalmente el pedal del freno, y el automóvil está listo para pararse como si estuviera cavado. Astra requiere un esfuerzo un poco mayor al presionar, pero en información, el pedal es mejor.
La pregunta legal plantea: ¿Cuál de ellos sale el ganador? En general, un empate de combate. A nosotros, todas las demás cosas iguales, nos gustó más Astra. La estricta apariencia elegante del sedán con elementos de un estilo deportivo, la solidez y la conveniencia del interior, la maniobrabilidad y el dinamismo en el camino: todas estas propiedades hacen que Astra sea relevante para la gente vigorosa y de negocios, que al mismo tiempo una tarjeta de presentación y una tarjeta de presentación un medio de recibir placer. Almera, en nuestra opinión, en términos de la suma de sus cualidades, es más adecuado para el papel de una familia presupuestaria, en segundo lugar o un automóvil de oficina acelerado.
Texto Andrey Timofeev, Foto Alexey Ilyin
       
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En Nissan Almera en Rusia, los concesionarios ofrecen una garantía panneuroica de 3 años del fabricante con un límite de ejecución de 100 mil km. En Opel Astra: un año sin limitar una carrera. Sin embargo, algunos distribuidores brindan su propia garantía para el segundo año. Las carreras interiores en los automóviles son idénticas: 15 mil km. La lista de trabajo realizado para eso también es casi la misma, pero los precios varían: la norma/hora para Nissan Almera cuesta en promedio $ 50, $ 30 (mantenimiento) y $ 40 (reparación) para Opel Astra. A los precios de los consumibles originales, Astra también es más presupuestario. El programa obligatorio, proporcionado por cada 15 mil por Almera, se estima un promedio de $ 180 y para Astra - $ 130. Por cada 30 mil ejecuciones a este programa, se agregan nuevos tipos de trabajo, lo que aumenta el precio en aproximadamente 2-2.5 veces. Los números específicos pueden fluctuar dependiendo del centro de servicio, pero su relación en su conjunto permanece sin cambios. Sin embargo, en términos de enredo ruso con una red de centros de servicio autorizados, Nissan superó significativamente a Opel. A partir de marzo de 2001, ya hay 27 de ellos, de los cuales 13 están en Moscú. Los propietarios del nuevo Opel deben contentarse con solo tres centros técnicos autorizados en Moscú y ocho en las regiones. Sin embargo, la marca Opel está muy extendida en el mercado secundario, así como en los servicios de reparación y mantenimiento de estas máquinas en el período posterior a la cárcel.
 
 

Una fuente: "Piloto automático"